KiLLERBoT

A ver...segun lo poco que se y por experiencia.Tal y como estan las cosas, mejor llevar el escape de casa al apsar la ITV independientemente de tener o no homologacion el escape. Segun el inspector que te toque, puede o no aceptar esa modificacion sin que figure en la hoja tecnica del vehiculo (que es la que vale. La homologacion del escape es la que se debe usar para certificar la modificacion del vehiculo en Industria).Con respecto al comportamiento, pues efectivamente al ser menos restrictiva la salida de gases pierdes bajos y si no cambias colector, no le ganas mas que estetica y sonido.Cambiar el filtro es aconsejable para que el equilibrio entre la mezcla y la salida de gases sea el mas optimo aunque es la inyeccion electronica la que se encarga de esos parametros.No es del todo cierto que sea necesario reprogramar la centralita por cambiar la cola del escape y el filtro. Los cambios son tan infimos que la propia ECU puede gestionarlos sin problemas.Por ultimo, el mio es el Akra corto de Titanio y no esta homologado para uso en la calle (con o sin DB-Killer)

http://www.segundamano.es/valencia/carenado-gsxr-1000-0708/a29821154/?ca=29_s&st=a&c=41Estan muy bien de precio eh?

Para que moto buscas Carlitos?. Yo estoy buscando (he encotrado 2 entre los que me decidire) de segunda mano y hay bastante de la GSXR y en diferentes modelos. Si es para la GSXR 600-750 k6-k7 dimelo y te paso algun contacto que haya visto que merezca la pena.

Y digo yo...y si en vez de cortar, se puentea con un interruptor?...tendriamos 2 mapas de potencia no? Limitado y Estandar....Me da que pensar esta idea. Tengo la centralita limitada aunque no la necesito y puede ser interesante circular limitado por ciudad por el ahorro de gasolina...A ver si encuentro un interruptor con los 2 modos que quede bien en el colin :-)

Todo apunta a regulador de corriente.

Creo que si han montado algo mal y se ha quemado no deberias pagar un solo duro.Me alegro que esté arreglada. A disfrutarla ;-)

Bueno, todas las motos tienen fallos. Algunos los admite el fabricante (arandela de presion en el piñon de ataque de las FZ6, por ejemplo) y otros no (regulador de tension en GSXR 600 k6).Mi moto anterior era una Yamaha FZ6 con la cual tuve varios problemas "habituales" en ese modelo y sin embargo la aconsejaria como Naked.Despues de 40000km con mi GSXR, estoy encantado con ella. Me ha dado alegrias y me ha dejado tirado en carretera y aun asi, pienso que acerté de lleno cuando la compré.No hay que olvidar que es una R de 600cc y que como su competencia, son motores que pecan a bajo regimen para darlo todo en alto regimen.Creo que despues de probar las 4 principales 600cc R, la mas polivalente (relacion: racing-comodidad) es la Suzuki.Pero por mucho que leas, por mucho que te digan....debes comprarte la que mas te guste. Si no lo haces...no llegaras a estar contento con tu moto.Suerte con la busqueda

Efectivamente el modelo 2006/2007 lleva el catalizador junto al escape. Puedes ver algun tutorial de montaje de escape para contrastar mas o menos como iria tu escape. Otra opcion es que te hayan vendido un escape para otro año (por ejemplo, 2008 en adelante)

Yo tengo una K6 (matriculada en 2007) y sin problemas. Tampoco conozco ningun caso.El unico problema conocido es el de la valvula de escape, que no tiene mayor importancia siemrpe que se engrase de vez en cuando con 3en1 y el regulador, que fallaba en las k6 (las k7 parecian montar uno de mejor calidad).Creo que por 4500 puedes encontrar cosas muy muy decentes del 2007. La diferencia entre 2006 y 2007 es estetica (cambias las pegatinas) y la referencia del regulador de corriente. Por lo demas son dienticas.

Se habla bastante bien de DiD como kit de arrastre. Yo hace poco cambie el kit y baraje DiD hasta que me ofertaron a MUY buen precio el kit Renthal. Es una buena opcion

El fallo lo suele dar el Regulador de corriente y puede chamuscar bombillas, centralita, alternador, bateria (casi siempre) y algun fusible (el general de 30A casi siempre).Los sintomas pueden ser desde pararse la moto en movimiento quedandose sin corriente alguna (Fusible de 30A muerto). Parandose la moto al parar en un semaforo pero con corriente la moto (bateria muerta), bombillas de matricula y posicion fundidas constantemente, fallos al arrancar.....

Tuve un problema similar. Al estar parado subia la temperatura de manera radical. Solucion: Purgar el circuito y cambiar el liquido. Si tienes algo de aire en el circuito puedes tener problemas de temperatura.Tirar liquido es normal si hace mucho calor dado que el vaso de expansion se llena hasta el borde del tapon y lo tira por el tubo de desague.Cambiar el liquido no te costara mas de 30€

A ver si recupero mi tarjeta SD donde tengo todas las fotos que hice al revivir el motor de las mariposas superiores que me fallaba.Para los que lo desconozcais, el bloque de admision de nuestro modelo tiene 2 lineas de mariposas, uno inferior y otro superior.El superior se encarga mayormente de estabilizar el ralenti (famoso ralenti automatico que hace que la moto este mas acelerada en frio, por ejemplo). De la sucediedad, el motor que mueve estas mariposas puede fallar haciendo que las mariposas tiemblen justo antes de arrancar o cuando baja el motor de vueltas hasta el ralenti (el ralenti se vuelve un poco loco sobre todo en caliente). Tambien tengo del montaje del xenon y del escape.Os ire informando :-)

Parece que si que hay cositas interesantes: http://www.venhill.co.uk/Magura_Clutch_Conversion/Suzuki

Casi prefiero estudiar poner el sistema de una 1000 :-) Sigo buscando. Si encuentro algo lo posteo por aqui

Voy buscando Tacto y no cansar tanto la mano pero he visto que la empresa que lo fabricaba ha quebrado. Precio aprox. 180€ en el 2009. Seguire buscando a ver que puedo encontrar. He decidido quedarme con la GSXR hasta el final, asi que le tocan unas cuantas chuches. :)

Lo que he podido ver es esto: http://www.kawaner6s.es/forum/index.php?showtopic=19889 Es un montaje sobre una ER-6 pero no soy capaz de dar con la web del fabricante. Solo con un Dealer americano.

Hola a tod@s. hace tiempo me ronda la cabeza la posibilidad de montar embrague hidraulico en mi gixxer. La razon principal es la suavidad que noto en los embragues hidraulicos. Me dan un tacto que me gusta y tambien el hecho de no volver a llenar de 3en1 media moto para engrasar la funda del cable de embrague. Sabeis de algun KIT que se pueda montar?, o montar el kit de embrague de otro modelo de suzuki? Saludos!!!

Supongo que llega tarde pero bueno, al lio: - El refibrado no es caro. No creo que en un taller te cobren mas de 20€. Calcula cada 10mil KM o cada vez que notes que tu moto suena una barbaridad. - La verdad que no he notado ningun bache en la curva de potencia y es cierto que si he notado algo mas de patada a medio regimen. Indudablemente al cambiar el escape ganas CV dado que el catalizador esta en el escape que quitas ( ganas unos 3CV aprox.). Tambien es una moto mas ligera. Le adelgazas casi 8KG. - El montaje es un juego de niños. Necesitaras una buena carraca con su juego de vasos y bocas Allen y fundamental, un caballete. Son 2 tuercas largas por ambos lados y necesitaras apartar un poco el carenado en ambos lados (tampoco es necesario quitarlo entero como pone en las instrucciones). A medida que te vaya estorbando, ve apartandolo. Recordarte que montar y desmontar el DBKILLER con el escape montado es casi mision imposible. Y no por que no se pueda, sino por que el tornillo que lo sujeta se te colara dentro del final del escape (tranquilo, no se cuela hacia dentro del escape,sino que se queda en una zona sin salida). Sera necesario desmontar el escape para sacarlo. Yo no he sido capaz de llevar el escape sin DBKILLER mas de 2 dias. suena un pelin excesivo (o me estoy volviendo un abuelete :-) )

Hola, Yo tengo ese escape y: - NO esta homologado para calle. El DBkiller cierto que viene pero con el o sin el, no pasas la ITV. - El sonido con DBkiller esta bastante bien y no llama la atencion a las fuerzas del orden. Sin el DBkiller el sonido es precioso. - Te aconsejo que elijas la version de Titanio. No es tan llamativa como el carbono pero al ser un escape corto, quemas mas rapido la fibra del silencioso por lo que tendras que abrirlo mas veces para "refibrar". Al ir con remaches, el carbono se acaba dañando. A no ser que te de igual ir con el escape sin fibra (que es como no llevar mas que un tubo hueco :-) ). Al, en caso de percance, el titanio aguanta mejor los impactos. - Cambia el filtro del aire si o si. Son 60€ mas, pero es una inversion de futuro dado que en las siguientes revisiones no hay mas que limpiarlo y no sustituirlo. Incluso puedes limpiarlo tu cuando quiras.- - La moto va mejor. se la nota un pelin mas alegre pero sobre todo, no retiene tanto. Esto te ayuda mucho al entrar en curvas lentas donde si entras con bajas rpm´s, puedes tener un sustito al tocar gas. Es mas facil dejar correr la moto en la curva. Existen muchas maneras de mejorar a la "susi". Con esta ganas muy poco y casi todo mental, pero te aseguro que no te arrepentiras. Si lo que quieres es patada abajo, inviertes en una centralita, en un deslimitador de las 3 primeras marchas y un puñon con 1 diente menos. PD: Si puedes ahorrarte el taller, mejor. El escape es muy muy sencillo de quitar y poner, eso si, con un caballete. PD2:Yo compre el escape nuevo por 415€. Lo digo por si el precio de segunda mano es muy alto, para que lo pienses. PD3: Pidele al vendedor del escape las pegatinas de akrapovic. Viene con 1 folio de pegatinas :-) http://img822.imageshack.us/img822/2171/aa01012011257aa.jpg

Jejejje....el tonto de los trucos aconseja:Para quitar el pegamento que dejan las pegatinas lo mejor es......la propia pegatina!!!!...Me explico: - Retirar la pegatina con cuidado e intentar retirar con ella el maximo posible de pegamiento. - Con la pegatina retirada verificamos que parte de adhesivo ha quedado en la pegatina y con esa parte de la misma, vamos dando golpes (a modo de depilacion) sobre la parte de la moto de donde queremos retirar la pegatina. Tambien es muy util la cinta marron de embalar :-) Nota: Este truco tambien es util para las pegatinas famosas que traen los ordenadores portatiles cuando los compramos :)

Sacar el trozo de la llave del bombin no es muy complicado. En mi caso el truco fue usado en el bombin de mi antiguo VW Golf y es tan sencillo como apartar la tapa del bombin y con un alfiler con la punta cortada y mojado en superglue se aprieta contra la pieza de la llave hasta que se pegue.Una vez pegado se empapa el bombin con WD40 o 3 en 1 para que se pueda sacar el trozo suavemente.Tirar del alfiler con paciencia y sin brusquedades hasta que se pueda agarrar el trozo de lalve con unos alicates de punta plana.Y listos...ya solo queda usar otra llave y pedir una copia :)

Gracias por la bienvenida.Ahora empieza el buen tiempo. Esperemos que pueda salir con la moto todo lo posible.Jose, a ver si quedamos para salir de ruta y asi veo tu carenado. Creo que esta comprado en Ebay no?. Me interesa. Necesito un cambio de look o acabare melon melon :DEl akra si que suena de escandalo, sobre todo sin DBkiller. Demasiado. De ahi que lo lleve con DBkiler. :)

Idem pero en Titanio. Impresionante el sonido sin el tapon :)

Buenas tardes, Despues de seguiros desde la "oscuridad", he decidido darme de alta en el foro para poder participar en el. Birras para tod@s!! ;-) Aqui teneis uan foto de mi niña: http://img822.imageshack.us/img822/2171/aa01012011257aa.jpg