gixxer

no....... frito no..... pero hay días que voy muy "a tope" :okmakey:

FUJI... que al circuito voy con una "casi" de serie... no con la gixxer...... :fiuuu:

FUJINAMIS.... vente a motorland el 9 y te lo cuento

coño.... :thinking:mis estribos llevan goma..... los de las 750 no?

el que iba a capón era el de la 1000 el de la 600 no se si entra, y va bien.... piensa que una 600 k5 pesa poco comparada con nuestras motos....si la diferencia no es mucha, igual puedes poner el tornillo y así la moto queda un poco mas alta de atrás, como si le hubieras cambiado las bieletas... :oktio:y si molesta la caja del filtro de aire, como dice el compañero, toca currar...... te toca poner filtros abiertos, chiclés mas grandes y subir las agujas... tiene su faena.....

ya vaaaaa!!!!!!!ya vaaaaaa, coño!que ando mas liado de lo normal y eso en mi caso es tener unas 9-11 horas para mi al día...... incluidas las de sueño..... :unsure:a ver, si el radiador es CURVADO no hay ni uno mas que te sirva.los radiadores de aceite suelen ser rectos, menos en las gsxr 750 y 1100 que los hicieron curvados a partir de no me digas que año, eso no lo recuerdo, para conseguir un 40% mas. SI NO ME FALLA LA MEMORIA, de poder de evacuación del calor.así que todo lo que existe en el mercado, en motos de fabrica, es radiador de aceite recto..... los de las 1100 curvos des del 89 -creo-yo de ti reparaba el que tienes, será lo mas rápido, barato y sencillo.Venden radiadores tremendos, para ,nuestras gsxr pero son en plateado cuadrados y super guapos, así mas tipo streetfighter... para restaurar como estás haciendo no sirven. además... son caros de cojones.yo de ti, como he dicho reparaba el que tienes... y si te aparece uno barato otro día lo pilas por si acaso, o por tener recambio.... :cervecitas: :cervecitas:

y ..... por que motivo quitaste la gasa de la cadena?? :nuse:

busca un motor de 1100 y se lo pones a esa 750.

y que quieres hacer con esa novedad de tu vida?

CURRAZO DEL 15!!!!

busca CASTROL si eso....

yo creo que lo mejor es desmontar tus barras para así ver como van. :perfect:o las de un colega...... :risotada: :risotada:

muy buena info THOMMY :cervecitas:

todo OK?

en una ferretería puedes comprar los vasos que quieras y adaptadores para esos vasos para reducir o ampliar y así usarlo en tu dinamométrica....así que con una llave de 1/2 pulgada puedes usar vasos de pulgada y vasos de 1/4 de pulgada siempre que tengas ampliadores y/o reducatoresDICHO ESO.en un taller la dinamométrica se utiliza poco.... así que tampoco te calientes mucho con ese tema... casi nadie aprieta a los kg que toca y menos un eje de rueda. lo aprietas fuerte y aire. es tan simple como apretar "igual" que la fuerza utilizada para aflojar.... -haz lo que quieras, pero si quieres ahorrar pasta y tiempo aprieta a mano, como hace todo dios y listos- :cervecitas: :cervecitas:

en alcohol.... las cosas se conservan mejor en alcohol... :risotada: :risotada: :risotada:

:risotada: :risotada: :risotada: :risotada:

bienvenido :okmakey:tengo colegas en Vitoria, cuando suba de nuevo te aviso. o cuando me acerque por la zona en alguna concentración... :cervecitas:

me alegra ver que la abuela funciona. :oktio:y felicidades por ese colín a precio de gallina robada.. :risotada: :risotada:

lo miro si eso..... pero en todas partes sale igual.entre los que he mirado y los colegas que han homologado, todo se mueve entre 600 y 700 pavos. :hummer:

Stilorobert es un a inyección de aire secundario en el escape. :oktio:

bienvenido al fooooooooro !!!!!!!!!

bienvenido al foro

NOOO....no es lo mismo.un catalizador es una puta mierda ya que es un freno a la salida de los gases. con lo que pierdes unos 5 CV.el pair -o como lo quieran llamar- es una entrada de aire secundario en el escape. ES UNA pieza que "pesa" ya que no dejan de ser 4 trastos añadidos.... pero lo único que hace es mandar aire de la calle al interior del escape.sin mas....