gixxer

busca en google, o busca el manual de la moto, seguramente para todas las suzukis será igual. igual que la temperatura ha de ser con los botones del cuadro, seguramente y a malas con máquina.

yo por lo dicho la 2

juraria que eso es un respiradero de gases. si algo de gasolina se evapora va a la caja del filtro de aire en lugar de ir a la calle

filtro de aire nuevo? escape cambiado?

la bobina se alimenta de positivo +15 normalmente. o vine de UCE o de relé, depende.... pero si llega, siempre está y son 12V y el NEGATIVO lo manda la UCE es la señal de corte, cuando la UCE DEJA DE MANDAR NEGATIVO salta la chispa. el negativo va y viene según si la bobina se carga o si se descarga para hacer saltar la chispa en la bujia. si cambiando bujia y bobina falla igual y sigue fallando siempre el mismo.... asegura bien la jugada .

cortas el tubo y pones el filtro. PERO FILTROS PEQUEÑOS, son aproximadamente como la falange del dedo gordo de la mano o alargados como medio dedo pequeño de la mano.... supongo que te haces una idea. mira fotos por internet. los filtros quedan sobre las tapas de los carburadores.... entre el depósito y los carburadores. alli, sin mas.... al aire.

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podría ser, si. seguro NO LO SE. pero seguramente el mapa interior varie algo. en la bandit 1200 y la 600 son compatibles pero con el de la 600 la 1200 sube algo mas rapido de vueltas. puede que te pase algo parecido, que vaya igual, mejor o peor... si el conector es igual puedes hacer la prueba.

supongo que te refieres a los retenes de la horquilla. ebay es la solución

ni idea. para la F no lo sé. para empezar mira el hueco que tienes, lo que mide tu amortiguador, distancias entre tornillos, etc... y luego investiga. o lo sacas, y vas a un desguace de motos a ver si te dejan comparar con otros para ver cual te puede servir...

HOLA. lo siento por el retraso. el tornillo principal de aire, el MAIN JET se cierra a tope sin apretar. con cariño. luego abres dos vueltas el 1 y el 4 y dos vueltas y cuarto los del 2 y el 3 ESE tornillo es el que regula la proprción aire-gasolina para el carburador, así luego al ir acelerando se va manteniendo la relación estequiométrica lo mas acertada posible. lo de abrir mas el dos y el tres se hace porque el aire caliente tiene menos moleculas de O2 que el frío y así se iguala mas el rendimiento de los carburadores centrales con los exteriores

joder que currazos os pegais.......

llena de gasolina. pon filtros en los tubos de gasolina que van del deposito al carburador. pon bujias nuevas carga bateria. y tira del estarter a tope para arrancar que son frias de cojones. si con todo eso no va, REPASA carburacion entera. y se acabaran los problemas.

si la dejaron bien ajustada vas para largo sin volver a tener que mirar eso. solo aceites y filtos y a correr....

buena moto

al foro hay que hacer una kdda los de bcn, que no hay forma de vernos las caras....

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QUE SUSTOOOO!!!!!!! intenté entrar dos o tres veces y no era posible... y mira.. hoy estoy aquí con deberes atrasados.. GRACIAS JOSE A.