gixxer

ya dirás algo.... releyendo tu pregunta y todo el ladrillo que he puesto.... veo que TU dices o YO entiendo que las agujas están cerrando a tope, lo primero que has de hacer es poner las agujas arriba. si ahora está el clip de la aguja en la posición 5 pon el clip en la posición 1 .... de ese modo la aguja queda más alta y permite mas paso de combustible... SI no recuerdo mal... en mi moto gsxr1100 del 90 con filtros abiertos dobles y escape 4-1-2 el clip de las agujas está un punto por encima de la mitad y los chiclés son de 150. CREO RECORDAR....

UPS .............. espera se me olvidadva.... para her esas pruebas también has de ir jugando con la agujas... por ejemplo los chiclés que llevas con las agujas abajo de todo, clip en la ranura más superior. si va mal, agujas arriba, clip en la ranura inferior del todo... si va mal. chiclé mas grande con agujas a bajo. si va mal aguja arriba. si todavía va mal .... chiclé mas grande y otra vez, agujas abajo, agujas arriba... y poco a poco verás que la cosa mejora.... LO QUE ME DESCONCENTRA de lo que explicas es que me digas que hace lo mismo con el filtro de aire original.... ANTES DE TOCAR NADA.... con el filtro de aire de origen dentro de la caja la moto ya fallaba??? lo normal es que falle al poner filtros individuales. y tengas que ajustar de gasolina... pero que falle antes....

SI.......te falla la carburación!! en principio te toca arreglar eso y luego ya se verá si hay algo mas o no...... a ver... para que esto funcione hace falta 14 partes de aire por 1 de gasolina. ESO se llama mezcla estequiométrica. con una relación de 14:1 los carburadores funcionan. Tu moto lleva una caja de filtro de aire, con un filtro, y unos chiclés de gasolina de altas, MEDIDOS Y MONTADOS para que la relación sea la correcta.... me sigues??? si "jugamos a ser dios" y cambiamos la cantidad de aire que entra al carburador nos toca tambien cambiar la cantidad de gasolina... para así mantener esas 14 partes de aire por 1 de gasolina... tu lo que has hecho al poner unos filtros abiertos y encima uno por carburador...... -así a lo burro para que me entiendas- ...... es poner ahora una relación de 19,30 partes de aire y 1 de gasolina. y eso es mezcla pobre y falta gasolina. PEEEEEEEEEERO ... -siempre hay un pero :risotada: me encanta- al poner UN FILTRO INDIVIDUAL A CADA CARBURADOR, cada carburador aspira aire, y si los pasos están un poco gastados o obstruidos la cantidad de aire varia.... ---supongo que también me sigues hasta aqui-- así pues... ME LO INVENTO.... tines el carburador 1 con una relación de 19:1 el 2 está a 18,8:1 el 3 está a 19,2 :1 y el cuatro a 19:1 dicho eso ..... VES QUE EN LOS 4 CARBURADORES vas en mezcla pobre??? si la relación estequiométrica es de 14:1 y subes AIRE la mezcla es pobre, por ejemplo 18:1 .... por tanto falta gasolina y la moto se ahoga por exceso de aire... Si la relación es 11:1 ... la mezcla es rica y la moto se ahoga por demasiada gasolina. si la relación está un poco por encima o un poco por debajo de 14:1 funciona. NO VA DE CINE... pero funciona y luego ya ajustas.... si has puesto filtros individuales tipo K&N, lo que has hecho es abrir el paso del aire una burrada. Entonces.... TIENES 2 OPCIONES: 1.- TAPA con cinta aislante la mitad del filtro de aire, mas o menos.... Enrrollas cinta por la parte exterior del filtro, así LIMITAS el caudal de aire que entra, con eso verás si mejora la cosa... y si ves que va a mejor, quita cinta o pon mas cinta hasta que notes que va mas o menos fina... si haciendo eso funciona ya sabes lo que te toca.... poner chiclés de altas mas grandes, o dejar la cinta.... o buscar un sistema para que no entre tanto aire... 2.- Abre las cubas de los carburadores y saca los chiclés de altas. Mira de que medida són. por ejemplo si són de 120 ya los puedes poner de 140 o más.. te toca hacer pruebas a ver con cuales va mejor.... así que o averiguas que chiclés poner con ese filtro o vas probanda hasta que los encuentres... Si tienes escariadores puedes ir haciendo los agujeros de tus chiclés mas grandes hasta que funcione... ya que abres la cubas, pones los tornillos nuevos de allen y tiras esos de estrella guarros que lleva que son un coñazo. mides la altura de los flotadores, limpias los pasos internos, chiclés de bajas... vamos los apañas un poco...

no es normal. las engrasa?? si siempre va en frío es normal que no vaya fina... pero no que las destroce de esa manera... si le pegas una vuleta decente, va fina?? para las bobinas has de mirar la resisténcia del primário y la del secundário de cada una de las bobinas. y mirar si los datos obtenidos cuadran con los de fábrica.

si, ese soporte que dices es para los dos silenciosos originales. pero el escape de tu foto es de un 4-1 y eso no es de origen. mide el diámetro exterior del colector en la paerte donde va el silencioso y a ver que aparece...

yo también quitaría presión al muelle. y sobretodo apunta en un papel todo lo que haces y si mejora o empeora... así siempre puedes retrocedre en tus pasos.

venga, por partes... que filtro de aire llevas y en que estado está. medida del chiclé de altas y del de bajas? altura de flotadores? ajuste de los tornillos de aire y CO de los 4 carburadores? bobinas?

yo de eso nio idea. lo siento.

si las bujías estan bien, yo miraría que los carburadores.

si queréis sacar vuestro amortiguador y medirlo, lo podréis comparar con ese de 600 750 k7 a ver si os vale o no........

El amortiguador que le entra a capón a nuestras motos es uno de gsxr 1000 del 2007. por medidas. mide de largo y de agujeros lo mismo que el de serie... bueno de largo una miseria mas... pero entra sin problemas... a ver, los de 750 y 600 no se si son exactamente iguales. lo tendréis que averiguar. ya direis.........

mide la longitud de las dos horquillas si la diferencia es poca no se notará mucho.... si las dos botellas miden igual,o casi.... puedes aprovechar tus tijas. siempre que los reguladores no toquen al manillar... y la llanta y el bombeo de los discos no se si será igual...... si pillas un tren delantero completo fijo que sirve.

yo nunca me canso de decir lo mismo...... HAY QUE SER GILIPOLLAS PARA HACER SEGÚN QUE COSAS. a quien cojones se le ocurre ponerse al lado de un bicharraco de unos cien kilos, mínimo, que está diseñado anatómicamente unas 500 veces mejor que tu??? es como ir a un congreso de boinas verdes o marines, pero no de los normales, no... de los que se preparan para algo bestia... y decirles que son unos nenazas, unos mariquitas, que su família esto y lo otro .... mientras revolteas a su alrededor escupiendoles... hay que ser muuuuuy gilipollas....

mmmm........ las horquillas igual son las dos de 41. pero una es invertida y la otra convencional? las dos motos llevan horquillas invertidas?? de ser las dos invertidas las botellas son de la misma medida? vamos... las tijas de tu moto, tanto en la superior como en la inferior, miden igual en ambas motos??? pon fotos de las dos motos, las pillas de google y las cuelgas.,... a ver k se ve... :okmakey:

dile a los de la rectificadora que te hagan una pasadita al plano de la culata y otra al plano del bloque. asi aseguras que la superficie es ploana, plana, plana.

buenas, el tema está un poco "jodido".... si encuentras algo seran restos de otros años.... Hablé con los de Motor Sprint de Andorra y otros tantos que trabajaban con CLOVER y se acabó. FIN DE CONTRATOS Y NO RENUEVAN. resulta que CLOVER "exige" una compra mínima anual de X euros, y claro, ahora con la crisis la gente no se puede arriesgar a jugar con según que cifras... total, como me dijeron a mi,... que te busques la vida por inernet. yo miré guantes. y algo hay, por ebay o por tiendas europeas.. busca y ya dirás que tal... en principio el tema de clover en tiendas está un poco feo ....

tiene pinta seguramente, si un fusible. puedes cambiar aros solo de un pistón, si, pero no sería la mejor opción.. lo suyo es hacer las cosas bien... pero como cada cual se sabe lo suyo... si es lo que quieres hacer, puedes...

:risotada: :risotada: :risotada:

tio en serio, eso es sencillo, es sacar y poner 4 tornillos. no tiene nada de misterio. es ultra fácil... si lo haces estarás encantado de ver que eres capaz de trastear la moto y ver que va bien. y te animarás :okmakey:

MAL. MAAAAAL!!! :nuse: no lo cortes, aparte de que puede llevar un tornillo que lo fija, no cuesta nada desmontar y ver que todo está OK ....y ya que lo sacas engrasas los cojinetes de dentro del basculante y el eje. saca el basculanate hombre de dios!!! que son 4 putos tornillos. :okmakey: eso sale con la chorra, si te pones con un par de amiguetes en una hora está listo. y la tuerca almenada con un martillo y una escarpa se pone a sitio A MALAS... es darle 4 golpes para fijarlo. TE PROMETO que con el martillo y la escarpa sale, o sale sin escarpa, con una varilla, alargo, trozo de hierro sin afilar... un "algo" que entre a sitio y se pueda llevar un par de golpes... en serio. no hace falta saber NADA de mecánica para sacar el basculante y cambiar el patín. no lo rajes por la mitad. entrará grasa, arena, agua, y un montón de mierda más... Esa es mi opinión y es igual de mala que cualquier otra... dicho esto... somos mayores, así que... bueno.. haz lo que quieras.. es tu moto, tu patín y tu dinero... :okmakey:

pon una batería de coche y dale. si la distribución está en su sitio y las 4 pipetas dan chiapa.... mira gasolina. si hay chispa y gasolina eso ha de funcionar... Reglaje de válvulas? tornillos de aire y gasolina de los carburadores? tirador del starter? fusibles?

amortiguador que entre a pelo, no se.... uno de gsr no te lo recomiendo. mejor uno de gsxr. y según años miden igual... así que es mirar uno que te encaje, igual el del 2006 te sirve, has de buscar medidas... eso si... tocará mover algo mas... el soporte de batería o relés... pero se hace, no es ningún disparate.

:thinking: a ver..... a ver....... tengo que mirar un par de cosas..... ya me hago viejo :risotada: :risotada: y no recuerdo al 100% .........malditas fiestas.... :risotada: no se si los colectores de las bandit 600 sirven... si se pueden montar unos colectores de bandit ya tendrías el 4-1, a falta de silecioso.... claro está... pero eso ya te ayudaría... igual no entran a capón, y has de estirar un poco o mover un tubo de aceite o algo por el estilo... a ver si lo miro.... :oktio:

una cosa.... no es por vacilar, ni ofender, ni ser portera, ni nada por el estilo.... pero que presupuesto tienes?? lo digo por saber "que buscar" o posibles "apaños"