KiLLERBoT

Bueno, tener el nivel hasta los topes no siempre es signo de que vaya bien el circuito de refrigeracion.Cuando fue la ultima vez que te sangraron o cambiaron el liquido?...si hace mucho, cambialo. Notaras una gran diferencia.A 30ºC en ciudad puede andar la temperatura por encima de los 100 facilmente pero si andando no baja de 95ºC puede ser que necesites cambiar el liquido refrigerante y/o revisar que las aletas del radiador esten abiertas para que fluya el aire entre ellas.En mi caso, con el cambio de liquido fue suficiente.

Esta genial!!!!La verdad es que he preguntado precio por la bomba y la maneta y me salia un pelin caro. En cualquier caso, a ver si alguie nquiere mi moto, sino....como te he contado, le dare un lavado de cara :-)

Hola Jose,Estoy en la misma situacion que tu. Hace poco cambie el kit de piston de la bomba de serie por que, tras cambiar liquido y latiguillos por unos metalicos, no habia forma que cogiese presion el circuito (me sangraron 4 veces el circuito).Ahora tengo el circuito perfecto pero no me ha quedado buen sabor de boca y tengo previsto cambiar la bomba.Si te animas podriamos pedirla los 2 juntos a ver si nos sale algo mejor de precio. Por ahora entre 209 y 220 la RCS19x20 abatible con sensor de luz de freno.Yo en mi caso tambien pedire la maneta de embrague a juego (si, soy un pelin pijo). jejejjeje.Te animas?

ha habido suerte??

A ver si soy capaz de explicarlo.Las opticas no proyectan en forma de cono la luz, sino que suelen tender a barrer la parte derecha dela calzada alumbrando menos la parte izquierda. Si esto sucede en una carretera en la que se circula por la izquierda, deslumbraras a todo el mundo. Para ello, venden unas pegatinas para poner en los focos cuando se visita un pais donde se circula por el carril contrario. Desconozco si para las motos ocurre lo mismo.

Genial, espero que todo vaya genial y consigas repararlo. En agosto quizas pase por euskadi asi que no descartes un pincho y una cañita :-) El WD-40 lo podras encontrar en Leroy Merlin El ralenti lo puedes encontrar en un tornillo ribeteado (de cabeza philips) escondido entre el chasis y el bloque de motor en el lado izquierdo :-)

La caja de aire es sencilla de quitar.Necesitaras las siguientes herramientas:- Allen para el asiento.- Allen para el deposito.- Barra de hierro para sujetar el deposito.- Allen del 3,5 a ser posible tipo destornillador (no en L), larga y fina para las abrazaderas de las toberas de admision.Los pasos son faciles:1- Retira el asiento y las tapas negras de debajo del deposito.2- retira el tornillo del deposito y levanta el mismo dejandolo sujeto con la barra que tienes para ello bajo el asiento trasero. Lo ideal seria desmontar el deposito pero no es necesario.3- retira el sensor de la caja de aire y los 2 reles frente a ella (estan sujetos en una especie de soprote de metal) para que no estorben.4- Si miras con una linternita bajo el Airbox, veras las 4 toberas y una abrazadera por cada una. Afloja las 2 centrales.5- Podemos observar que nuestro chasis tiene 1 tapon a cada lado a la altura del deposito mas o menos. Pulsalo en medio un poco (hasta que ceda y haga click) para retirarlo. Una vez retirado, a traves de el podras llegar a los tornillos de las abrazaderas exteriores (1 y 4). Aflojalas.6- Una vez aflojadas las abrazaderas, podras sacar sin problema el airbox y acceder entre otras cosas, a las pipetas de las bujias ;-)7- Si das al contacto de la moto, podras observar como las mariposas superiores de admision abren y cierran una sola vez (es uno de los test que hace la moto). Si una vez hace el test se ponen a temblar, podras observar ese "clack clack" que sueles escuchar.8- Coloca sobre las toberas un trapo limpio sin meter dentro de las toberas. Localiza todos los servomotor y contactos que veas y aplicales WD40 con la canula. No oxida y es bastante penetrante. Localiza la caja del servomotor de las mariposas de admision. Estan a la derecha, a la altura de la valvula mas o menos. Veras que es una caja negra. No podras abrirla y desmontarla es casi una odisea por lo que, coloca un trapo bajo el chasis para evitar que gotee todo y empieza a empapar dicha caja por todos los huecos que veas (veras que por el eje que va a las mariposas puedes inyectar algo de WD40 para que acceda al interior), conectores y todo hueco electrico que veas. No eches a las valvulas.Una vez rociados todos los contactos posibles (puedes aprovechar para limpiar un poco por dentro :-) la moto, deja un par de minutos reposar y vuelve a dar al contacto.9- Premiooo.....ya ha desaparecido el "clack clack" tan molesto!!!....10- Montamos todo lo desmontado siguiendo los mismos pasos y antes de colocar el deposito, si la moto esta en un caballete, la arrancamos, dejamos que se caliente hasta los 65º mas o menos y ajustamos el ralenti a 1300-1400. Veremos que es mucho mas estable.Siento no poder ilustrar pero ahora mismo estoy en el trabajo.Puedes utilizar un tuto para cambiar bujias. La mayoria de los pasos son los mismos.:-)

Los de Spray y aplicando con la canula que traen. El fallo que comentas es de lo que te digo. El servomotor de las mariposas superiores de admision. Son las encargadas de ajustar el ralenti de la moto. Es la parte negra de la foto y esta a la derecha de la misma bajo el filtro de aire. http://www.recambiosdemotos.es/catalogo_piezas/SUZUKI/GSXR%20600%202006-2007/trompetas%20de%20admision%20REF-1495/thumbnail.jpg Te puedo asegurar por experiencia que es eso y lo arreglé asi. no hizo falta mucho mas. Tambien viene bien usarlo en la valvula de escape cada 2 o 3 semanas. Depende del uso de la moto. Con respecto a lo de la bujia, opino que no tiene sentido dejar un cilindro sin cambiar. Cuirosamente a mi me costo sacar la bujia del mismo cilindro. Y si ha escuchado "clack", creo que ya poco importa que la saque por que, o ha soltado la bujia o ha pasado la rosca. Lo normal es que en algunas suene ese "clack". Ya nos contaras.

Si es una moto inglesa tendra modificada la optica para poder circular por la izquierda. Asegurate antes de nada.

Agua y jabon en general.WD40 para llantas, mosquitos y grasa. Sale perfecto.Para rematar, Pronto, Ocedar o similar (limpiamuebles). Una vez le des a toda la moto, con un trapo que no deje pelusa, quita el sobrante (fijandote en los posibles velos que deja el Pronto). Para las partes plasticas negras como el guardabarros trasero, cubrecadena o portamatriculas original con WD40.Aprovechas para dar con WD40 el interruptor de la patilla, del freno delantero, y valvula de escape. :-)Facil facil y para toda la familia. jejejeje

Bueno, en escas cosas nunca se peca de tikismikis. Seguramente a la larga se agradecera tener un control sobre tu maquina. No pretendi que sonase a critica :-)

ok perfect.aunque no se que voy a hacer con 2 escapes :D jejejejje. malditos calentones :D

Bueno, me inclino por los neumaticos pero no por que esten mal.Antes montabas BT, que tienen una carcasa relativamente redonda.Ahora montas M3, un neumatico muy picudo que te da la sensacion de "desequilibrio".La sensacion al cambiar a un neumatico tan picudo es como cuando montas por primera vez un Slick de circuito. Tambien debes notar al entrar en curva que la moto se cae "sola".Debe desaparecer esa sensacion a medida que le hagas KM a la moto.Es lo que yo opino

Le podrias preguntar?, por que en el hilo lo deja bien claro: http://www.forosuzukimotos.com/topic/4549-yoshimura-trc-600750-k67-ya-no-se-vende/

La verdad, no entiendo muy bien la razon de esa revision a los 25000km. Nunca esta de mas pero, era necesaria?.Por cierto...me llama poderosamente la atencion que hayas limpiado el filtro del aire y en la siguiente revision lo cambies. Es que limpias el filtro de casa?, o es que cambias cada 2 revisiones los filtros de otro fabricante (K&N, etc)?.Por lo que te ha hecho esta bien 180€ pero sinceramente. no le veo mucha razon de ser. A los 25mil..su revision de kit de arrastre, liquido de frenos, pastillas, aceite, filtro y filtro de aire, 4 bujias y poco mas que mirar.Es una opinion nada mas

Bueno, lo de los bancos de potencia es muy relativo. Cuando ves las curvas de potencia en la web de una marca de escapes y ves que ganas hasta 5CV por solo cambiar la cola de escape....en fin...no se no se. En mi caso no puse colectores (que si que cambia algo el rendimiento ganando entre 5 y 10cv) ya que buscaba sobre todo estetica y quitar el lastre que monta la susi ahi abajo de casa :-) Ya vi lo del TRC pero creo que lo ha retirado de la venta. Es un escape que me encanta y el sonido sin duda el mas bonito para suzuki. PD: Mi santo es dentro de una semana

Bueno, mi experiencia con los Dunlop QII fue un poco agridulce ya que monte un delantero con algo de uso (que regalaron a mi novia cuando compro su GSR) y un trasero nuevo. Al principio era un placer. Calentaba en seguida y ayudaba a entrar en curva. A medida que se fue gastando fui perdiendo confianza en el con alguna derrapada tonta en ciudad y carretera que me izo desconfiar un poco (una vez que el problema esta en la cabeza....cambia de neumaticos). Es un muy buen neumatico. Ahora llevo 2CT y la verdad, no me estan gustando en el dia a dia pero me gustan mucho en carretera. Cuando me toque cambio volvere a Metzeler que nunca me defraudaron :-)Para circuito, Dunlop sin duda

Hola, Ganar he ganado en el paso por curva en general y en la entrada en curva en particular ya que la moto retiene menos. Cuando hemos pasado la primera mitad de la curva y nos toca acelerar, si vamos en una marcha muy corta, la moto al retener baja muy rapido de velocidad y rpm´s por l oque al acelerar tenemos ese tipico "golpe de gas" que en curva es incomodo y hasta peligroso. Al retener menos, se suaviza muchisimo esa sensacion al dar gas en la salida de la curva. He ganado en peso ya que ahorras 5kg aprox. He ganado para mi en estetica y en sonido aunque con el DB killer siempre. Si se lo quito es ESPECTACULAR el sonido aunque demasiado "tentador" para las fuerzas de orden publico y lo quito solo para circuito. El largo me gusta mucho pero en carbono. El corto me gusta en carbono pero lo compre en titanio por que al ser tan corto, la fibra interior se quema antes y tienes que reponerla cada 5000km aprox (la teoria) y como va remachado, el carbono acabaria cediendo de tanto quitar y poner remaches. Los escapes largos no sufren tanto de este problema. Por ultimo....el escape de mis sueños que no pudo ser....Yoshimura TRC de carbono. Es el que mejor le queda bajo mi punto de vista. Tambien esta muy chulo el Leovince GP style aunque le queda mejor a las K8 (no se por que)

A ver, muchas japonesas disponen de esa "Limitacion" que no lo es en realidad. Basicamente se utiliza un mapa de potencia diferente para las 3 primeras marchas con el fin de adaptar los motores a las normativas de emision de gases y tal (o al menos eso dicen).El caso es que existen deslimitadores que "engañan" a la centralita haciendola creer que van en 4, 5 o 6 marcha entregando la potencia de otra manera.La potencia es la misma, lo que cambia es la manera de entregarla. La mayoria de deslimitadores provocan que el contador de marcha no vaya bien aunque hay una empresa que lo ha corregido y por lo visto va bastante bien. En los tutoriales de mecanica tienes un hilo con toda la informacion.

Jejjeje...con el calorcito ya...a las 2 de la tarde me pongo a comer chuletas y un par de birras y despues del postre subo la moto al carro y me subo al podium a tomar el sol y hacer la digestion. jejjejejeje :-) Dios que morriña me da la cerveza.

Bueno, creo que deberias separar la GSXR 1000 de las otras 2. No hay comparacion. Es MUCHO mas moto en todos los sentidos que la 600 de yamaha, suzuki o cualqueir otra. Vamos...juega en otra liga. Es un autentico misil. Aunque para el dia a dia....quizas demasiada moto.Entre yamaha R6 y GSXR 600....pues me gusta mas la GSXR. Es mas polivalente y "sencilla". La R6 requiere algo mas de habilidad, es mas radical tanto en postura como en respuesta. No viene tan completa como la Suzuki aunque es mejor opcion como moto de circuito la yamaha R6r. Sin duda me quedaria con la GSXR. Si quieres algo intermedio entre la 1000 y la 600 y mejor opcion que la R6 sin duda sera la GSXR 750.

Perderas muchos bajos y solo conseguiras hacer mas ruido. Rodaras mas rapido con el escape de casa que sin escape. Lo unico que ganas es que no retenga tanto y la entrada en curva sea mas suave pero te quedaras "colgado" en la salida de curva.En el Jarama te revisan los dB. Si los sobrepasas no ruedas. No se si te diran algo.PD: Circuito + cerveza =muy mala idea. Es una opinion, ojo!!. Soy mas de cervecear la noche despues de la rodada.

Como consejo, si vais a comprar un regulador de segunda mano, pedid la referencia del regulador original que se monta en los modelso de 2007. El codigo es diferente al de 2006. El regulador de 2006 es mucho mas sensible a la temperatura (culpable de que se achicharren los reguladores).A mi, como a muchos, se me fue el regulador (se llevo por delante la bateria y varias bombillas) y al cambiarlo por uno nuevo, el jefe de mi taller me confirmó que existen 2 referencias para el regulador. La de 2006 y al de 2007 y que la de 2006 era la que solia quemarse.Puede que sea cierto, puede que no, pero nunca viene mal tenerlo en cuenta.

Totalmente de acuerdo. A mi me ha pasado. Aun asi, la tobera con rejilla no es excesivamente cara. En cualquier caso, de donde eres?, yo tengo una auqnue no se si es derecha o izquierda. Es la que aparecio en el filtro :)

Bueno, ese ruido lo producen las mariposas de admision (las uqe van justo bajo las toberas del filtro de aire) que no paran de abrir y cerrar.Otro sintoma debe ser el ralenti inestable (se te subira de vez en cuando o se te vendra abajo).A mi me ha pasado y se me ha arreglado aplicando en el servo de dichas mariposas WD40. Te vendra bien quitar la caja del filtro para poder acceder al servo con comodidad. esta situado a la derecha pegado al chasis. Desmontarlo es muy complicado. Aprovecha para echar WD40 en todos los conectores.A mi me fue de escandalo y no me ha dado mas problemas