Kaneda Bernier
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Quitar valvula de escape en una Suzuki GSX-R. III parte
Kaneda Bernier ha respondido un mensaje de joseaguerrero en Tutoriales
Gracias, me ha dado error c28 y c29 :( -
Por cierto, las mariposas superiores (las que están inmediiatamente debajo del airbox) sí que me tiemblan al hacer el check in, pero ni con el 3en1 ese especial he conseguido que dejen de temmblar...
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Ya pero en el indicador digital el "1" y la "I" se representan con el mismo símbolo... no sé cómo el ingeniero que lo diseñó puede dormir por las noches... A ver si alguien puede decir cómo solventar los errores c28 y c29... Yo, por mucho que busco no encuentro nada concreto o comprensible. Y sólo de pensar que la tengo que llevar al concesionario oficial de suzuki en vitoria la cartera me salta del bolsillo y se esconde en el primer hueco que pilla. Anda que no me costó encontrarla la últiima vez...
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Gracias machiles, ya lo compré ayer en el leroy merlin ;)Bueno, pues tengo malas noticias. Le he aplicado el wd40 por todas las partes moviles que encontré en la zona (hasta en los cables y mecanismos del acelerador) y nada. La moto sigue igual. Me sigue marcando F1, a pesar de haber desinstalado la válvula de escape y haber cortado el cable correspondiente del conector. La moto me sigue acelerando a tirones, el ralentí es estable, aunque muy alto, pero esto es debido a que la moto se queda acelerada (si giro el acelerador en sentido contrario a dar gas, el ralentí se baja a sus rpm naturales y es estable).Yo ya no sé qué hacer, y lo peor de todo es que he perdido bajos y medios por haberle quitado la válvula de escape, que no me ha servido para nada, porque como ya he comentado antes, me sigue marcando en el display el error F1.En fin, si a alguien se le ocurre algo que lo diga, yo ya no voy a hacer más, me toca cambiarle el kit de transmisión, así que veremos si los altibajos en aceleración se corrigen, al menos parcialmente, ya que el kit de transmisión está muy mal.Por lo demás, sigo teniendo que reiniciar el motor en marcha cuando descubro que a todo gas la moto falla, pero esto yo creo que ya se ha convertido en el menor de mis problemas, eso sí, ahora tengo que comprobarlo cada vez que salgo a carretera abierta, no vaya a ser que descubra que me falla el encendido en pleno adelantamiento, que eso si qué sería jodido ^_^¿Si alguien sabe qué hacer para corregir los errores c28 y c29, se agradecería cualquier sugerencia ;)
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Vale, me da error c28 y c29, ambos con el guión en la mitad.Que hago?
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Ok. Aunque tendré que buscar que significa cada código, yo tengo estos, que son de una gsxr 1000, podría alguien confirmarme si son los mismos?C14 - Throttle sensor de posición C15 - temperatura del refrigerante SENSOR C21 - temperatura del aire de IC C22 - SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA C23 - inclinación de la máquina SENSOR C24 - LA SEÑAL DE ENCENDIDO # 1 C25 - LA SEÑAL DE ENCENDIDO # 2 C26 - LA SEÑAL DE ENCENDIDO # 3 C27 - LA SEÑAL DE ENCENDIDO # 4 C28---- SECUNDARIA THROTTLE VALVE ACTUATOR C29 - SECUNDARIA de posición del acelerador SENSOR C30 - UNIDAD DE CONTROL DE SECUNDARIA DEL ACELERADOR C31 - ARTES sensor de posición C32 - inyector SEÑAL # 1 C33 - inyector SEÑAL # 2 C34 - inyector SEÑAL # 3 C35 - LA SEÑAL INYECTOR # 4 C41 - LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE CONTROL C42 - Interruptor de encendido SEÑAL C46 - ESCAPE DE CONTROL VALVE ACTUATOR (1000 solamente)
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Gracias! Mañana iré a bilbo al leroy merlin y compraré el wd40 ese, conun poco de coña igual se lo puedo aplicar al volver o al día siguiente...Igual me arriesgo de paso a intentar sacar la bujía, pero primero probaré la moto con los accionamientos de las mariposas de admision lubricadas y consultaré el error haciéndole el empalme del tuto. Según el tipo de error que me dé (si es que me da algún fallo de algo) le meto mano a la bugía o la dejo estar...Cuando haga algo lo cuento!Vaya odisea ^_^ PD: No se me calienta más de lo que se me lleva calentando toda la vida. En marcha, depende de la temperatura desde 69º (con tiempo muy frío) a 83-88 con calor. Siempre dependiendo de la velocidad y la temperatura exterior. Si entro a ciudad con 30º a la sombra, me sube a 104º y se activa el ventilador en cada semáforo, pero eso yo creo que como a cualquiera... No he notado que el motor vaya con más temperatura que otras veces...
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Podrías ponerme una breve explicación y/o una foto para puentear la moto y ponerla en modo diagnosis? O el link (o los tags para el buscador) al post donde se explica?Pasado mañana voy a bilbo a comprar el wd40. Y ya que le levanto el "capó" aprobecharé para hacerle todo lo que haga falta, incluído cambiarle la bujía que se quedó sin cambiar. Si consigo eliminar el fallo que tengo ahora, seré muy feliz!! Y sino, tendré que tirar con él y el año que viene llevarla a un cocnesionario a ver cuánto me dan por ella comprándome una nueva en el mismo sitio. Porque venderla de 2ª mano con esos km casí que me va a salir menos rentable ^,^¿Pero bueno, no adelantemos acontecimientos, lo primero es puentearla y ver qué error me dá.Por cierto, la mía también es la K6 Black Edition ;)
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Apa tron!Pues todavía no he probado, el leroy merlin más cercano lo tengo a 45km, así que a ver si voy esta semana y me hago con un sprai de esos...Por otro lado, ando muy mosca con el tema del F1, que me sigue saliendo aún y habiendo desinstalado y desconetado (con corte de cable correspondiente incluído) el sistema de accionamiento de la válvula de escape, es decir, el servomotor y los cables de acero.He estado en el circuito de los arcos este sabado y he decir que a pesar de los casi 75.000km que tiene la moto, el motor sigue empujando como el primer día (o casi ^_^), ya que, a lo largo del día, en la recta me encaré con varias 600 igual o más modernas que la mía (eso sí, de otras marcas pero con menos km, eso seguro, jejeje!) y casi siempre ganaba yo. Aunque en muchas ocasiones también salía mejor de la curva que daba acceso a la recta... Eso sí, despues de anular la válvula de escape echo mucho de menos los medios que tenía. Me arrrepiento de haberlo hecho. Antes había unos ángulos en los que podía salir en segunda con bastante brío (tengo el desarollo un poco cambiado para acortar las marchas y ganar algo de aceleración) pero despues de quitarle la válvula de escape noto que el motor se ha vuelto más "vago" (que le cuesta más) saliendo de virajes lentos, codos, horquillas, etc. y algo más nerviosa en curvas rápidas a altas rpm y gas a fondo. Pero vamos, todo es hacerse a la conducción: hacer los virajes más lentos en primera marcha en lugar de en segunda o acortarle aun más el desarollo...Lo peor de todo es que todavía me hace lo del fallo del encendido abriengo gas a fondo o casi a fondo (tirones, como si fallaran los cilindros, como cuando te quedas sin gasolina y el motor medio empuja medio se para...). Como ya he comentado más arriba, lo hace de forma selectiva, a veces arranco la moto y funciona bien y otras veces, en cambio, tengo que parar y reiniciar el motor, o en marcha mismo, apretar el embrague y girar dos veces la llave, una para apagar y otra para volver a encender la moto y luego la arranco con el botón de arranque o soltando el embrague, según me dé, en ambos casos se soluciona el fallo [y si no se soluciona vuelvo a hacer lo mismo hasta que se solucione].Podría ser de las mariposas de las toberas de admisión, tal y como tú me comentabas? O el lo de echarle el 3en1 especial ese solo es para que al hacer el check in no haga ruido?
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Tranki, no me hacen falta fotos, lo has explicado muy bien y a parte alguna nocion mecánica ya tengo ;) Muchísimas gracias tron! No sé de donde eres, pero si pasas por euskadi tienes un pintxo y una birra a mi cuenta, que te la has ganado.Ahora solo me falta agenciarme el WD40 ese, que no sé muy bien dónde lo puedo encontrar (empezaré por las ferreterías a ver...)PD: Desde dónde se regula el ralentí? Es que desde que tengo motos de 4T no he tenido que hacerlo (aquellos maravillosos años de 2T, cuántos quebraderos de cabeza, cuantas horas en el garaje, pero que gratamente los recuerdo ahora :))
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Una vez intenté sacar el airbox pero como mucho pude abrirlo para cambiar el filtro de aire. Quise cambiar las bujías tambien, pero como te acabo de comentar, no fui capaz de sacar la caja entrera. Ya hay un tutorial por ahi?Y bueno, con respecto a engrasar, qué es lo que hay que engrasar exactamente? El mismo servomotor, pero qué parte? Algo más? Yo igual, si consigo acceder a esa zona, le daré al contacto, y todo lo que se mueva lo engraso (lo que esté por fuera, porque si le entra lubricante de ese en las toberas de admisión puede ser bastante malo, no?).Mañana voy a circuito y ya no me da tiempo de ponerme manos a la obra, pero la semana que viene lo hago sin falta (si encuentro un tutorial para desmontar la caja de aire).Por otro lado, le he anulado la válvula de escape y se la he desmontado (servomotor y cables). He cortado también el cable del conector que va a la centralita para que no me salga el error f1 y en los dos trayectos que he hecho con la moto así, en uno de ellos me volvií a salir el fallo en el cuadro digital, me quedé helado... Con el cable cortado.... No entiendo.En fin, a ver si encuentro un tutorial para sacar la caja de aire y si me respondes tú con algunos datos concretos te lo agradecería ;) PD: El ralentí no es inestable, lo que es inestable es cuando le doy un poco de gas, subiéndola a 2000-2500rpm y manteniendo el acelerador las rpm me dan altibajos, suben y bajan solas, como un ralentí irregular pero dando gas. Al acelerar tambien le noto que no es tan lineal como lo fué en su día...
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Quitar valvula de escape en una Suzuki GSX-R. III parte
Kaneda Bernier ha respondido un mensaje de joseaguerrero en Tutoriales
Buenas gete, parece que este post está un poco abandonado, así que seré simple y breve:He hecho el tutorial al completo y al ir a parar despues de haber andando un rato para probarla (sí, pierde bajos :P ) se me ha encendido el mensaje de F1 O,o¿Me subido un escalofrío por la espalda, como quien viera a un fantasma o algo que es imposible... El quinto cable empezando por la izquierda, ese es el que he cortado, kawensos, y va y al meter punto muerto o un poco antes me salta el error f1...Mi moto es una GSXR 600 K6 y he seguido el tutorial al pie de la letra. Eso sí, no he quitado los bornes de la batería. Serviría para algo hacerlo ahora? :( Ayuda, plis! -
Vale me autorespondo con respecto a lo del WD40, la duda que tengo ahora es cual de estos es el que tu usaste y donde lo podría comprar: http://goodideasandtips.com/wp-content/uploads/2009/10/WD-40-group.jpg
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El WD40 ese, que es como una especie de 3 en 1 pero que aguanta altas tenperaturas o algo asi? ^_^¿Bueno, actualizo el post dando novedades. La llevé a mi taller de confianza y le comenté los problemas que tenía (el del ruido del check in y el de los tirones abriendo el gas casi a fondo) y le comenté que de paso me hiciera una revisión completa (aceite, filtros, bujías, etc.) y que le mirara un poco todo, por si encontraba algo fuera de lo normal. Pues me comentó que en ordenador no le salía nada especial a parte de lo de F1 (válvula de escape), que le echó un poco de lubricante en la zona de la válvula y que aparentemente estaba todo bien, que la probara a ver si me seguía dando problemas y que si me los daba que la volviera a llevar. Lo que más me inquietó fué cuando me comentó que al cambiar las bujías la del tercer dcilindro no salía, y que al ver que las demás estaban bastante bien optó por no forzarla para sacarla. Que al intentar sacarla le hizo un ruido sordo como un clack y prefirió dejarla como estaba. No creo que esa bujía tenga nada que ver porque el problema de los tirones, como ya he comentado antes, al reiniciar el motor se va y no vuelve a aparecer sobre la marcha. Lo de los tirones va con el arrancado, es decir, que yo arranco la moto y cuando salgo a carretera abierta y le doy gas con contundencia me doy cuenta de si tengo el problema o no. Si en esa ocasión no lo tengo sigo y si lo tengo pues giro la llave dos veces y reinicio el motor a ver si con un reinicio se me soluciona. A veces tengo que reiniciarlo más de una vez.Estaba pensando en anularle la válvula de escape... Cómo lo véis?Y el sábado tengo circuito, kawendios!
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Ok.Espero que no sea la centralita... :(
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Que va! Además, ahora sí que me está empezando a funcionar mal.... A veces me ha pasado que al dar gas la moto no acelera, como si le fallara el encendido, con reiniciar el motor (girando la llave o cortando el encendido desde el interruptor de la piña) se soluciona solo. ...¿?También me anda saliendo el mensaje de FI (o F1, que no sé distinguirlos) mucho más a menudo de lo normal y lo que es más extraño, sobre la marcha. Antes, si me salia (que rara vez lo hacía) con reiniciar el motor bastaba, ahora aunque reinicie sigue saliendo y a la tercera igual se apaga y a los 20km y estando la moto en marcha, vuelve a saltar el testigo.Así que no sé qué leches le pasa ahora. (Bueno sí, que tiene casi 75.000 km y está pidiendo ya piezas nuevas ^_^¿)Lo más seguro es que esta semana la lleve al taller.Alguna idea?PD: El check in lo sigue haciendo, aunque el otro día le dí al contacto y me puse a hacer una cosilla y al cabo de unos 40-50segundos paró, monstrando en el cuadro de mandos el mensaje de FI (ó F1, ya he dicho antes que no sé distinguirlos)
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Centralita muerta :( Alternativas??
Kaneda Bernier ha respondido un mensaje de Sergiqu en Suzuki GSX-R
Joder, vaya culebrón! Me alegro de que al final no hayas tenido que hacer un desembolso importante. Cuando todo se ponía cuesta arriba, derepente, zas! Y todo resuelto de forma fácil y barata!Que suerte tron, felicidades! ;) -
Perdón por tardar en responder, como ya he comentado anteriormente, el foro no me avisa al mail y no sé cuándo hay respuestas nuevas ^_^ Con respecto a achacarlo al mal funcionamiento de la bomba de la gasolina... he hecho varios tests acelerando a todo gas, tanto subiendo marchas como en 6ª desde bajas revoluciones y en altas revoluciones también, y como ya he comentado en algún que otro mensaje, es todo normal, aceleración lineal, sin tirones ni fallos en el encendido.En un mes o dos empezaré a ir a circuito y antes le haré una revisión en el taller, le cambiaré aceite y posiblemente también bujías (las bujías suelen ser cada 18.000km, no?). Les comentaré el tema y que le metan el usb, si lo tienen, que no es un taller oficial, y a ver qué me dicen. Si en un par de meses no soluciono el tema por medios propios (que tampoco me molesta, la verdad, me mosquea porque un ruido así mosquea a cualquiera, pero una vez arrancado el motor, el comportamiento tanto en ralentí como sobre la marcha es prefectamente normal) la llevaré al taller y con lo que me digan os lo comunico, que veo que ha levantado espectación entre unos cuantos y al menos para que no os quedéis con la mosca de qué era, jejeje! ;)Saludos y si a alguien se le ocurren más cosas, que las diga, claro! :D
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En cualquier caso, si saco un momento le desconectaré el servomotor de la válvula de escape a ver si pasa algo ^_^¿ Por intentar...La verdad es que suena realmente chungo, pero como ya os he comentado anteriormente, la moto funciona perfectamente, sin tirones, arranca a la primera siempre, no hay cambios de intensidad en las luces, intermitentes ni en los chivatos.... Es algo muy, muy raro...
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Y cómo distingo la i del 1? En cualquier caso, ese fallo me lo lleva dando toda la vida y es de la válvula de escape, que a veces al hacer el check in ésta no lo hace (lo sé porque sé como suena el servomotor y sobre todo el cable de acero, y cuando me pone f1 es que no ha hecho el movimiento de chequeo que hace siempre al dar el contacto). No creo que el fallo esté en la valvula de escape, como ya os he dicho, me lleva poniendo ese fallo de forma esporádica desde que la compré con 4000km y 5 meses. Ahora tiene casi 6 años y 70.000km.Es algo eléctrico o electrónico, pero qué....
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Sí, no sé. La verdad es que la moto funciona perfectamente... Sí que he notado que ahora me aparece el mensaje FI más a menudo que antes al darle al contacto, pero con girar la llave y volver a darle al contacto para que haga otro check in basta para que se quite, así que....Como os comento, lo que más me mosquea es que no sé de qué puede ser ni si, una vez arrancado el motor, sigue haciendo el ruido, porque el sonido del motor es más alto que el otro y no hay forma de saber si una vez arrancada la moto el ruido ese contiúa o se detiene.Pero vamos, que ya véis que a pesar de que por el sonido parezca que la corriente se conecta y desconecta rápidamente, el cuadro de mandos y todos los aparatos eléctricos funcionan y se iluminan se forma regular (sin temblores ni pérdidas de intensidad). En un auténtico misterio....El regulador no tiene relés ni nada, no? Es posible que el regulador produzca este sonido? Es que lo cambié hace unos 30.000km porque petó (qué raro que un regulador que está pegado a un radiador se estropee, no? :D).
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Anda, pues no había que hacer nada para incrustarlo, jajaja!
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Bueno, como no se como se incrustan vídeos en el foro, os dejo el link. Perdón por tardar tanto en responder, pero es que como han salido un par de días de sol he estado andando en moto, que tenía un monazo queeeee! ^_^¿Pd: el sonido del motor es bueno, lo que pasa es que al estar en el garaje retumba bastante y se distorsiona... http://www.youtube.com/watch?v=g5EvXqx6jaY&feature=youtube_gdata_player
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Ya he gabado el video, a ver si a la noche lo subo para que veáis (y sobre todo oigáis) el tema del checking interminable.....
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Gracias por preocuparte, como el foro no me avisa por mail cuando tengo respuestas no me entero si alguien escribe. Y a parte lo comprobé hace poco, ya que yo soy del norte y hasta la semana pasada no ha hecho un día bueno como para andar, y como tengo el garaje en casacristo, pues solo me acerco cuando voy a andar ^~^¿Bueno, el caso es que lo hice. Al desatornillar el polo positivo ví que tenía el borne con una costra de algo que no sé muy bien qué era, como una especie de cristalitos de algo, pero la batería está perfecta y no tiene fugas, de hecho, llevaba más de un mes sin arrancarse la moto y arrancó sin problemas a la primera (a sus 70.000 kilometrazos recien cumplidos). En definitiva, que al ver eso me hice ilusiones con que podría serdebido a un mal contacto del polo positivo. Pillé un destornillador plano y a modo de cincel fui quitando las costrillas esas (no fue difícil, la verdad), y ya de paso le arañé un poco el borne para que no hubiera suciedad entre el cable rojo y el borne positivo de la batería. Luego desatornillé el negativo pero éste estaba perfecto, así que , tras limpiar un pelin el borne negativo lo volvía a atornillar y giré la llave (la moto estubo unos cuantos minutos sin corriente durante el proceso de limpieza de bornes y contactos) y nada, lo mismo de antes.La moto funciona perfecta pero me tiene muy mosca el ruido que hace al hacer el checking y sobre todo, que no pare.A ver si le grabo un video, lo subo a youtube y lo incrustos en este post para que veáis y oigáis de lo que os hablo...Mientras tanto, si a alguien se le ocurre qué es lo que le puede pasar a mi querida Gixer, que me ilumine please! ^~^¿Saludos! ;)
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