gixxer

que mal me caes. :risotada: :risotada: :risotada: :risotada: disfutalas. :oktio: algun dia jugaré en la liga de los trastos viejos.... :okmakey:

lo mas barato es sacar unos moldes de escayola de un carenado y fabricarte tu unos de fibra. el resto es a golpe de talonario,.... o encontrar algo de 2 mano a buen precio....

no dejaras poca camara de aire? prueba a sacar aceite con una jeringuilla.... lo mismo de cada barra, no saques mas de una que de otra... y prueba.... por descartar.... algo se nos escapa...

a si... y tengo tres tulipas naranjas por si te valen.....

pon una foto. o me llamas o me mandas un privado o te acercas a verme que vivo el Palau Solità i Plegamans. si la tienes la mierda pieza esa te la sueldo. TE LO JURO!. que me tienes ya contento con tus problemones :risotada: :risotada: tio en serio, tienes una mala surte fuera de lo normal. en serio, ven que te lo apaño. :oktio:

:cervecitas: :cervecitas:

:cervecitas:

buena opcion

cuando hace el clack es al darle al boton de arranque? igual falla el arranque

:cervecitas:

:cervecitas: :cervecitas:

abre el interruptor, el k acciona con la mano. y revisa cables o soldaduras de allí... siempre puedes hacer un puente para ver si van los 4 o no... pero coincido con CACHORRO tiene pinta de interruptor

de donde sacais estas motos viejas??? quiero una!!! :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:

ebay?

:cervecitas: :cervecitas:

si los barrales son las botellas de las horquillas, si. miden 50-52 todas las barras invertidas excepto, gsxr1100 del 90, hayabusa, zx10 y algo mas varia... el resto son 20-52

si es de chasis, busca donde los reforzaban los que hacian carreras en esa epoca y resuelda o pon refuerzos. creo que el amortiguador trasero tambien puede influir si no está "perfecto"

pon un respaldo a esa maleta y el pasajero te lo agradecerrá en el alma. :oktio: :cervecitas: :cervecitas:

:cervecitas: :cervecitas:

si el aceite lleva 30 años estará fatal, eso seguro. pero si no ha perdido por el retén, la cantidad que salga será mas o menos lo que has de poner. redondea y listos. y deja k escurra bien toda la noche o todo el fin de semana

aqui dejo MI opinión que és igual de buena/mala que cualquier otra. para ir por la calle con 80cv ya seria mas que suficiente...... por ejemplo, una bandit 600, que viene a ser una moto, "normal".... 80cv, 200kg de peso. o una ducati monster que anada por el estilo en la relación peso poténcia.... para encontrar una relación peso poténcia parecida en un coche ya te vas a trastos de muuuucho dinero, pero mucho. son motos civilizadas, que se ponen a mas de 200 y que aceleran saliendo de semaforo mas rápido que el 90% de los coches que hay en la calle. con eso ya hay de sobras. otro tema es que somos unos enfermos. unos viciosos y nos mola lo mas burro que se hace. las R 600 a día de hoy son mas para circuito que para calle, una moto a 14 mil RPM para la calle? es absurdo, ese motor no esta pensado para ciudad, para carretera? vale, venga.... pero no sería la mejor jugada las mil son directamente la vacilada total resultante de los piques entre los ingenieros y los presupuestos de cada marca. ni mas ni menos. que si 200cv y menos de 200kg, que si magnesio, titanio, aerodinamica de avión... alta tecnología por doquier, controles de tracción, embragues anti rebote, mapas de potencia variables... vamos..... lo que quieras y mas. así que, con una moto que tenga unos 100cv y un buen par motor para tener bajos , medios y altos ya vas sobrado para calle. mira si soy vicioso que antes he dicho 80 y ya digo 100 :risotada: :risotada: :risotada: para calle lo que importa o lo que cuenta es tener motor aprobechable a todas las RPM, una mil en ese sentido es mejor que una 600, pero claro... volviendo al tema, para que una mil con "de todo" si somos unos patanes al manillar en unas carreteras de mierda? vamos que un motor aprovechable, que tenga bajos, medios altos para calle si que mola. pero no son necesarios 200cv. eso si.... si quieres moto para ir a rodar, está claro que quieres todo lo que pueda existir.... volvemos a lo vicioso que es uno.... todo lo que llevan las mil de ahora que decía antes para ir a rodar ha de ser la rehostia..... :risotada: :risotada: repito. es mi opinión. y teniendo en cuenta que tengo una gsxr 1100 y una gsx 1400 para calle no sé si no sería mejor que me callara :risotada: :risotada: :risotada:

mira, andaba mirando ....... en una gsxf del 90 pones 491 cm3 en una gsx 1100 del 89 pones 418 cm3 así a lo burro.... tus barras no serán muy distintas.... calcula a ojo.... unos 450....

vamos a jugar un poco a ser dios.....que siempre mola. :risotada: :risotada: te cuento, no es complicado, si te lias, lee de nuevo. :oktio: de entrada cuenta unos 500cc de aceite por barra. raras veces llevan mas de esa cantidad o cantidades distintas por barra.... .... por otro lado, vacia la tuya, mide lo que sale y redondea... supongo que unos 450 - 480 mas o menos es lo que lleva.... luego, esto es algo mas lioso.... pero es bastante buena manera.... la otra jugada es.... en una horquilla invertida, es mas facil de entender por eso te lo digo así.... luego vamos a las convencionales. ves la distáncia de recorrido del amortiguador midiendo del pié de la barra a la botella de la invertida... esa distánica no es fija, PERO si que te digo que es de unos 10- 13 cm en casi todas las motos. y ese es el dato que necesitas..... poniendo un ejemplo.... la medida de es de unos aproximadamente 122mm, por poner un numero entre 110 y 130 hablaremos en mm que es a lo que estoy habituado..... si mides la distáncia de trabajo del amortiguador sabrás aproximadamente la zona útil del mismo... ponle esos 122mm que decíamos. en tu caso será lo que se hunde la barra en la botella, eso lo puedes saber poniendo una brida de cinta en la barra y hundiendo la horquilla apretando el freno y amorrando la moto. haciendo eso verás lo que baja la barra en la botella, y de donde quede la brida hasta la botella será la distáncia que se hunde el amortiguador.... SI??? esa medida siguiendo con el ejemplo son esos 122mm.... ok?? ESA es una medida que has de apuntar, ahora que sabes el recorrido exacto de la barra ME SIGUES???? si me sigues..... esa distáncia de 122 es, como poco, la camara de aire que has de dejar al montar de nuevo las horquillas. montas la barra en la botella,sin muelle, ni gruesos ni nada... solo retenes para k no pierda y poder montar.... pones el aceite, sae 15 me parece ok,y dejas, de donde quede el aceite a la parte alta de la botella esa distáncia mas cinco, MINIMO! es decir unos 130 de 127 a 130, estarías en esos +-2 de tolerancia que siempre da el fabricante..... montas todo y pruebas. si se hunde poco, queda dura, no trabaja bien... es que sobra aceite, hay poca camara de aire.... lo quitas con una jeringuilla des de arriba, por igual en cada botella, y sigues probando. no te puedes equivocar de mucho.... se entiende la movida????????? :risotada:

a ver... lo mas facil es cambiar chiclés de alta, de serie no sé que llevas,,, pero si por un decir llevas unos de 112 puedes poner chiclés de 150 y te ahorras un dineral y un faenón... los de kawa no irán bien, las medidas son distintas... y si kieres unos de 40 las toberas de admisión también las tendrás que cambiar.... casi que lo mejor que puedes hacer es poner filtro y escape y aumentar gasolina con un kit dinojet stage 3 k se compone de agujas, muellles y chicles.

:cervecitas: pon fotos de todo eso que dices tener, por dios!!!! :w00t: