Eslabarth

Tal y como estan puestas las marcas de los arboles de levas (uno mirando a la derecha y otro a la izquierda) mirando desde el lado derecho del motor yo creo que si que estan bien montados.Lo siento Fuji te tengo que llevar la contraria.ja.ja.En los arboles de levas veras cerca de la corona una marca EX o IN q corresponden a escape o admision.Las marcas o chaveteros como lo llamas son fundamentales para hacer el reglaje de valvulas.Si la moto es J empieza ,como ha dicho Fuji por GR77A.Pero si es K tambien empieza por GR77A.ja.jaLa diferencia es que las K empezaron a numerarse a partir de las 104392Por lo de la 2a marcha yo no me rallaria en exceso.Es una averia puntual que decia tener Chema pero yo no he escuchado nada mas en ninguna otra Sacs.No deberias tener problemas para cambiar las marchas a mano.Te puedes ayudar moviendo el piño a mano a medida q le des a la palanca del cambio.Por lo que veo en las fotos llevas los mikuni BST 36SS. Si necesitas datos concretos de tu moto me lo dices que en el manual de taller vienen desde la J hasta la M pasando por la RK y a mi no me cuesta nada.No te cortes q aqui estamos para ayudarnosTanto las J como las K son de carrera corta (44,70 mm)

Yo el mio lo pillé en ebay.Original.Y realmente muy barato.Tambien conseguí el manual de usuario y el libro de despieces que tienen los concesionarios Suzuki (muy util este librito)Busca bien por internet que seguto q algo encuentras

Ves poniendo fotos de los resultados Garrido.El tema decoracion me interesa.Por curiosidad,por cuanto sale un kit completo de vinilos para nuestras motos?

Hola.La funcion de esa tuerca almenada es bloquear y que no se afloje un espaciador que va roscado en el chasis y lo que hace es "empujar" el basculante hacia el lado derecho.Digamos que lo alinea a la derecha.Efectivamente necesitaras la llave de teton para apretar esa tuerca.Yo la compre en ebay para maneral de carraca de 1/2 y no era cara.Una opcion aunq no te la aconsejo es calzarla por el travesaño inferior del chasis.Ese travesaño se encuentra a la altura del eje del basculante pero justo debajo.Donde estan los anclajes inferiores de las bieletasNo te lo recomiendo porque para que sea una base estable deberias formar un triangulo entre la rueda y los calzos (1 a cada lado de las vigas ).Si calzaras en ese travesaño la base seria muy estrecha y podria caerse tanto para un lado como para el otro.Creo ,sinceramente, que te es mas facil desmontar los carenados laterales.No son muchos tornillos y trabajaras mas comodo y sin miedo a que se caiga.Tu pregunta,no te cortes, me sé la moto de memoria.ja.ja

Correcto.Para sacar el eje no te hara falta sacar esa tuerca almenada.Para ajustarlo luego todo si que la tendras q sacar

Hola. El tornillo de regulacion del aire es : torica-arandela-muelle-tornillo.El muelle no puede apoyar sobre la torica,sino sobre la arandela.La verdad es que a la moto le faltan muchas piezas.En internet puedea encontar todo lo q te falta.Eso ya debes valorar tu si te merece la pena.

Intentaremos que tengan una nueva vida estos carburadores.je.je.Si conseguimos remachar bien los tornillos de las mariposas yo propongo otro homenaje,y no precisamente para mi.Ya iré informando por aquí

Tu pregunta,q seguro que entre todos ye podemos echar una mano

La tuerca almenada grande aprieta el espaciador para ajustar el basculante.Para sacar el eje sacas la tuerca donde apreta el eje,la del lado derecho y luego empuja en eje.Para insatalar el eje de nuevo tendras que sacar tanto la tuerca almenada como el espaciador de ajuste.Sobretodo calza bien el chasis y el basculante cuando saques eje y amortiguador.No tiene mucha historia.En un rato lo tienes hecho

Buen trabajo Juan!!!.Sarna con gusto no pica!.ja.jaSeguiremos tus avances!

Hola Ruben.Si quieres sacar el basculate lo primero q tienes q hacer es mantener la moto recta.Puedes aprovechar el chasis de doble cuna que tienen las Sacs para calzarla por debajo.Con unas borriquetas de coche vas servido.Sacar la rueda trasera no es obligatorio pero debes destensar la cadena asi q si sacas la rueda te sera mas facil.Desatornilla el amortiguador trasero en su parte inferior.Saca el guardabarros trasero.Sacas el eje.El eje lleva una tuerca almenada y deberas usar una llave de tetones para sacarla.No son caras y si tienes torno/fresa te la haces en un momento.Creo que eso es todo.Igual me dejo algo.No es una tarea dificil pero es entretenido.Una vez bien calzada la moto para que no se mueva lo das viene rodado.En mi post,sobretodo en las primeras paginas salen fotos del proceso del montaje.Igual te sirven de ayuda.Un saludo!

Gracias Juansuki por el fotomontaje.Con 32 años y no me saques del paint.... el dia q se repartió el talento para la informatica yo estaba durmiendo...Lo de los tornillos...pues llevo el calculo y a dia de hoy llevo cerca de 2200 piezas limpiadas,pulidas,pintadas,sustituidas,etc.Y aun quedan unas cuantas para acabar la moto.je.je.Hola Ruben,cuando puedas pasate por presentaciones.Asi toda la comunidad podra conocerte.No todo el mundo entra en el apartado de las " oil cooled".Lo del patin de la cadena es algo puñetero ya que lleva un agujero por donde pasa el eje del basculante.Yo siempre pienso que cualquier excusa es buena para ponerte a trastear la moto.Pues esta es una buena ocasion para trastear casi media moto.ja.ja.Aunque no lo pretendas deberas desmontar bastante.Como ha dicho Fuji puedes aprovechar para limpiar los rodamientos y engrasar de nuevo.Ah!.la moto preciosa.A mi el colin original me gusta mucho.Le da la imagen de moto vieja.Que colin es ese?

Hola de nuevo. Bueno,continuo explicando un poco mi pelea con los carburadores. Una vez listos los cuerpos y las dichosas tapas de plástico (por mas tiempo que pase las seguiré odiando…) me puse con toda la tornillería, juntas y demás. Todas las juntas se sustituyeron por nuevas. Algunas las encontré fácilmente en ebay, otras como las tóricas en comercios especializados y otras en Suzuki. De las 8 membranas que tenía deseché las de Valente. Estaban enteras pero algo más rigidas que las mías y no me daban mucha confianza. Imagino que del calor del incendio por el que pasaron esos carbus. De las 4 mías había 2 un poco rajadas y 2 que estaban bien. Así que las 2 rajadas las tiré y las otras 2 las reciclé para la Ducati (aproveché para desmontar y limpiar a fondo los 2 Mikuni que lleva) que estaban algo hechas polvo. De hecho, los carbus de la Ducati han recibido algunas cosillas recicladas de la Gsxr :saludo: La tornillería es toda nueva. Tornilleria inoxidable de la ferretería. Por 4,5 euros la tienes toda. Los únicos tornillos que son originales son los que atornillan las mariposas a su correspondiente eje. Estos tornillos una vez atornillados en los ejes tienen que ser remachados. Si el tornillo se afloja,se va directo a la admisión. En el manual de taller ya te avisan que una vez quitados los tornillos los debes desechar. Son 8 tornillos pequeñitos como estos.La punta ya viene preparada para poder remacharlos. El resto de piezas pequeñas se limpian bien en la minimaquina de ultrasonidos que tengo en casa. No es tan buena como la que tienen en Mecanizados Abad pero para lo pequeña que es arranca la porquería que da gusto. :oktio: Las agujas de los carburadores estaban bastante marcadas así que las sustituí. La referencia de las agujas para mis carburadores, los 17D80, es la 6ZE11-3 .Bueno, estas cosas salen en el manual de taller (bendito manual, es uno más de la familia ya) Unas de las piezas que me tenían preocupado eran las que llevaban un acabado bicromatado. No vamos a hacer una clase teórica sobre bicromatados y otros acabados superficiales porque yo de esto sé tanto como de barcos… pero vamos, que el bicromatado que recubría ciertas piezas había pasado a mejor vida… El bicromatado de las piezas había desaparecido en muchos sitios de estas piezas y estaban oxidadas. Como esto de bicromatar es nuevo para mí tiré de internet y encontré un taller cerca de mi ciudad donde hacen todo tipo de procesos superficiales (cromados,zincados,latonados,etc..) Después de más días de espera de lo pactado, me acabaron las piezas. No son muchas, la verdad (3 hierros, los 4 ejes de las mariposas, 2 tuercas, 2 grover y diversos muelles y tornillos) pero las suficientes para tener que dejarlas lo mejor posible porque aunque los carbus no se vean mucho, no era plan de hacer el trabajo a medias.Aun así creo que el acabado es mejorable.Pero así se van a quedar Las piezas acabadas y algunos de los hierros antes del proceso. Y en cuanto a piezas creo que esto es lo más destacable. El resto es todo limpiar por aqui,pulir por allá. Pongo unas fotillos del despiece completo de los carburadores. El conjunto completo de piezas ronda las 260 piezas Y eso es todo por hoy.En el proximo fasciculo unas fotillos del conjunto ensamblado y alguna cosilla más. Ta luego amigüitos!!! :byeee:

Es por poca imaginacion,je.je.Mi apellido es Eslava y tengo un abarth 500 que uso a diario. Pero modelo nuevo, las viejas glorias son inaccesibles para los mortales...En estos dias espero poner fotos de los carbus.A ver si redacto un poco el texto y selecciono fotos.Igual te sirve de algo.Aunque de todos modos intenta conseguir el manual de taller ( yo lo encontré por ebay).El Haynes esta muy bien pero incompleto a todas luces.Si vas necesitando datos concretos me lo dices y envio fotos de las paginas q necesites

Hola Juansuki.Me gusta un monton como ha quedado el chasis.Aunque no soy muy partidario de pulidos,ese basculante pulido queda muy bonito así.Respecto al motor yo haria caso a Fuji que de estos temas sabe y mucho.Si el motor esta bien haz solo valvulas,retenes y culata.No es algo caro y asi te olvidas de motor por muchos años más.Aprovecha ahora que lo tienes abajo.Sigue asi con la restauración que da gusto ver trabajos bien hechos!P.D: Si quieres dejar la horquilla ajustada como de serie no la dejes a ras con la tija.Sobresale por encima de la tija 10 mm

Hola amigüitos y Feliz Año Nuevo!!! Bueno, después de un necesario retiro espiritual retomo el trabajo en la Sacs. En este parón la verdad es que no he dejado de tener las manos manchadas de grasa cuando el trabajo y la familia me lo ha permitido así que no me ha dado tiempo a oxidarme demasiado. La limpieza de los carbus la estructuré por aquel entonces en varias fases. Una de ellas fue la limpieza de los cuerpos de los carburadores, otra el pulido de las tapas y otro hacer inventario de toda la tornillería, juntas, chiclés y demás historias añadidas a los carburadores, sustituyendo todo aquello en mal estado Hace tiempo (demasiado, lo reconozco) expliqué un poco la limpieza de los cuerpo de los carburadores. Es un proceso que deja unos acabados excelentes pero precisa de una maquinaria que en mi caso se escapa por economía y espacio. La limpieza se hizo en el taller de Mecanizados Abad, en Leon. Del mismo taller salieron las 2 tapas del escape Yoshimura reconstruido. Un sitio 100% recomendable para encargarle piezas especiales para moto (fabrica piezas a medida para algunos preparadores custom) Hoy toca explicar un poco el pulido de las tapas de los diafragmas. Como sabeis los carbus llevan 4 tapas de plástico que cubren los diafragmas. Junto con las tapas de los carbus de Valente me junté con 8 tapas. Tanto las tapas de Valente como las mias estaban en igualdad de condiciones: bastante arañadas. Funcionalmente los arañazos no afectan en absoluto a los carburadores y aunque no son unas piezas que, una vez puestos en la moto con los carenados, se vayan a ver demasiado no es plan de dejarlas en este estado: Explico un poco el método que he utilizado yo para eliminar los arañazos.Con esto no pretendo sentar catedra ni decirle a nadie como tiene que hacer las cosas. Seguramente hay métodos mucho mejores para hacerlo pero como nadie me ha enseñado ninguno, yo lo he hecho así Lo bueno de este tipo de tapas es que es de plástico muy duro y ello conlleva que se pueden lijar. Pasé lija al agua de grano 600. Con este grano se eliminan completamente todos los arañazos, incluso los más profundos. La pieza se lija completamente (excepto el interior,obviamente). Una vez completamente lijada, la tapa quedó de esta manera. Sin arañazos pero completamente mate, incluso pierde su color negro. En un primer momento intenté pulir la pieza en boinete de trapo con pulimento pero me encontré con 2 problemas. El primero es que el plástico queda muy poroso tras pasar la lija de grano 600 y el pulimento no conseguía abrillantar el plástico. El segundo que intentar aplicar más velocidad al boinete implicaba un aumento de calor y la pieza tendía a quemarse. Así que, viendo lo que podría suponer el plan C, opté por el plan B. Me fui a Suzuki a preguntar por el precio de estas tapas. Total, es solo plástico, no podían ser muy caras… Pues…160 euros las 4 tapas. Pa cagarse (y esto en Ebay no lo encuentras…) Inevitablemnte no queda otra que lijar y lijar Despues de pasar lija 600 pasé grano 1000,después pasé a grano 1200, 1500 y finalmente 2000. Llegados a este punto no creí necesario aumentar el grano (tengo hasta grano 8000),la superficie estaba lisa y el poro muy cerrado. Como aclaración, lija al agua hasta grano 1000/1200 se puede encontrar fácilmente en ferreterías. Para grano mayor yo recurro al sector del modelismo (que es donde me escondo también cuando no estoy por aki ) Después de chorrocientas horas lijando y lijando y lijando más (4 tapas) pasé al pulido. Para pulir recurrí de nuevo a productos de modelismo que en el pasado me dieron buenos resultados. Los que les meteis a las maquetas ya conoceis Compund de Tamiya. Utilicé pulimento normal y posteriormente el llamado Finish, que es la primera vez que utilizaba y me ha sorprendido el buen rendimiento que da. El resultado es este. Seguramente en manos expertas habrían quedado mejor pero para mí, que me conformo con poco, el resultado es satisfactorio. La verdad es que el proceso de lijado te pone a prueba. Es sobretodo un trabajo de paciencia y cuando acabas la primera y estas hasta los h++++s de lijar todavía quedan 3 más. :pruff: Una ultima foto con 3 tapas: Del antes, después de pasar lija 600 y el pulido final Y esa es la historia de mis tapas. A ver si me pongo otro rato y sigo explicando un poco más el ensamblaje de los carburadores que ya no me acordaba lo que era escribir estas parrafadas. ja,ja. Proximo dia hablo un poco de las piezas que van en los carbus: Chiclés,juntas y otras piezas que necesitaron un tratamiento especial Hasta luego !!!

A ver si este año le echa un poco de imaginación y lo decora un poco más que el xlite negro que llevaba....El hjc de Ben Spies se vendió como churros y eso que el tio no ganó ni una carrera

Hola.Estaria bien que especificaras que tipo de modificaciones llevaba la Gsxr que vistes.Ya que para hacer una replica de Kevin la mejor base es una RG500...Si solo es pintar plasticos,como ya te han comentado, hay talleres que te lo pueden hacer sin problemas.Si eres de Barna te puedo decir varios,segun calidad y presupuesto que tengas.Pasate por presentaciones cuando tengas un momento y nos enseñas fotos de esa Sacs!Feliz año nuevo!

Ja.ja.Con lo entera que estaba cuando la compré... A ver si el pintor me acaba el colin monoposto que tengo unas ganas de sacarla a la calle...Juansuki las fotos han desaparecido.No sé muy bien el motivo pero con la cantidad de fotos que hay en estas 26 paginas,como para colgarlas todas otra vez... Si necesitas algo concreto mandame un privado y miro en el disco duro (cerca de 350 fotos de la restauracion y las que quedan aun por hacer...)Un saludo a todos y feliz Navidad!!!

Hola.En realidad la pata de cabra de la sacs lleva 2 muellesUno grande y otro que va por el interior.Ese de la foto podria ser el interior por el diametro que tiene aunque la goma negra no corresponde.La goma negra deberia cubrir parcialmente el muelle exterior,el mas gordo

Madre mia la de tiempo que hace que no escribo por aqui.Mira que me lo dijo Fuji hace tiempo :"No te disperses..." pero me disperso con facilidad.ja.ja.La recta final de año me la tomo como un perido sabatico (demasiado largo este periodo sabatico....).En enero vuelvo con mas fotikis y los dichosos carbus acabados y algunas cosillas masP.D: Gracias por los cumplidos jose y juansuki pero yo de motos sé tanto como de barcos.Voy aprendiendo por el camino asi que toda ayuda y consejos que me dais siempre son bienvenidos y agradecidos

Preciosa moto!!!Enhora uena por la adquisición.Ahora a darle caña!!!A tu disposición estamos para ayudarte,maquina!

Enhorabuena por la adquisición!En rojo y blanca está preciosa :oktio:

Hola amigüitos!!! Ufff cuanto tiempo sin postear por aquí!. Pido perdón por haberme ido Pero la verdad es que no he parado!.Para seros sinceros le he estado siendo infiel a la Sacs con una italiana 5 años más joven,ja,ja.Además ando liado con otras motos (mantenimiento gratis a los colegas, y otras obras...menudo chollo… :hummer: ),probando nuevas herramientas que he adquirido recientemente y haciéndole unas cosillas que tengo en mente al Abarthcito…en fin, aprendiendo, que todavía queda mucho por aprender :oktio: Aun no tengo listo el post de los carburadores pero como veo que tengo el post algo dejado y sobretodo, porque le debo a Valente una explicación de sus magnificos carburadores pongo unas fotillos de los carburadores después de una buena sesión de jacuzzi. Los carburadores que me regaló el gentil caballero Valente son estos. Estaban en perfecto estado pero con una capa considerable de ceniza (al parecer estaban en un almacen de neumáticos que se incendiaron).De hecho, olian y mucho a neumático quemado, ja,ja. Los carburadores se desmontaron por completo y se fueron a Leon, aprovechando que Claudio de Mecanizados Abad se presentó en Barcelona por unos días. Los cuerpos y cubetas se sometieron a unos lavados en maquina de ultrasonidos. Yo dispongo de una maquina de ultrasonidos pero es mucho más sencilla y pequeña. La limpieza por ultrasonidos limpia cualquier tipo de porquería. No entraremos ahora a explicar como funciona la maquinita en cuestión aunque es algo muy curioso. En wikipedia seguro que lo explica mejor que yo aquí. Para el lavado se utiliza una solución especifica para aluminio. Hay soluciones especificas para muchos materiales. Se mezcla con agua en la proporción que indica el fabricante. La maquina ya está trabajando. Se programa a 60º durante 30 minutos. La limpieza no solo desprende los restos de aceite y ceniza que hay en el exterior, también las calcificaciones formadas en el interior de los conductos. Los carbus relajados en el jacuzzi. Este par ya está listo :oktio: El liquido no estaba para muchos más lavados,así que se deshecha Los 4 carburadores con sus respectivas cubetas están listos para venirse a Barcelona. Las tapas de plástico negro por fin están pulidas. Son de esas cosas que haces por primera vez y crees que sabes hacerlo, hasta que ves que no funciona tu “metodo” y hay que buscar otro. Pero bueno, cumplieron las 2 funciones de todo esto, aprender y divertirse un rato.las fotos…en otro post junto con el montaje final de los carburadores. Aquí acaba el adelanto. Espero que os haya gustado, sobretodo a Valente. Sus carburadores estan siendo mimados y restaurados con esmero.je,je Un saludo!!!!

SUSI....Las piezas mecanizadas salieron gratis.Tengo amigos en el sector torno/fresadora.El unico gasto fue la fibra,el cilindro de aluminio y la pintura anticalorica.Unos 50 euros.A mi me salió rentable...