jose_ferez

Entiendo que esto afecta a la seguridad de todo usuario de la moto, no obstante,la política a seguir por suzuki en España, la desconozco.Estamos hablando de un tema de seguridad que puede costar vidas, esparo que todo usuario tome precauciones, y que suzuki esté a la altura de lo que es, unagran marca.

Ayer salí a dar una vuelta después de un par de meses parada, y... ¡¡upssss!!! ¡no hay frenotrasero!!! Menos mal que me dí cuenta antes de entrar en faena.

Hola a todos,parece ser que este fallo es endémico. A T E N C I O Nhttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2013/October/oct1813-massive-suzuki-gsx-r-recall/Suzuki está llamando a revisión a todas las GSXR fabricadas desde el 2004 para cambiar el pistón de la bomba de frenodelantero -si mal no recuerdo o traduje cuando leí la noticia-.Lo gracioso es que a mi me pasa lo mismo, pero con el freno trasero.

Hola a todos,parece ser que este fallo es endémico. A T E N C I O Nhttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2013/October/oct1813-massive-suzuki-gsx-r-recall/Suzuki está llamando a revisión a todas las GSXR fabricadas desde el 2004 para cambiar el pistón de la bomba de frenodelantero -si mal no recuerdo o traduje cuando leí la noticia-.Lo gracioso es que a mi me pasa lo mismo, pero con el freno trasero.

Gracias fiera

Esta moto NO lleva catalizador.Si estoy equivocado, por favor, que alguien me indique dónde se especifica que este modelo lo monte.Gracias, un saludo.

Hola, prueba en calleja: calleja.esAquí hay muchos recambios y podrás encontrar casi todo lo que necesites para el mantenimiento de la moto.Un saludo.

Hola,mi respuesta llega tarde, pero la pongo para que pueda valer a todos aquellos que puedan ojear este post en cualquiermomento.Yo vengo del mundo del enduro y el cross, y en cuanto a motos de carretera, sólo puedo compararla con motos veteranas,que nada tienen que ver con esta.Me sorprendió su agilidad. Cuando la probé para comprarla, lo hice en ciudad, de modo que comprobé que era muy ágil,que tenía unos bajos y medios muy buenos, y que se manejaba con la gorra. 162 Kg., una pluma (al principio pensé quela notaría pesada, dado que estoy acostumbrado a manejar máquinas de entre 100 y 120 kg, pero que va, todo lo contrario).Me enamoró. lo fácil que resultaba conducirla.Cuando inicié el viaje de vuelta a casa, por autovía, pensé que si era buena en manejabilidad y agilidad, podía ser un tantoinestable en rectas, pero que va, ni se menea, da igual lo que corras, va pegada al suelo. Es una auténtica delicia, no lacambio por ninguna moto.De todos modos, creo que cualquier Japonesa del mismo año puede ser cojonuda. Para mí es determinante lo cómodo quete sientas cuando se subas en ella. Desde el primer momento, y en parado, sabes si te gusta o no.Yo la compré con 38.000 Km y me comí el cambio de regulador de tensión, nada serio. También tuve que cambiarle un relé,pero fué por meter las manos donde no debía, provocado, todo sea dicho de paso, porque el relé presentaba signos desulfato verde. Lavar las motos con la pistola de presión no es nada bueno, agua caliente a presión se mete por todos sitiosy te la acaba liando.Para no cepillarte el regulador, has de comprobar que la batería siempre está cargada, de ese modo no veo que pueda irsepor las buenas. Un saludo.

Hola,si la moto ha ido bien hasta que has cambiado de neumáticos, raro parece que no pueda deberse a ellos -lo del equilibradotiene sentido-. La putada es que para saberlo tendrías que montarle otros neumáticos a la moto, y eso es complicado, porquenuevos no te los van a dejar montar para que salgas de dudas, salvo que los pagues, y usados... pues mira, usados sí te lospodrían montar, aunque fueran casi en los alambres, podrían valerte. El coste sería exclusivamente de mano de obra: tecambian las gomas, te das un pirulo y sales de dudas rápido.Comenzar a mirar todo cuando lo único que se ha variado son los neumáticos me da pereza sólo pensarlo, pero en fin...Un saludo compañero, a ver si nos cuentas qué fué

Buen consejo el de no engrasar la cadena con la 1ª velocidad engranada. A mi hermano lo tuve que llevar al hospitalde urgencias con un dedo menos (la cadena le pilló el trapo y le pasó el dedo por la corona)

Joer macho, te ha quedao niquelao :oktio:

Hola,batería nueva, regulador nuevo, y relé de bomba de combustible nuevo y moto como nueva :yahoo:Os dejo unas fotos del montaje con algunos briconsejos- Chao bambinos... :gsxrblue:

La burra k4-k5 es precioooooosa! Un saludo!

Mañana deben estar aquí el regulador, relé y batería nueva. Como novedad, y muy importante -sobre todo por el tema monetario-, decir que el alternador NO está jodido He comprado otro polímetro, específico para automoción que me ha dado valores más precisos, y correctos, ahora sí cuadra que la prueba de voltaje y aislamiento fueran en la misma dirección. Parece ser que si de 3 pruebas, dos son O.K., entonces la lógica se impone. El polímetro que podéis ver en las fotos en miniatura de más arriba es "made in calcuta", marcando esos 1.1 Ohmnios, por encima del tope en tolerancia que está en 0,9 para los cables del alternador. Con el nuevo aparato, comprado en tienda de electrónica especializada, y MADE IN SPAIN, los valores han estado entre 0.3 y 0.6. Segunda moraleja del asunto: Intenta utilizar un polímetro decente -a mí sólo me ha costado 16 napos-. En el "made in calcuta" ponía que en la prueba de resistencia podía haber un margen de error de +-1% :juas: , joder con la precisión del juguete.

O.K. Tomo nota de todo.Del tema de los recambios es cierto que estoy un poco pez, agradezco la información.En cuanto tenga funcionando a mi pichirila os cuento :oktio:

Qué razón tienes. Como os contaba, me dispuse a hacer la comprobación pertinente: dejé la moto arrancada para ver qué pasaba, la dejo al ralení y.... se para. Me acerco a la moto y.... ¡¡¡mierda!!! ¡¡¡echa una peste a quemado que tira para atrás!!!. Arrimo la nariz a la fuente del tufo y... REGULADOR ACHICHARRADO. ¡¡¡Jooooooder!!!!. :hummer: Bueno, tranquilidad y buenos alimentos... :nuse: hay que ver qué ha pasao aquí . Me arrimo un piti (mal vicio, tengo que dejarlo), y empiezo a darle vueltas a la perola -esto no tenía que haber pasado, no había necesidad de joder nada si hubiera hecho las comprobaciones correctas antes: - Para empezar, la batería no puede marcar 12 v, ha de marcar 12,6 como mínimo en reposo -con la moto apagada-. 12 v indican que la batería está casi tiesa. Entonces, ¿porqué arranca y mueve el motor?... pues porque las motos, sencillamente necesitan de poca energía para arrancar el motor (no es el motor de un tractor). El problema viene cuando el regulador está trabajando constantemente tratando de cargar la batería. Cuando la batería tiene carga suficiente, el regulador deja de funcionar, para volver a activarse cuando esta precisa recargarse. El sistema eléctrico de la moto se alimenta de la batería, y a ésta la carga el voltaje que recibe del alternador -o generador-, pasando por el regulador, que es el que convierte la corriente alterna en corriente contínua de 12 voltios. La batería no se carga ni a tiros, y por tanto el regulador no para de currar, y acaba por estropearse. Moraleja de esto :thinking: : mantener la batería siempre cargada -las baterías se joden de no utilizarlas-: un buen cargador de batería para mantenerla en forma es lo conveniente, sobre todo para gente que la usa esporadicamente en findes -como yo-. - Debí advertir esto anterior, y también acelerar la moto para ver si la corriente subía a 14 voltios, sólo entonces se puede decir que el regulador está haciendo su trabajo, y que por tanto no debemos preocuparnos por él. Si lo hubiera hecho, probablemente habría visto que esos 14 v no se producían ni de broma, y habría parado la moto para reemplazar la batería de inmetiato. Igualmente creo que el regulador ya estaba tocado -o eso necesito creer para no sentirme peor-. - Fundamental: hacer también la comprobación de que el alternador está funcionando correctamente. - Prueba de resistencia en Ohmnios con motor parado entre los tres cables que sacan corriente del generador: positiva. La resistencia que marca mi polímetro "marca la cabra", o sea, de los baratos, es de 1,2, cuando la tolerancia debe estar entre 0,2 y 0,9. Detalles de la prueba: coloca la rueda del polímetro en 200 Ohmnios, y un terminal a cada cable, así de simple. Según esta prueba, tengo el alternador jodido también. - Prueba de voltaje:motor arrancado y acelerar hasta 5.000 rpm. Si el voltaje es siempre superior a 65 V, el generador está O.K. La entrega de voltaje entre cada uno de los tres cables -o sea, 1 con 2, 1 con el 3, y 2 con el 3, me dió siempre por encima de los 65 V, llegando a los 85 de máximo. Por tanto, según estra prueba, el generador está bien. - Prueba de aislamiento (o sea, que ninguno de los tres cables esté tocando alguna parte del motor o chasis, y que por tanto pueda provocar algún corto): negativa. Los tres cables estaban correctamente aislados. Total que para solucionar la avería: [*]Batería nueva: 60 napos [*]Regulador original (no me la juego con un usado): 200 napos [*]¿compro el alternador??? : 250 napos sale la broma. fundamentales para ver que el alternador funciona correctamente. Según el manual, también oficial de Suzuki, si la prueba de resistencia da positiva,entonces hay que cambiarlo por cojones. ¿qué hago???????????? Pues a lo mejor me agencio uno de un desguace, que no está el bolsillo pa bromas. Bueno, pues parece que todo solucionado, ¿no???? pues no. La madre del cordero vino después. SEGUNDA PARTE: FALLO F1 C41 Bueno, pues ya está solucionado el tema....... uhhhhhmmmmm!!!! esté relé que hay al lado de la caja de fusibles parece que tiene sulfato verde, tiene mala pinta... voy a abrirlo... ufffff, está durísimo, la madre que lo parió.... abreteeeeeee..... destornillador,... palanca y un poco de fuerza y.... voilá!!!!, abierto, y lleno de polvo verde y mierda similar. Lo limpio con bastoncillos para los oídos y ya está. Voy a ensamblarlo..... uhi, qué duro está... pero un poco más de presión, y pa dentro. Doy al contacto y... ¡la bomba de combustible no carga!, y además me sale el fallo C 41 en la pantalla, ¡me cago en la puta!!! Con lo bien que estaba ya todo, ¿porqué he tenido que tocar nada???. Saco el relé, lo compruebo aprlicándole carga, y funciona correctamente, hace "click" y manda corriente... lo coloco de nuevo, doy al contacto, y nada... fallo F1 C41 y te jodes. Y además, la bomba sigue sin cargar. ¿qué pasa aquíiiiiiii??????. Surfeo por internet en alguna página yankee, y veo que a varios mendas les pasó lo mismo y tuvieron que acabar cambiando la centralita... me cago de miedo, eso vale muchos billetes!!! no puede ser!!!!!!!!!!!!!! Nervioso, cagao en los pantalones (no me llega el presupuesto, mi mujer me echa de casa, no voy a montar en moto, menuda la he liao con el hijo puta el relé, qúién me mandaría, no me tenía que haber comprao una gsxr de mierda, mejor una honda que no se rompe, mis amigos van a pensar que me han tangao con la moto, yo la llevo al taller y que sea lo que Dios quiera....), en fin, hora de irse a dormir, me rindo. El Domingo, venga a darle vueltas, y venga a buscar por internet, y venga, y dale, (había dormido sólo 5 horas), me rindo, no hay nada que hacer. El relé funciona y me cuesta poner una centralita nueva :cuello: ... :idea: ¿y si no está saliendo corriene a través de la clema conectada al relé?... voy a toda leche a comprobarlo. El cable que lleva corriente a la bomba no está cortado. Doy al contacto, el relé se activa, y mido la corriente en V que está saliendo de las cuatro patas del relé, y..... tachán!!!, no sale corriente por el cable!!!!! la clavija que va enchufada al relé se jodió cuando estuve forzejeando con el relé!!!!... bien, bien.... ahora voy a meterle los 12 V desde la batería al cable que lleva a la bomba, a ver si carga o no carga. Doy al contacto y... :fiestuqui: qué alegría, que alboroto, otro perrito piloto!!!!! El fallo F1 desa- parece y la bomba carga!!!. Problema resuelto :email: . Trato de apretar un poco la clema para que haga contacto, y me acabo cargando el relé :( , ahora ya no funciona, pero al menos, sé que cambiándolo, asunto solucionado. (o eso espero, ya os contaré cómo queda una vez que le instale relé de bomba de combustible (45 napos), regulador de corriente y batería nueva. Un saludo a todos.

Final del problema (de momento): cosas de "novatos", "pa habernos matao": Fusible principal de 30 A fundido. ¿No lo había comprobado ya?... pues sí, pero comprobé sólo que no estubiera fundido, no si cirdulaban los 12 v de la batería a través de él. Si hubiera hecho esto me habría dado cuenta antes de que el que estaba mirando era el de recambio que va encajado a la vista, según quitas el asiento, y pensé que era ese el que iba enchufado al sistema eléctrico. Cosas de novatos. El que va en el sistema eléctrico está protegido por una funda e inmediatamente después del cable que viene del borne positivo de la batería. El muy puto del fusible de recambio va encastrado de tal forma que parece que es uno más del sistema, la madre que lo parió Respecto a la cuestión que había planteado en referencia al orden de los componentes del sistema eléctrico, esta es la solución: Batería -> Salida de cable del borne positivo -> Fusible -> Llave de contacto -> Caja de fusibles (los cuales protegen todos y cada uno de los componentes de la moto que requieren de electricidad-. Batería -> Borne negativo a masa (chasis de la moto) Ahora sólo me queda averigüar qué ha podido provocar que el fusible principal se funda (espero que el alternador y el regulador de corriente estén bien).Si hubiera novedades os contaré qué más pasa, si no las hay, es que estoy disfrutando a tope de esta maravillosa máquina, que me tiene enamorado Un cordial saludo a todos, gracias por vuestra ayuda.

Muchas gracias por los dos nuevos aportes. Iré probando y os voy contando. Gracias!

Gracias, a ver i es verdad y puedo subirme cuanto antes :-)

Hola fujinamis,gracias por tu respuesta. No lleva cortacorrientes instalado :-(

Hola, Acabo de presentarme en el foro. Espero que alguno de vosotros podáis echarme un cable para solucionar el problema que tengo en la moto. Sólo un par de minutos después de iniciar la marcha con motor frío (SUZUKI GSX R 600 K5) –arranque a la primera, sin problemas-, la moto dejó de funcionar en marcha –se paró el motor y dejó de funcionar toda parte eléctrica de la moto, no funciona nada-. He comprobado la batería y la carga es correcta -12 v-, el fusible principal y resto de fusibles también están bien. También he visto que no circula corriente alguna por la caja de fusibles, luego entiendo que si la batería está enviando corriente, y esta no está llegando a la caja de fusibles, tengo que buscar la avería entre esta y la batería. Necesito que me contéis vuestra opinión, vuestra experiencia con alguna avería similar, y que alguien me aclare –si es posible-, si la caja de fusibles recibe corriente antes que la llave de contacto de la moto, es decir, que el circuito eléctrico sigue el siguiente esquema: Batería > Caja de Fusibles > Llave de contacto > Componentes eléctricos de la moto Muchas gracias a todos por vuestro interés. Un abrazo.

Hola a todos. El pasado 23 de marzo fuí el feliz comprador de una preciosa GSX R600 K5. La compra fue para recordar de por vida: viaje nocturno desde Madrid en autobús 720 Km hasta Girona, y viaje de vuelta con mi Suzuki. Inolvidable.La compré con 38.000 Km, y sólo 1.500 Km más tarde, la moto me ha dejado tirado. Voy a publicar un post en la sección mecánica para ver si alguien ha tenido alguna experiencia similar y puede echarme un cable.P.D. La moto es una maravilla. Espero que este primer disgusto se solucione rápido y pueda seguir disfrutando.Un abrazo a todos.