Eslabarth

Buen trabajo.Si con grano 1200 queda bien,dejalo asi.Las.lijas de 1600 yo las tengo de hacer modelismo.Lo del aceite lo leí hace tiempo en un articulo de una revista donde con piedra y aceite pulian la hoja de una navaja.De ahí saqué la idea.ja.ja

Si te pasas por mi post de la restauración veras el desmontaje y montaje completo de mi horquilla.Yo las anodicé.El motor está practicamente pintado todo excepto los carteres q aún estoy liado con ellos.El color es el gris oscuro original.Lo de decapar los escapes,llevalos a chorrear.Por 10 euros te ahorras estar liado con el taladro.Queda mejor y listo para pintar en anticalorica.Como pintura anticalorica te recomiendo la de la marca Wurth.La mejor anticalorica q hay con diferencia

Chema q vas a hacer con el escape?En breve me pondré con él para desintoxicarme un poco del motor,que tanto tornillo me esta volviendo loco.Cuando tengas un rato comenta que le vas a hacer al escape y lo màs importante: Como

Gixxer eres la enciclopedia de las Sacs.Chapó :oktio:

El acabado de piezas asi es algo muy personal.A mi por ejemplo no me gustan los aluminios pulidos,los odio y ya no te cuento los cromados.Si utilizas un boinete de lana acabaras puliendola (demasiado para mi gusto)La mia es un brillo satinado,por decirlo de alguna manera."Solo" utilicé lijas y muchas horas.Lo hice a mano y el numero de horas es proporcional a los dias q estas con las uñas negras del mejunje.ja.ja.La mia tuvo mas trabajo de lo mormal ya que estaba bastante arañada al usar llaveros metalicos.Ya iras informando de tus avances

Doy fe que ese motor pesa muchisimo.Lo cogí del suelo y lo puse en la mesa de trabajo y por poco me rompo la espalda.ja,ja.Nunca más.Chema te estás pasando al reverso tenebroso,ja,ja.Restaura la moto de serie que así está preciosa :oktio:

Hay que tener amigos hasta en el infierno :guino:

Ja,ja,ja,ja La verdad es que no pinta nada una tuerca tan grande.ja,ja

Hola Chema.Yo creo q pedirlas a sitios como alpha-sports no merece la pena.Si haces un simulacro de pedido veras q gastos de envio se disparan.Yo los pido a un concesionario Suzuki.A mi me hacen un 25% de descuento,como a algunos talleres.Y te aseguro q te ahorras muuucho dinero (cuando pidas los segmentos lo verás más claro...) La imagen de comic es tremenda y seguro q en alguna parte de la moto habras encontrado arañas,avispas...estas motos estan llenas de recovecos y hay fauna escondida

Que envidia Jose!!!Felicidades!!!

Ja.ja.Eso seguro.Yo soy muy lento trabajando.Pero ya me viene.bien.Asi aprendo como montas tù el tuyo.je.je

Poquito a poco van saliendo las cosas.En cuanto a lo de soldar una tuerca a los tornillos de las toberas,siento decirte que de profesional tiene poco.Y te lo razono.Si intentas soldar una tuerca en ese tornillo lo único que hubieses conseguido es cargarte las toberas que son de goma.Demasiado calor en esa zona.La goma de las toberas no habria sobrevivido.Con tornillos tan agarrotados lo mejor es usar 3 en 1,dejar actuar y usar un buen destornillador.Y si ves que la cabeza empieza a romper,no insistir y buscar otro metodo (como el que usastes de la Dremel).Y tranquilo que esa zona de aluminio es más fuerte de lo que parece,aunque siempre es mejor no llegar al punto de tener que golpear ahi...La tuerca de 50 si quieres una herramienta barata fabricate con chapa de acero.Dibujas un hexagono interior y cortas.Piensa que necesitaras una llave para bloquear la maza del embrague.Aunque con esta obra tienes una buena excusa para abastecerte de herramienta.No es cara y ya la tienes para futuras motos.Si me pasas tu numero de cuenta por privado te hago a ti el ingreso del premio y lo reinviertes en un desmontavalvulas :fiuuu:

Correcto esa foto corresponde al manual de tallerSi con el haynes ya te apañas,entonces perfecto :oktio:No tendrás problemas de recambios en España.En cualquier concesionario Suzuki podrás pedir las piezas que necesites.Si has visto la pagina de Alpha-Sport verás las referencias y precios en dolares.Haz la conversión de dolares a euros y ese es el precio aproximado en euros.Me alegro de que hayas decidido usar dremel y destorgolpe en vez de tuerca soldada. :yes:Ves colgando fotillos y los avances cuando tengas un ratito

Hola chema!He estado leyendo tu post en el foro de Hyosung.La base no es mala,ni mucho menos.El hecho de que funcione sin duda es una garantia pero que no arranque no es del todo preocupante.Veo más importante que la moto esté completa (o lo más completa posible).Sobre el tiempo de restaurarla...eso es muy relativo.Si lo estás haciendo en tus ratos libres y no tienes prisa por acabarla,te llevará bastante tiempo.Yo la estoy haciendo en mis ratos libres y lo hecho es lo que está en mi post.Sin duda en un año que llevo con la moto podría haberla acabado dejando detalles no imprescindibles,pero mi planteamiento es hacer algo "que me guste" y eso pasa por dejarla lo más impecable posible.Sobre el tema económico...pues este factor depende del grado de calidad que quieras conseguir.De partida te digo que restaurar una moto así no es barata.Puedes comprar muchas piezas de la industria auxiliar,tornillos,toricas,circlips,etc pero si quieres dejarla "impecable" gastarás mucho dinero.Tanto en repuestos originales como en pintura de llantas,carenados,anodizados,etc.Ya ni te cuento si abres motor.Porque aunque las piezas susceptibles de desgaste estén dentro de los limites,hay piezas que deberás cambiar sí o sí,y el motor tiene muchisimas piezas...Un tema muy importante es toda la documentación.He visto que tienes el libro de Haynes.Está muy bien pero es, a todas luces, insuficiente.Necesitarás el manual de taller sí o sí.La documentación yo no la considero un gasto.De todas mis motos tengo manuales de taller,despieces,etc.Si consigues el manual de taller (el original de Suzuki) verás que ese libro es el Santo grial.ja,jaSi la dejas OK pues tendrás una moto preciosa y la podrás disfrutar 30 años más :oktio:Espero impaciente tus avances.Quien sabe,igual te la compro cuando la acabes... aunque yo solo tengo ojitos para la Gsxr de Piporra

Hola Chema.Me alegro que el post te sirva de ayuda.He visto algunos post del hilo que has abierto en el foro de Hyosung y la verdad es q vas a tener faena.Pero.si t sirve de consuelo,cuando te pones en faena,lo mismo da quitar un kilo de mierda que 2.Las Gsxr son motos preciosas pero como motos "modernas" que son,tienen muchisimas piezas.Y eso implica mucho trabajo para dejar la moto bien.Espero con impaciencia que abras post de la restauración y en la medida de lo posible te ayudaré si te surgen dudas.

Vamos por partes.Gracias Camarossi por el enlace de streetfighterspain sobre el desmontaje del motor.Ese post lo vi hace algún tiempo.Noradar puso en ese foro una gsx1100 espectacular :w00t:Gixxer,la moto arrancará,eso seguro.Se desmontó funcionando así que no creo que tenga problemas.Aún asi cuando llegue el momento seguramente te pida una clase magistral de carburación :email:Lo del aceite me ha quedado claro,un 10w40 semi o sintetico.Tiraremos de Castrol que es el que llevo usando en todas mis motos desde hace años.Será que el TTS me trae buenos recuerdos...Y,si os fijais bien en el numero de visitas al post,hemos superado las 10.000 visitas.Una pena que no haya más gente que participe con consejos y sugerencias.Aún así estoy muy contento de ese número de visitas.Si encima el post sirve para que alguien aprenda algo,mejor que mejor (yo por mi parte estoy aprendiendo)

A la posteridad va a pasar todo esto como no arranque...ja,ja,ja

Bueno,he estado indagando un poco sobre el tema de los casquillos y he consultado a un amigo.Parece ser que el bronce hace años que no se utiliza en los casquillos.Ahora se vienen utilizando aleaciones de diversos metales.El color grisaceo es debido,como bien ha dicho Gixxer,al contenido de cierta cantidad de estaño.Mientras haya aceite,hay lubricación en este motor,ya que está repleto de inyectores por todos ladosPor cierto gixxer,que aceite le metes tú a este motor?.Me refiero a marca.El tipo a usar según Suzuki es 10W40.Ya me comentarás

hola a todos. Pongo un par de fotos de lo que estoy haciendo estos dias.Y ya aprovecho para responder a Fujinamis de las observaciones que hizo sobre el desgaste de los casquillos. Bueno,los restos de aluminio que encontré en el cárter eran demasiado grandes para no ser de alguna parte de los carteres.No tenia ni idea ni conseguia imaginarme como se habian producido virutas tan grandes. "Afortunadamente " eran de la tapa del cárter. Estos días estoy limpiando completamente los cárteres.No voy muy rápido ya que el petroleado lo hago en casa y entre el vecino tocándome los huevos por los olores a gasolina y el frio que hace en la calle….Pero al menos no llueva ni nieva,asi que no me quejo,ja,ja. La foto corresponde al cárter inferior.Ya está limpio a falta de pintar.Los cárteres están algo arañados exteriormente aunque aceptables, pero los pintaré para dejar todo el motor del mismo color. Pongo otra foto de los casquillos. No son de bronce,más bien yo diría que son de acero. Cuando tenga los 2 carteres limpios,junto con el cigüeñal mediré la holgura de los casquillos.Si tengo la cámara a mano cuando lo haga haré alguna foto pero de todos modos no tiene mucho misterio: Se coloca el cigüeñal sobre los casquillos del carter superior (dado la vuelta) Se colocan galgas de Plastigauge en las muñequillas y luego se pone el carter inferior Se unen los 2 carteres mediante los 12 tornillos de unión de esa zona (en total unos 30) al par de apriete que marca el manual de taller. Se saca de nuevo el carter inferior y se mide la expansión de la galga plástica según la plantilla que viene con las galgas.Y esa expansión determina la holgura. Luego cruzamos los dedos y miramos el manual de taller para ver que está dentro de limites

Estoy con Camarossi,no me gusta nada el basculante.Entiendo que tengan que alargarlo pero podrian haber puesto un basculante algo más elaborado.

La pared es de un par de mm aprox.Si taladro y paso los machos para hacer la nueva rosca debilito demasiado esa zonaLa tapa ya viene de camino así q a priori es una preocupación menos.A ver si eata semana me pongo con los cárteres y los dejo listos para pintar.

No puedo metee un tornillo en sobremedida ,Camarossi,por lo que habia explicado anteriormente.No hay pared suficiente para taladrar y meter un helicoil o hacer una rosca nueva con unos machos.La solución para utilizar esa tapa es añadir material mediante soldadura y luego mecanizar una rosca.

Hola a todos. Os cuento una historia de miedo acerca de la tapa del carter... Cuando la desmonté hace tiempo ví que habia unas virutas metálicas en el fondo de la tapa.Una vez desmontado el motor completamente no he encontrado indicios de aaranque de material en ninguna de las piezas...hasta que me puse con la tapa del cárter y empecé a atar cabos. Os pongo las fotos y las conclusiones a las que he llegado yo,a ver que opinais de semejante ñapa. La rosca tiene una soldadura.En algún momento de su vida,algún mecánico manitas la rompió en algún cambio de aceite El mecanico,no satisfecho con semejante chapuza decidió seguir haciendo de las suyas y no puso el tornillo original,sino éste que es más bonito Claro,que no tuvo en cuenta (igual al romper y tener que soldar se cargó parte de la rosca y por eso puso ese tornillo nuevo) que ese tornillo no era de la misma metrica que la rosca de la tapa del cárter. Resultado: el tornillo al ir girando y entrando en la tapa se fue cargando la rosca,cayendo los filos de la rosca rota en el interior de la tapa. En la foto se ve el agujero,pero solo al final,el ultimo hilo es donde enrosca el tornillo.El resto ha desaparecido. Simplemente espectacular.Increible la cantidad de anormales (porque no tienen otro nombre) que dicen ser mecanicos cualificados y luego hacen este tipo de mierdas en la moto de un cliente. Despúes de valorar distintas opciones de reparación,opté por la más sencilla y economica,que es comprar una de segunda mano.Por 20 dolares tengo una.Aquí en España me han llegado a pedir hasta 50 euros por una (no olvidemos que tiene 20 años).... La idea de meter un helicoil la descarté poque al taladrar me quedaba sin pared para insertar el helicoil y no debilitar esa zona. Una tapa desde los USA que se viene para casa por 2 duros y nos olvidamos de esta parte de la moto. Y aquí acaba la historia de la tapa del cárter.

Ja,ja,Fujinamis vete trankilo a Motauros que me han dicho que no va a hacer frio por alli... Ya pondrás alguna foto de la '91 con la nieve,je,je.Piporra,todo es ponerse.Y como decia un antiguo jefe que tuve hace años "Para aprender,hay que romper" .Y yo he roto mucho en el pasado....ja,ja.Ahora estoy liado con los carteres,antes de desmontar los casquillos de las muñequillas del cigüeñal que van en los carteres tengo que medir holguras.De momento,uno de los 2 galgas que evitan el juego lateral del cigüeñal está fuera de limites así que toca cambiarlo.Ya veremos como estan los de las muñequillas.Fujy haré unas fotillos de los casquillos,que creo que me lo comentastes hace tiempo.Y en cuanto pueda pondré unas fotos del misterio resuelto de las virutas metalicas en la tapa del cárter.Vais a alucinar.... :o

El vinilo de 3M es el mejor,sin duda.Aplicarlo ea una maravilla y en Youtube hay varios videos de como sacarle todo el partido.Yo lo compré hace tiempo aqui http://www.carbon-vinyl.comEn su dia era de los sitios mas baratos,pero es un vinilo muy muy caro.En ebay hay varioa vendedores muy baratos pero algunos venden imitaciones