fujinamis

+1 presentate hombre que aqui somos muy cotillas, :risotada: :risotada: :risotada: lo raro es que te valla bien en las otras marchas, o tambien te hace lo mismo, de principio puede ser que te este cojiendo aire por ..... una tobera del carburador o alguna abrazadera mal apretada, no se no tiene ningu fallo ,mas solo se acelera al cabiar a 2º ?? :cervecitas: :cervecitas:

Esta claro que la vida es un pañuelo, por lo demas quizas no es que no quieran escribir o contarnos cosas , si no que es mas comodo asi, no crees. Menos mal que tambien hay gente como tu que se molesta en poner fotos,contestar mensanjes,decir lo que sabe y conoce del tema, para que los demas tengan donde echar un ojo. Ya sabes que el trabajo que estas realizando con esta GSX-R 90 es espectacular cuidando todos los detalles, asi que palante, :cervecitas: :cervecitas:

Bienvenido al foro :cervecitas: :cervecitas:

Boa ferramente tu!!!!!!!! Valla con el sistema ahora cuando lo pruebes en la culata con las valvulas ya diras el resultado al engachar la valvula por la cabeza con la ventosa y sabiendo que las valvulas de escape son mas pequeñas que las de admision supongo que tendras varias ventosas y aun queda otra cosa que es que esas ventosas agarren bien la valvula y que el taladro este perfectamente aliniado y quieto contra la culata para que el asiento sea redondo no ovalado para entendernos.Ya nos cuentas. :gsxrsmilie:

Capintan en esto Eslabarth te puede echar una mano, el restauro el de la GSX-R :cervecitas: :cervecitas:

Estas piezas ,culata, bloque , carteres y demas son piezas fundidas que se hacen en un molde por eso aguantan las temperaturas muy bien, El tema de una grieta siempre es problematico porque con el tiempo tiende a rezumar o a seguir abriendo por el lado de la soldadura. Como bien dices tu soldadura es con aportacion de varrilla y deberia de ser del mismo material que la culata cosa casi imposible. Seguro que sera varrilla de aluminio con un porcentaje de magnesio y demas. Normalmente el operario que realiza la soldadura alcalentar la zona para iniciar la aportacion ya sabe si va a soldar bien o no, si es como se dice comunmente aluminio bueno o calamina. Yo dejaria estar asi la culata haber que pasa y lo de buscar culata no creo que te valga la pena , si este te da problemas o pierde aceite pues pones el 1052cc y listos.. :saludo:

La soldadura TIG en alumino o aleaciones cojen muchisima temperatura con lo cual los materiales tienden a dilatar ,retorcerse complicado la solucion. Yo si tengo soldado tapas del motor o estriberas,palancas y demas piezas pero una culata ????? En tu caso la grieta esta en una zona en la cual los arboles de levas no ejercen fuerza y no parece preocupante; pero todos sabemos que las SACS se calientan la ostia son motores que que por su estrutura y refrigeracion tienden a estar siempre calentitos asi que no te estrane que cualquier dia empiece a rezumar aceite, " claro esta que si no se anda en la moto pues no pierde ". :suzukismile:

Si es que esto de las horquillas son la ostia Fernan , tendrias que desmontar primero por arriba y meter un accesorio especial " una pletina de hierro" para que ese tornillo allen no ande al rededor, lo que me estraña es que la tapa de la parte de arriba este tan apretada pero siempre hay algun animal. :saludo:

Pues claro que son pastillas coño. Takes por tornillo y por pastillas , monedas vamos lo que llevan las motos de hoy en dia.Aki el tema es saber la diferencia del V710.al V711 y tenemos que conseguirlo como sea. :risotada: :risotada: :risotada:

Hombre precavido vale por dos ; pues trabajar por tarbajar :cervecitas: :cervecitas: .

Aqui podemos ver como los 89-90 van por takes y los 91-92 por pastillas. Tu motor que numero pone,

Ponerse buenos los dos, la salud es lo mas importante la moto si no es R es F,trail,sport turismo , es igual lo importante es sentirse libre. Aunque como bien dice el compañero Capintan Inazuma hay muchas cosas importantes tambien y lo ideal es compartilas con nuestra aficcion. :gsxrsmilie:

Bienvenido :cervecitas: :cervecitas:

Lo siento tio, donde tenias la moto aparcada los que hicieron eso te la tenian bien estudiada, y suerte que tuviste como dices tu no llevartela entrera pues les supondria menos trabajo. Esto da que pensar que los cacos ya trabajan por encargo, OJO!!!!!

Muy bueno Juan , por poner un pero yo sacaria los puentes y lo haria fuera ,, ya veo que has tapado muy bien la culata para que no entre viruta. :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Esto solo pasa entre moteros somo de una pasta diferente :saludo: :saludo: Capintan Inazuma te esperamos pa la proxima concentracion ya verass estos abuelos, :risotada: :risotada: :risotada:

Buena idea lo del barniz bicapa, yo ya lo habia comentado a algun compañero del foro que tambien pulio chasis y demas piezas, pues el aluminio a espejo envejece y se vuelve feisimo. Lo de las siglas V710 referente al 89-90 y V711 referente 91-92. No estoi seguro pero puede ser que la culata del motor V711 venga con pastillas.

Bienvenido Gallego mira que estas lejos, :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Si señor tienes variedad y lo mejor es que tu niño ya esta metido en el mundillo de las dos ruedas, asi que ya sabes toca sufrir, y cumplir algun que otro capricho :saludo: :saludo:

Me alegro que consiguieras encenderla, revisa las bujias y el filtro de aire mas o menos se reemplazan sobre 15000km bujias y 20000km filtro. A cuidarse. :saludo:

Pues son sintomas de esos engranajes del reloj, busca uno de segunda mano, te valen desde el 88-91. Saca el reloj del soporte son dos tornillos de estrella, el cable ya lo tienes desenrroscado , solo te falta sacar la luz. Un saludo.

Alberto podrias hacer lo de juntar los cables,para ver que fallo te sale en el cuadro , por si es algun sensor o parte electronica. Ay un tutorial en el foro, de como realizarlo. :cervecitas: :cervecitas:

Bienvenido Paco esta restauracion seguro que te llenara mas que las hondas, esperando por fotos de esa makina. :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

Pues 3 semanas no es mucho tiempo mi K5 echa meses enteros, y sin problema lo unico la bateria pero por lo demas furrula todo. Levanta el deposito de combustible , saca la caja de filtro de aire , desengancha un par de conectores que lleva y las bridas que la amarran a la inyeccion accede a las bujias, cuidado con las pipetas pues llevan integradas las bobinas sacalas con cuidado, y luego quita esas bujias y mira si estan humedecidas o su estado, por lo menos para ir descartando alguna cosa. :oktio:

si Garrido se abren pero con tiempo, paciencia y tranquilidad.