fujinamis

Estoy con flashman prueba con las pinzas y si te arranca seguro que es la bateria que no da corriente suficiente para mover el arranque.

Chema ,cuando quieras te mando el croquis :oktio:Las piezas si tengo que comprarlas fijo que las pillare en Ebay pues ya e echado un ojo y tienen de todo.Pero lo bonito de estas cosas es que ai que preguntar en todos los sitios, mirar despieces y en todas partes.Y buscando buscando e encontrado un motor que tiene el cambio roto el cual estoi a la espera de recibirlo.A falta de fotos haber mañana o lunes ya os adelanto que despues de mirar a conciencia las valvulas deadmision si estan dobladas no mucho pero si que tienen algo.Asi que ya aumentan las piezas :(

Creo que te entra sin mas a capon, lo que tendrias que cambiar seria inyeccion y centralitas.O incluso solo la centralita ay que probar, la 750 y 600 comparten la mayoria de las piezas.Incluso cuando pides una linea de escape completa es la misma para la 600 que la 750.Animo. :oktio:

Seguimos a la espera de las piezas y como me picaba la curiosidad saque las valvulas de admision donde estallò el piston y estan bastante bien , falta comprobar guias y retenes. Uno de los alojamientos tiene una de mierda comparandola con la otra que esta bien . http://img98.imageshack.us/img98/8140/foto1237a.jpg Fijaros la cantidad de carbonilla y eso que es la valvula de admision! :o http://img196.imageshack.us/img196/9684/foto1240.jpg Ahora ay teneis la compañera menuda diferencia http://img43.imageshack.us/img43/4725/foto1244g.jpg Esta es la herramienta que utilice 3 hierros , 2 racores, 1 varilla roscada , 2 trozos de varrilla y soldadura. La verdad que funciona bien. :idea: http://img827.imageshack.us/img827/2590/foto1245.jpg

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Mejor que esten bien. Supongo que le pasaste el scotch brite a los discos de freno como recomienda nuestro colega el Gixxer. Corre y pasaselo no sea que te riña :risotada: :risotada: :risotada:

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:realmente va mejor la k3 que la k6 por que sinceramente la k6 es un autentico misil eso si ay que saber domarlo,

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Dicen que se gastan bastante y se marcan, salieron en el modelo L Y M luego la 92 ya cambiaro por los perforados.Solo era por si habias oido algo al respecto. :saludo:

Menudo leñazo tu !! Lo malo es que la moto perdio su forma pero las piezas estan todas por la graba. :thinking:

Pues una foto del carter tal como os comentaba, si habia restos del piston, me parece que deben de estar por todo el motor. http://img819.imageshack.us/img819/7053/foto1236t.jpghttp://img209.imageshack.us/img209/5615/foto1234.jpghttp://img821.imageshack.us/img821/3449/foto1235x.jpg

Coño ami no me importaria coger ese ascensor que moviles mas guapos :risotada: :risotada: :risotada:

Queria decir discos de freno delanteros, como te decia dicen que son muy blandos.Lo del embrage va en como lo uses pero 50000km los aguanta bien.Por lo menos la 1ª que tuve los aguanto. ;)

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Hostias unos caburadores muy guapos, creo que las 1ª GSX-R 1100 " 86 " y GSX-R 750 " 85 "ya traian carburadores de tiro directo.Tambien alguna 1100 paralela venian con ellos no recuerdo el año pero me suena 90-92 :saludo:

Buena compra la de los discos de embrage, la verdad que te esta quedando muy chula, puestos al hablar de discos, los de origen tienen fama de ser blanditos has oido algo al respecto, :oktio:

+1 a lo dicho por mis compañeros , lo que me llama la atencion es que cambies embrage con 18000km realmente te patinaba o estaba tan mal. Solo por curiosidad :saludo:

Ya ves eres un tio insistente, :juas: los tiros van por utilizar este motor como conejillo de indias, e ir cojiendo los entresijos y trucos que tiene, lo ideal es no destrozarlo sino volver a darle vida que eso es lo que me mola, y luego una vez revivido dejarlo en casa para repuesto, pues como sabeis los SACS cojen en todos los chasis F o R . :oktio:

Supongo que para lo que me falta por abrir podria seguir, aunque creo que no tiene mal ninguno,solo me preocupa una cosa bastante importante que son los trozos del piston pues alguno tiene que estar dentrointentare habrir este finde el carter haber si encuentro algo.Ruben llevas razon en lo de las valvulas seguramente estaran tocadas o dobladas habra que ver.

Eslabarth algo estoy mirando en ebay, la verdad que es impresionante como esta el piston, yo tampoco lo creia si no lo veo pues como decia desconfiaba de algun casquillo de biela.Valente veo que eres Gallego y que tienes controlado el licor cafe, :risotada: :risotada: :risotada: lo de la culata que espere.Ruben al sacar todos los pistones comprobe las holguras de las bielas , a mano claro, y estan todas iguales,es cierto que habria que hacer una comprobacion como dios manda, tendra que esperar.Y llevas razon en que no le dieron una buena vida.

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Bueno os comento de que va la cosa , por causas desconocidas llego a mis manos una unidad de la Gsx 750F del 90 la verdad que la pobre lo ha dado todo por la pinta ahora vereis de que os hablo. http://img217.imageshack.us/img217/4448/foto2kh.jpg y otra http://img571.imageshack.us/img571/771/foto1pg.jpg Pues nada esto es lo que ay, una vez en casa me pongo con ella para intentar arrancarla haber como suena ese motor pues como sabeis todos, los motores SACS son indestructibles, y en el marcador marca 41.000km vamos hasta el momento todo pinta bien. Bateria cargada , limpieza de carburadores,fuera gasolina del deposito, bujias , vamos todo en orden , la moto gira sin problema pero no ay manera ¡che! no va ni decoña no las quiere y no las quiere. Pero uno tiene su orgullo y como no podia ser de otra manera consigo encenderla, :yahoo: vamos la alegria me duro 30segundos <_< empiezo a oir esos ruidos de ultratumba si sonidos paranormales sintomas claros de expediente " X " cagon en todo biela como ay dios. La cosa es que no tenia pesado abrir post ni na pero un compañero del foro me animo y por que no; alguna conclusion sacaremos de que es lo que paso a esta SACS. Fuera motor no es muy complicado http://img269.imageshack.us/img269/3859/foto36s.jpg http://img818.imageshack.us/img818/1419/foto4hn.jpg Mala pinta a simple vista no tiene pero vete tu a saber, llave carraca y a sacar tornillos. http://img600.imageshack.us/img600/2186/foto5bc.jpg http://img217.imageshack.us/img217/6177/foto6v.jpg Tapa de valancines la cosa se pone negra muy negra :ph34r: http://img35.imageshack.us/img35/4093/foto7vy.jpg Una de la culata no esta muy tocada http://img193.imageshack.us/img193/6513/foto8pn.jpg otra http://img808.imageshack.us/img808/8360/foto9yc.jpg Y ahora biene lo que no me esperaba , si un piston desintegrado no tengo ni idea de como pudo pasar http://img205.imageshack.us/img205/2299/foto10k.jpg otra de piston a vista de pajaro http://img337.imageshack.us/img337/6113/foto11mh.jpg fuera cilindros para verlo mejor http://img839.imageshack.us/img839/8551/foto12s.jpg coño impresiona el agujero http://img841.imageshack.us/img841/86/foto13ww.jpg Los cilindros tambien tuvieron lo suyo http://img859.imageshack.us/img859/2403/foto15ev.jpg este parece que le entro la polilla http://img252.imageshack.us/img252/5601/foto16q.jpg saque el bulon y asi es como estaba el mal parado pinston llevo una tunda pero buena http://img37.imageshack.us/img37/6650/foto18g.jpg otraa lo de las fotos del piston fue en la hora del cafe :risotada: :risotada: http://img821.imageshack.us/img821/1931/foto21mg.jpg Los otros estan bien este tiene los aros pegados pero por lo demas no tiene holguras alarmantes http://img24.imageshack.us/img24/7695/foto22he.jpg Con un poco de desengrasante casi quedan como nuevos. http://img205.imageshack.us/img205/13/foto24k.jpg algunas rallas si tiene. http://img24.imageshack.us/img24/725/foto23xx.jpg Y esto es todo ; no se que hare con este pedazo motor,pero seguro que es una buena oportunidad para estudiarlo a fondo por si algun dia decido habrir el de la 750R. :cervecitas: :cervecitas:

Valente tiene muy buena pinta, ahora lo de que el material es durisimo seguro que si pues con la temperatura que aguantanestos tambien se recocen y cada vez se hacen mas templados, de todos modos con horas y paciencia seguro que se puliran. :clap:

Chema deja la CB que eso es eterno de todos modos si quieres subirle cilindrada tengo un motor que puede servirte :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:fuera coña no toques lo que va bien, yo tengo un amigo que tiene la CB750 la de aceite y tambien tendra 150.000km o mas y esta de origen sin tocarnada. :amoto: