fujinamis

Claro que no Gixxer la 750R es una SBK de las de verdad la primera,y la 1100R es una sporturismo con 150 CV :juas:

Pues se agradece "tiomariner" ya me pondre en contacto por privi.Ya ves como va el tema intentando resucitar el motor, eso si con tranquilidad :risotada: :risotada: :risotada:La verdad que este tipo de compañerismo sin conocernos de nada es lo que me deja flipao en el mundo de las motos :clap: :clap:lastima que estemos tan lejos, me tomaria unas birras de buena gana.Tengo que decirte que te animes y te pases por presentaciones y nos cuentes un poco de ti y tu makinapues en este foro ay muy muy buena gente, y un par de colegas que estan restaurando unas GSX-Rque son la caña y no tiene precio seguir sus post. :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

La verdad que el mejor de cada casa :risotada: :risotada: menuda liada pa flipar, :w00t:por ahora solo somos dos los que nos atrevimos a ir en las miticas, la mia es 91el de la 1000 gris y roja es el que tiene la 90 de la foto , y los otros dosestan en busca y captura de alguna Gixxer.Las piezas en un principio las cojo a un taller de la zona, claro que antes me informodel precio mas o menos y luego lo tanteo.De todos modos gracias por el dato nunca esta de mas toda la informacion. :oktio:Estoy pendiente de que me llegue los cilindros y pistones pero la cosa va para largo,

Cosas que pasan asi es como uno aprende, de todos modos lo dicho revisa que algo falla, si el fusible se funde sera por alguna sobre carga.

Buen aporte :perfect:Sois la caña :juas:

La verdad que lo llevo con calma y aun por encima el tio que me trae los cilindros y pistones se esta demorando la ostia,Lo de pulir , es un trabajo lioso y sucio pero yo las voy a dejar asiaunque tus piezas estan super brillantes, le as dedicado horas mucha horas. :perfect:En referente al extractor tepaso el plano esta semana sin falta ya esta echo a falta de confirmar unas medidasy sacarle unas fotos. :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Buen acabado, ya es sabido que esto de las restauraciones lleva su tiempo asi que tu tranki , que el resultado final promete. :oktio:Y otra cosa , ese "Ohlins" tiene frio o lo tapas para que no encoja :risotada: :risotada: :risotada:Un saludo

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:Veo que as tenido suerte,con el cambio. De que año es la GSX-R :oktio:

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Echale un ojo a este post de Gsxr_46 y te haras una idea, de las piezas que ay que desmontar y del precio que te cobran , mi opinion personal no tocaria nada asta los 50000km .http://www.forosuzuk...s-de-la-culata/

Pues asi estamos con este motor, esmerilando y montando las valvulas,retenes ect. http://img444.imageshack.us/img444/4540/foto1300.jpg http://img580.imageshack.us/img580/7559/foto1309.jpg http://img580.imageshack.us/img580/7559/foto1309.jpg tuve que soldar unos esparagos a los tornillos de los colectores estas estan picadas ay que cambiarlas http://img43.imageshack.us/img43/4664/foto1306.jpg http://img805.imageshack.us/img805/4830/foto1305d.jpg asi deberian estar todas http://img10.imageshack.us/img10/4766/foto1304s.jpg http://img832.imageshack.us/img832/624/foto1303f.jpg http://img833.imageshack.us/img833/5840/foto1302l.jpg aqui teneis a las famosas cuñas os digo que pueden llegar quitar la paciencia son escurridizas a no poder mas. http://img205.imageshack.us/img205/8792/foto1310zl.jpg

Fotos- .http://img689.imageshack.us/img689/7282/foto1297.jpghttp://img844.imageshack.us/img844/5643/foto1299.jpghttp://img36.imageshack.us/img36/6089/foto1298r.jpg

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Estas echo un fiera :oktio: buen acabado esos pulidos.Recuerda que las piezas de aluminio una vez pulidas deberias aplicarles una laca o barniz protector, pues con el tiempo yagua se vuelven llenas de marcas muy feas. :cervecitas: :cervecitas:

Supongo que si creo recordar que cojia, yo en la GSX-R 91 trae 170 y coje la 180.La unica diferencia a parte de que se ve mas ancha la rueda es que tienes mas goma a la hora de tumbar, tambien es cierto que se vuelve un poco mas lenta cuando cambias de direccion pero es acostumbrase. :oktio:

Lo del pronto es un consejo de Gixxer :juas:para dejarlo pulido se necesita un disco de trapo,pasta de pulir y a darle.Sacare una foto de una cola de acero inox que tengo por casa y veras el acabado. :saludo:

El estropajo se utiliza para el acero le da un acabado mate , ahora siempre dandole en el mismo sentido,Prueba con pronto y un paño para el titanio es el remedio casero y dicen que funciona. :cervecitas:

Las K5 suelen ser duras muy duras , mira por si le pusieron un corta corientes a la salida de la bateria,por que si la corriente no llega, los sensores de la pata,embrage y el corta corrientes del puño no debieran afectarle. :oktio:

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Suzuki a gasoil seguro que pronto saldran, si estos tios estan muy puestos al dia de todas las evoluciones.... no ay mas que verlos ese tipo de preguntas son para descolocaros hombre, :juas:

La 750 90-91 ya son carrera larga. Pero al iguan tendrias que poner tambien el cigueñal de la 1100R.Te va a salir un poco caro el arreglo y nunca estaras seguro del resultado de ese motor.Mira lo de conseguir algun motor,te valen todos los de aceite, por cierto no se te rompio ninguna tapa del carter. :suzukismile:

Tio que es una SRAD del 96 no se pero al igual no la tienes bien de carburacion o no tiras de aire, si solo es cuando esta fria, al igual la mezcla es pobre.Sin mas datos es complicado, pero si tienes bujias nuevas, bateria cargada, filtros limpios o nuevos, solo se me ocurre lo de la carburacion

Estas cosas suelen pasar, y no te digo nada cuando cambies las bujias ya no es el primero que pasa de rosca una culata,ojo con el tema de hacer el mantenimiento en casa puede salir caro muy caro,tambien es cierto que es la mejor manera de aprender.Volviendo al tema de la mejor solucion y la menos ariesgada un carter nuevo y listo.Yo soldaria la fisura y todo el sitio de la rosca y luego con un macho rosca nueva y andando.De todos modos antes probaria con soldadura en frio tipo Nural o similar, limpiaria bien la grieta de aceitesaplicaria por toda la grieta por dentro y por fuera del carter, a la rosca tambien y una vez completamenteduro o seco le parasaria el macho a la rosca y probaria al montarlo haber que pasa. Si funciona bien ysi pierde sueldalo con tig y listo. :oktio: