fujinamis

Seguro que en internet los encuentras, y en ebay fijo. En referente a lo de la sincronizacion de por cual se empieza, vamos a dejar opinar a algun compañero mas ,luego sacamos conclusiones de todo lo dicho. :saludo:

Los BST 38 S que lleva tu moto tienen unos chicles de alta 117,5 asi que lo que dice Gixxer empieza por unos de 130 hacia arriba, una vez que consigas que funcione ajustarias los tornillos a 1 y 3/4 o 2 ya sabes que los del centro un poco mas. Sabes por que carburador tienes que empezar a sincronizar, y eso del bacuometro casero lo tengo oido,pero realmente es valido o es un cuento. :saludo:

Bienvenido al foro :cervecitas: :cervecitas:

Pariente ya que somos primos te lo paso yo,. :risotada: :risotada: :risotada:

Ya te lo dije una vez la Italiana te trae loco :juas: Venga que ya la tienes freno pa queeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Si el cable esta bien me temo que los engranajes del reloj estan caos, asi como estes foto. Y el que diga que estos relojes no se abren pues ai teneis la foto. :cervecitas: :cervecitas:

Las mariposas debes de regularlas con una galga y si es curba mejor, pero eso no quiere decir que cada cilindro aspire lo mismo, pues si le pones el bacuometro un cilindro aspirara mas que otro, pero no es motivo del fallo que tienes. Los tornillos de mezcla en bajos, de origen ban a 1 vuelta y 5/8 ahora tendras que ir provando pero si tienes escape y esos K&N yo empezaria en 2 vueltas y aun asi fijo que tienes que darle de beber al motor, pues si en frio furrula poco oxigeno mucha gasolina, en caliente mucho oxigeno poca gasolina, solucion cortan entrada de aire o subir entrada de gasolina. Gixxer saca el manual.

Todo apunta al regulador, lo raro seria que fuese otra cosa, Poza3 cuentanos.

Pero el motor gira, es decir hay bateria , y hace su chekin , cuanto tiempo estubo parada, si huele a gosalina comprueba las bujias no sea que esten cao.

Eslabarth como siempre magnifico el resultado, pero no la enciendes porque no quieres eso esta pidiendo a gritos calor, :risotada: :risotada: venga lo dicho cada vez queda menos, por cierto ya comentaras como van esos carbtune. :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas: te las mereces.

:oktio: tu mismo la foto ya sabes de quien es :juas: . En referente al precio de una cola W ronda 50€ mas o menos.

Mezcla pobre de todo mucho aire poca gasolina, sube chicles o tapa parcialmente los filtros con algo para ver si tira.

Fernan lo de los retenes de horquillas es una de esas cosas que nunca me he atrevido, auque hay algun tuto de en el foro de Thomy donde lo explica muy bien. Cuentanos tu experiencia pues yo la ultima vez deje 120€ en el taller y eso que solo le lleve las barras sueltas. Cuando dices una 1100R 91 muy bien de precio podemos saber a que te refireres, es que somos muy cotillas :juas:

Bienvenido, disfruta de esa 90 aunque para llevarla rapido en circuito tiene su tela. :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Lo que pones en la foto a mi entender ya lo tienes de la cola de origen de la 90, tu lo que quieres cambiar es la salida que es por donde hace el ruido,pues los laberintos que tiene por dentro estaran reventados. Yo lo veo mas facil como te dije , poner la salida de la W " solo la parte grande, la puntera " en el trozo de tubo que tienes de tu moto que acopla ya prefectamente a los colecctores. :oktio: Asi como en esta foto es lo que yo haria. Cortar por la linea roja y luego soldar aprovechado que ya hay una soldadura.

Te refieres a la abrazadera que amarra en el estribo,no? Yo como corte mas alante para que coincidiera con los colectores Debil pues la dejer justa. Pero la abrazadera se mueve hacia delante o hacia atras, solo esta amarrada por un tornillo pequeno, de todas maneras si quieres te paso las medidas que tiene esta cola W para que tu lo compruebes, distancias y por donde esta soldado. :cervecitas: :cervecitas:

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas:

Buen acabado los carenados, en las llantas creo que da mejor resultado chorrearalas y luego lacarlas en el color que quieras. La pintura cuando cambies neumaticos suele saltar o desprenderse, una capa de la otra.

Es facil Garrido, por decirlo asi a groso modo es cortar tu cola por la union de la soldadura en el tubo de 50 de diametro aprox. y soldar el otro de la W en ese sitio. Una foto vale mas que mil palabras. :juas: Corta por la linea roja, y acopla el de la W ..

Pues los tornillos de estas motos son de buena calidad, aunque nadie esta libre de romper un tornillo a mi me paso aflojando uno de los que separa los dos carteres donde amarra en cigueñal, como haces para sacar el trozo que te rompio. Los otros que dices van roscados en los puentes, y llevan una goma en la que hacen tope ojo que los puentes se pasan que dan gusto. Los helicois funciona, echa pasta de juntas por todos esos tonillos y la junta con el tiempo estas motos suelen echar aceite por esos tornillos. Respeto a las llantas como haras el proceso de prepararlas para pintar. El motor seguro que funcionara bien, luego esta e afinarlo bien con el tema carburadores pero la parte mecanica seguro que no dara problemas. :cervecitas:

Garrido busca hombre, yo consegui una cola origuinal de la 750 w en concreto la del 94. Dos cortes un cacho tubo, y adaptado a los colectores DEVIL. Que salen 4 - 2 -1 , no 4-1 es un poco mas de trabajo pero al estar en paro en algo hay que pasar el tiempo. En tu caso lo tienes mucho mas facil me refiero a la adaptacion, solo es cortar por detras donde esta ya tiene una soldadura de fabrica y vover a soldar, el trozo que engancha en los colectores bajo el carte lo aprovechas. :cervecitas: :cervecitas:

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas:

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Bienvenidos al foro :cervecitas: :cervecitas:

Puedes colocarlo en el chasis R encaja bien , vamos es identico. La diferencia mas grande que tiene es la culata las valvulas son mas pequeñas,"admision" por eso lo del caballaje. Los carburadores son unos BST 36 pero con unos chicles de alta en 105 , y es un carrera corta. Otra diferencia seria el sistema para accionar el embrague, pero pordias poner el de R, y donde va la planca de cambio igual, tendria que colocar la tapa R. :cervecitas: :cervecitas: