tarzanxxx

Hola compañero,Con 56.000km si está bien cuidada merece la pena. Si puedes ver un poco el estado del motor, cilindros, filtro, cableado, ruedas... para comprobar que todo está bien mejor que mejor.Pero vamos, con un cambio de aceite y reglaje de válvulas te puede quedar como nueva :oktio: (el ritmo y tipo de conducción del propietario siempre hay que fiarse, no queda otra).V'ssss :amoto:

Creo que los tiros van por donde nos comenta nuestro compi Camarosi, por el contacto del encendido que debe de hacer corto y no para de funcionar.Desmonta en encendido y corta el circuito para ver si te sigue encendiendo sola al dar al contacto con la llave o no. Y ahí tendrás ya una respuesta :oktio:V'ssssss

Yo por ejemplo antes utilizaba queroseno, pero la última vez al no encontrarlo utilicé el gel del mercadona de barbacoas y quita toda la grasa perfectamente. Lo limpio todo muy bien con un trapo y luego le doy Grasa en Spray CRC 5-56 + PTFE 400 ML. (PTFE = Teflón) Entre 5-7€ el bote. http://img5.imageshack.us/img5/6804/1088114.jpg Vssss :okmakey:

Enhorabuena por la compra!!! Seguro que no te arrepientes

Yo también tengo una K5 y estoy encantado con ella :saludo:Tienes sus cosillas de fábrica como todas las motos (en este modelo falla el regulador que alimenta la batería a veces y hay que cambiarlo), pero por el resto es una pasada de moto y terminarás encantado con ella porque tendrás moto para años. Es dócil, manejable, segura, cómoda.... deluxe Ánimo y a disfrutarla!

Muy bonita man!Yo también tengo la misma moto y prácticamente los mismo accesorios y como es lógico me parece preciosa :okmakey:

Te diré que yo ayer mismo la acabo de hacer el cambio aceite+filtro a mi K5 y la tía se ha xupado 3,5L de ACEITE CASTROL POWER 1

Hola gente,Quería saber si alguien durante el 2011 o el 2012 ha pasado en su K5-K6 la ITV con el escape homologado MIVV GP.Se que en Enero 2011 cambiaron a muy estrictos toda la normativa de la ITV, pero que luego se retractaron de muchas cosas y al final ya no sé cómo quedó el tema de estos escapes.Alguien me podría aconsejar? Soy de Madrid por si alguien de aquí ya la pasó.Gracias. :clap:V'ssss

Muy sencillo, con la típica segeta o sierra de calar y una hoja para hierro/alumino. Los cortas todo lo que puedas. :oktio: Vssssss

Ya por fin hemos terminado con este brico infernal. Lo primero decir que antes de meterte al lío, debes tener algo de experiencia y ser un poco manitas para que todo salga bien, porque estamos instalando una pieza del modelo moderno en un chásis antiguo, por tanto hay que saber adaptarlo bien, ok? Tras haber preparado los retrovisores nuevos: cortar el sobrante de los tornillos, comprar 4 tornillos más largos, soldar un metro más de cable a cada uno para que llegue hasta abajo. Procedemos a hacer unos agujeros para que pase el cable tanto en la cúpula delantera como en el frontal entre los dos tornillos de enganche de los retrovisores. El cable pasa por el agujero y queda escondido por dentro entre la cúpula y el chásis metiéndose por detrás del reloj y bajando por cada lado hasta los intermitentes de los laterales. CONSEJO: darle unas gotas de silicona negra al rededor del agujero hecho para pasar los cables en el frontal, para sellar bien y que la humedad y agua no entre por casualidad. Para hacer las conexiones eléctricas en los intermitentes puedes optar por conectar los 4 intermitentes delanteros o sólo los 2 nuevos de los retrovisores, ya que los dos pequeños de los laterales al conectar los 2 grandes de los retrovisores, bajan la intensidad de iluminación (son simples cuestiones de reglas básicas de circuitos eléctricos e intensidad de voltaje, nada sin importancia). CONSEJO: cuando terminéis no estéis mucho tiempo probando los intermitentes con la moto apagada porque os consumirá la batería. OPINIóN: [*]El campo de visualización queda algo reducido. [*]Los retrovisores quedan también algo más bajos que los otros, por lo que hay que acostumbrarse a ellos. [*]Aumenta mucho la seguridad al torcer porque se ven desde kms los intermitentes (aún más de noche) [*]Los brazos son fijos pero los espejos son móviles y se pueden ajustar un poco. [*]Aunque sea un poco coñazo hacer el brico, merece la pena por el look chulo que le da a la moto y por la seguridad. Pues bueno, aquí queda la obra http://img12.imageshack.us/img12/7678/260120121058.jpg http://img521.imageshack.us/img521/2562/260120121060.jpg http://img833.imageshack.us/img833/2375/260120121062.jpg http://img16.imageshack.us/img16/9365/260120121067.jpg Vssssss :saludo:

Aquí estamos de nuevo poco a poco con este brico..... :saludo: Ayer corté el sobrante de los tornilos del restrovisor, para que quedara pegado a la cúpula de la moto. Aquí tenéis una foto del antes (izquierda) y del después (derexa). http://img215.imageshack.us/img215/7355/220120121049.jpg Los tornillos que hay que utilizar para atornillar los retrovisores tienen que tener una longitud de 3,5 cm. - 4 cm. para que pasen bien desde abajo hasta arriba del todo. http://img846.imageshack.us/img846/7728/230120121052.jpg También alargué el cable de luz que viene con ellos para que llegue bien hasta abajo, donde están los intermitentes originales que es en donde vamos a hacer la conexión de luz. Aquí dejo cómo quedaría, del antes (derexa) y del despúes (izquierda). Como podéis ver, el retrovisor de >K5 quedan mucho más bajos que los anteriores modelos. http://img528.imageshack.us/img528/6536/230120121055.jpg Bueno, sigo buscando un hueco para poder ir terminándolo y dejarlo ya todo listo.... V'ssssss :gsxrblack:

Pues eso, a ver qué opina la gente de estar botas por 100€ y para hacer rutas de vez en cuando aunque sea para circuito. Link Características: http://www.soymotero...my-extreme-2010 Gracias. Vsssss

Hola a todos, Por fín me han llegado los retrovisores nuevos y me temo que no tengo muy buenas noticias para los que tengan un modelo <K6 Como era de esperar, el modelo de retrovisor no es 100% compatible con la cúpula <K6 y hay que hacer ciertos "retoques" para poder ajustarlos. Aquí ya entra la pericia de cada uno y las ganas también de meterse en xapuzas. Me explico: El modelo NUEVO (el de arriba) tiene un brazo más corto, queda bastante más bajo de altura y es algo más pequeño el espejo. http://img808.imageshack.us/img808/2507/040120121014.jpg El modelo NUEVO (el de arriba) se le meten los tornillos en sentido de dentro a fuera, es decir, hay que meter los tornillos desde dentro de la cúpula, mientras que en el modelo antiguo se metían desde fuera. ésto implica desmontar toda la cúpula para poder atornillar bien desde dentro los tornillos porque el manillar te impide trabajar bien. http://img217.imageshack.us/img217/6122/040120121016.jpg El modelo NUEVO tiene el cable del intermitente y en las cúpulas <K6 no existe agujero tal para pasarlo por dentro, por lo que hay que hacérselo con cuidado. Además, el NUEVO tiene los agujeros de los tornillos algo salientes para poder acoplarlo en los agujeros de las cúpulas nuevas, y en las cúpulas <K6 no hay espacio para que entren por lo que hay que rebajarlos un poco de los retrovisores NUEVOS hasta que queden al rás de la base y quede todo bien pegado y ajustado a la cúpula. http://img546.imageshack.us/img546/3846/040120121013.jpg En resúmen: NO SON COMPATIBLES (pero se pueden instalar con algo de maña y paciencia) - Hacer agujero en la cúpula para pasar el cable. - Alargar el cable por dentro de la cúpula hasta la zona del intermitente. - Recortar un poco los agujeros de los nuevos retrovisores porque sobresalen mucho. - Comprar unos tornillos más largos para poder unirlo todo. Yo creo que merece la pena si te van los Bricos, porque quedan muy muy chulos, así que me pondré a ello en cuanto encuentre un poco de tiempo. Próximamente volveremos por aquí con más sobre este Brico "casero" :v: V'ssssssssss

Pues yo tengo el AGV Maori y estoy super contento con él...... +10 :saludo: AGV T-2 MAORI V'ssssssss :gsxrblack:

Hola gente, Pues me voy a pillar mis primeras botas y como hay tantos tipos, formas, colores y casi hasta sabores, pues querría que a ver si alguien me pude facilitar las cosas a la hora de elegir unas. Para lo que las quiero es con una GSX-R hacer rutas en carretera de vez en cuando y alguna que otra salida larga de viaje. Valoro MUY MUXO las protecciones en tobillos, tibia, etc. Primero: saber qué tipo de bota si Sport vs Touring. Segundo: en qué me tengo que fijar a la hora de elegirlas (si me tienen que quedar justas, algo grandes, altas, bajas...) Thanks por todo! :oktio: Vsssssss

Hola chicos, Me acaban de llegar unos retrovisores nuevos con intermitentes, y voy a poner mi experiencia para una K5. Como era de esperar, el modelo de retrovisor no es 100% compatible con la cúpula <K6 y hay que hacer ciertos "retoques" para poder ajustarlos. Aquí ya entra la pericia de cada uno y las ganas también de meterse en xapuzas. Me explico: El modelo NUEVO (el de arriba) tiene un brazo más corto, queda bastante más bajo de altura y es algo más pequeño el espejo. http://img808.imageshack.us/img808/2507/040120121014.jpg El modelo NUEVO (el de arriba) se le meten los tornillos en sentido de dentro a fuera, es decir, hay que meter los tornillos desde dentro de la cúpula, mientras que en el modelo antiguo se metían desde fuera. ésto implica desmontar toda la cúpula para poder atornillar bien desde dentro los tornillos porque el manillar te impide trabajar bien. http://img217.imageshack.us/img217/6122/040120121016.jpg El modelo NUEVO tiene el cable del intermitente y en las cúpulas <K6 no existe agujero tal para pasarlo por dentro, por lo que hay que hacérselo con cuidado. Además, el NUEVO tiene los agujeros de los tornillos algo salientes para poder acoplarlo en los agujeros de las cúpulas nuevas, y en las cúpulas <K6 no hay espacio para que entren por lo que hay que rebajarlos un poco de los retrovisores NUEVOS hasta que queden al rás de la base y quede todo bien pegado y ajustado a la cúpula. http://img546.imageshack.us/img546/3846/040120121013.jpg En resúmen: NO SON COMPATIBLES (pero se pueden instalar con algo de maña y paciencia) - Hacer agujero en la cúpula para pasar el cable. - Alargar el cable por dentro de la cúpula hasta la zona del intermitente. - Recortar un poco los agujeros de los nuevos retrovisores porque sobresalen mucho. - Comprar unos tornillos más largos para poder unirlo todo. Yo creo que merece la pena si te van los Bricos, porque quedan muy muy chulos, así que me pondré a ello en cuanto encuentre un poco de tiempo. Próximamente volveremos por aquí con más sobre este Brico "casero" :v: V'ssssssssss

Hola chicos, Quería ponerle a mi K5 los retrovisores con intermitentes y no se si la base donde van enganchados al frontal de la moto, me van a coincidir bien los tornillos. Si que la moto tiene ya el agujero entre medias para el cable de la luz, pero no me fío. Alguien lo ha probado? Sería poner éstos. http://img716.imageshack.us/img716/8829/1316765701270666031571.png Muchas gracias. :brindar: V'sssssss

Yo la he puesto éstos http://www.idealhere...SX-R_p1749.html ya que me gusta cómo quedan de escondidos y le hace a la sus un morro mas aerodinámico. V'ssss

Yo llevo de toa la vida con ese fallo y sin problema. Como ha comentado Wild Card, es un defecto de fábrica que casi todos tenemos y que no nos causa mayor problema. V'ssss

Vamos, lo tengo claro. O hago lo que comenta el amigo Carlitos o me quedo como estoy mejor ......Thanks a todos! :oktio: V'sssss

Hola gente! Pues resulta que cuando voy circulando de noche me gustaría poder ver algo más de carretera, y le compré unas bombillas de luz "blanca", de éstas azuladas y resulta que sigue dando la misma intensidad de luz. Me imagino que será porque la bombilla que monta nuestra susi para la luz corta es de 50w. Lo que me preguntaba yo es qué puede pasar si le monto una de 100w. El primer problema que le veo es que me pueda consumir toda la batería de golpe, o que no sea suficiente la potencia del regulador para alimentar la batería y poco a poco se vaya agotando en carretera y me deje tirado la moto. Alguna sugerencia para poder alumbrar más de noche? Thanks! V'ssssss :oktio:

Y qué opinión les dais a unas Brembo SC (sinterizadas) ???? :oktio:

Yo también estoy encantado con mi K5. Es una moto muy estable en curvas y va fina fina. En mi caso tan sólo he tenido el típico problema del 80% de las motos de esta categoría con el regulador de la batería en los 30.000km que lleva hechos, pero por lo demás super bien. :gsxrsmilie:

El otro día las vi en los chinos por 2,5€ :perfect:

Pues a ver te digo lo que yo la miré cuando en su momento la compré igual que tú: - Estado de las gomas. Que tengan suficiente dibujo central y que los testigos de desgaste no estén asomando ya. Así como que los costados laterales de las gomas no estén to pelaos con bolitas, de aver estado curveando un huevo. Cuenta que un juego de gomas nuevas +/- 400€. - Tenga en buen estado la batería + regulador (va dentro del colín pegado a un lateral). Tiene que salir del regulador mas de 15voltios si quieres que funcione todo correctamente y la batería se esté cargando con el motor. Ésto es un fallo muuuuuuy tipico, un 80%, que tarde o temprano nos termina pasando a todos y un día te deja tirado en una cuneta con la batería descargada y con cara de tonto. - Levanta el depósito y mira un poco los cilindros y el cabelado. Que se vea todo limpio, sin empalmes ni cortes en el cableado eléctrico, y que las bujías no estén quemadas o con mucho carboncillo al rededor signo de una mala combustión o regulación del encendido. - Fíjate a ver cómo está al rededor del bombín de la llave de la moto, que no esté muy pikado (muxo uso) y que entre y salga bien la llave, no vaya a ser que un día se te quede dentro o no la puedas meter porque está jodido. - Estado de los "cuernos" de la horquilla delantera. Si miras por arriba, por el hueco delante del manillar la horquilla delantera, verás que arriba tiene una especie de cuernos o picos en el punto central. Éstos son, sino me equioco como unos topes que son los primeros en joderse cuando ha tenido la moto una caída o un golpe frontal. - Que la rueda delantera de la moto puesta en el aire, gire libre sin problemas ni topes causados por golpes forntales. - Que el manillar gire sin problemas y sin mucho esfuerzo, causa también de posible golpe frontal. - Mirar que coincida el nº bastidor (en la horquilla delantera a un lateral, creo que el izq.) con los papeles que te da el vendedor. - Electro-ventilador. Que a partir de los 90º mas o menos salte el ventilador y veas bajar la temperatura. Ahora en verano no te será difícil que alcance esta temperatura la moto aunque esté fría. - Estado de la cadena y piñón trasero de la transmisión. Tiene que estar la cadena con una olgura y tensión mas o menos homogénea en todo su recorrido, delo contrario tendrás que cambiarla a los pocos kms. Del mismo modo que el piñón trasero (ya que el delantero no lo puedes ver a simple vista) tenga todos sus piñones bien, sin que le falte ninguno o estén muy desgastados. - Y luego ya cosas estéticas como: [*]estado del carenado correcto sin pikadas ni grandes arañazos [*]estado de las llantas [*]que el faro delantero no esté opaco [*]luzcan todas las luces e intermitentes [*]buena amortiguación [*]pastillas de frenos no gastadas (ésto se ve fácil con una linterna porque están a la vista en la pinza de freno) [*]que si metes primera con la pata de cabra puesta e intentas salir, se te cale la moto (famoso fallo F1 que casi todos tenemos en la nuestra) [*]estado de la tapa del carter, donde se puede ver si ha tenido alguna caída tonta, y por donde suele si es así, gotear algo de aceite. [*]nivel del acéite [*]nivel del líquido de frenos Y mas o menos eso es lo que así se me ocurre en un primer momento que puedes mirar sin meterla a un taller. Espero que te sirva de algo amigo :saludo: :saludo: :saludo: Vssssssss :cervecitas: