gixxer

las bobinas se rompen y envejecen -como todo y todos -pra empezar una bobina es un arrollamiento de cobre sobre un núcleo de hierro dulce, por dónde haremos pasar una tensión -corriente-una bobina es eso, , pero las bobinas de encendido llevan 2 circuitos arrollados uno encima del otro aislados ente si y también aislados con la carcasa y en el centro de todo ese bobinado tenemos el núcleo. al rollo.....al pasar una corriente por una bobina crea un campo magnético igual que todo campo magnético crea una tensión.... dicho eso una bobina de encendido está formada por dos bobinados distintos,cómo te he comentado, uno es el primario y otro el secundario, al alimentar con corriente el bobinado del circuito primario se crea un campo magnético, por lo que te he dicho antes..., si nosotros cortamos el envío de tensión de ese circuito primario, el campo magnético es absorbido por el otro bobinado, el del secundario y al "jugar" nosotros con la sección y la cantidad de metros de cable podemos conseguir crear ALTA TENSIÓN que es lo que necesitamos para que se produzca una chispa en las bujías. la tensión del circuito primario es pequeña pero tras el paso de cortar corriente y que la absorba el secundario y tal.... conseguimos la alta tensión y la mandamos a las bujías y el circuito de encendido funciona..... ESO CREA TEMPERATURA, por narices, así que las bobinas se calientan, sin mas. puede ser que alguno de los bobinados esté medio roto o débil y por eso se caliente mas de la cuenta y las chispas sean más débiles, o malas. además con los años que tienen no les vendría mal jubilarse..... las bobinas de bandit 600 te van bien, son relativamente nuevas y de 2 mano valen cuatro chavos y las tuyas que ya son mas viejas que el sol mejor las tiras.....POR CIERTO !!! los cables de las bujías han de tener una resistencia concreta si se pasan de resistencia la chispa también se pierde.... y al igual que antes ya son viejos de narices.... creo que tras todo el rollo que he soltado se entiende algo mejor.... si no....... me lo dices .

felicidades por el pepinaco de

pues ya podías haber aparecido hace 15 días yo he cambiado el kit de transmisión hace 2 días. lo encargué y me llegó hace poco y ayer tuve un rato y lo cambié..... el mio es 530 pero es una gsxr 1100 y pesa un montón, además plato y piñón igual, dos muertos....cuantos KM te ha durado el KIT???? es por saber si es lo normal o no ...cada cuanto engrasas la cadena???conduces "normal" o vas dando acelerones y haciendo caballitos.....y por último a mayor paso de cadena mayor freno al motor, es decir PIERDES CV.yo compré un kit de arrastre para una gsxr 750 del 01.... le he de montar paso 520 plato y piñón renthal y cadena izumi pata negra ..... -cuando el colega venga claro...-con eso te vale. no es necesario 530......

ok. comprendo...es que si tienes un poco de sitio haces milagros...... bueno..... de echo tengo colegas que lo hacen en la calle ya que no tienen garaje....

bienvenido al foro de nuevo

no tenéis un colega/amigo/conocido con taller o garaje para ir a trastear ???o un garaje ????

CAMAROSIpor 300 euracos que valen fijo k son los buenos. se de algunos discos de los chinos que van mal, pero los caros funcionan. el modo de fabricar de los chinos como ya sabéis es copiar productos, simplemente será igual k los BRAKING pero sin marca y fabricado fuera de horas ....vamos dudo k por ese pastón te manden algo malo, además ...... tendran garantía ...no?????

casi nááá....... si con eso no frena ya es para eso si la pasta que hay que invertir es para pensárselo....... imagino que si inviertes esa pasta en fenar es para hacer mejores tiempos en circuitos, si es por eso no digo nada ....pero si no es para ese fin en mi humilde opinión lo veo mucho .... mucho gasto. y a disfutar de esos frenos de cine PD.- por menos pasta me compro una moto o dos

cuando dónde cómo MANDEEEEEEE

en barcelona creo que había algo cerca del mc donalds del port olímpic....... me suena algo de eso.....pero no se si es de coches o motos o cerró......

por cierto........ aprovechando lo que comentas del SAE 7.5 y cambiar muelles.una horquilla por dentro lleva unos pasos de aceite y el aceite va de una cámara a otra pasando por ese agujero calibrado.los pasos del hidráulico son de un diámetro X si el aceite es algo mas denso, pongamos de 7,5 a 10 al aceite le cuesta mas pasar por el paso calibrado, con lo cual ya estamos ganado en dureza ya que el hundimiento de la horquilla es mas lento debido a la diferéncia de viscosidad del fluido.en horquillas regulables no hay que poner mas de un SAE 10 ya que con las regulaciones podemos jugar a ser dios.... os comento eso ya que si con un SAE 7,5 la horquilla va bien NO hay motivo de cambio..... pero si queréis dureza, antes de ponr muelles, poner aceite que es mas económico...... si os sobra la pasta no digo nada.....también deciros que se puede mezclar los SAE para obtener un intermedio, si mezclas 7,5 y 10 te sale un aceite entre ambos..... eso en competición se hace mucho.

bienvenido al foro

TU ..........mal amigo de mierda. pon fotos de la RR que ya tardas..... y puestos a tocar los OO no tendrás tirado por algún rincón de eso que intenta parecerse a un garaje un basculante de gsxr w ..... esos de banana?te lo cambio por medio kilo de mortadela PD.- bienvenido al foro

HIJO DE SATANÁS !!!!!!! a ver si tienes OO y te vienes un día a desayunar al bar del RAFA . KBRÓ !!!!!!!!

como el colega sacaba la foto................. no me pude resistir

mira las medidas de tu amortiguador y a ver k aparece de esas mismas distancias....

bueno........ el verá.......

NI SE ME OCURRE DISCUTIR ESO yo se como va y listos. en motos "nuevas" ni sé los cambios de un año para otro ni los detalles que tú comentas.... SI TU LO DICES ASÍ SERÁ, si el catalizador-silencioso, es una sola pieza pasas directamente a anularlo todo. y listos. GRACIAS por la aclaración, yo busque imágenes en google y salieron esas..... me quedo en el paleolítico superior....en los motores SACS

que tu no eres el del post lo se pero tu me has dicho algo k no sabía por eso te cito

bienvenido!!!! tienes k poner el enlace entre los corchetes de img

EN CIRCUITO a 1 bar........ y en la calle a mas ya lo dije antes........... a ver señores...... k a mi me da lo mismo si el fabricante dice 2,5 poner eso y listos.

yo he llevado los diablo rosso corsa 3 y van de lujopero esos son tri compuesto

gsxr 600 k7 fotos de escape....... a ver si se aclara la cosa justo debjo de la S de suzuki acaba el carenado. y se ve una pieza de metal con unas pequeñas lineas verticales dispuesta de forma horizontal al suelo y llega hasta el reposa piés del conductor. y justo en la palanca del freno empieza lo que sería el silencioso. en diagonal cómo siguiendo la línea de la quilla. http://www.gsxr-suzuki.info/gsxr-k7/gsxr-600/gsxr600_k7.jpg este ha cambiado la salida del silencioso por uno de 2 tubos,pero conserva el catalizador, si te fijas delante de la rueda trasera, dentro de la quilla se ve una mitad de un trozo de pieza negra de forma ovalada http://www.chatteringmotor.com/tienda/images/XTR_SUZ_GSXR600_06_GPSTYLE.jpg ESTE OTRO ha sacado el conjunto catalizador,silencioso. si te fijas el cilindro ese negro grande de debajo de la quilla se ha cambiado por un tubo y un silencioso. ahora falta ver lo que el carenado no nos deja....... EL COLECTOR DE ESCAPE el colector de escape es eso de 4 tubos k se acaba juntando en uno ms gordete k los anteriores. y su corresponiente valvula. el colector es por donde salen los gases quemados y va de la salida de la culata a justo debajo del motor. VALE pues el tema está en que el colector es el de origen y ahora ya sabes dónde acaba si pones el tubo y el silencioso suprimes el catalizador. y si solo cambias la salida el catalizador se queda.

JOÉ!!! haber empezado por aki !!!!!!! es de origen y antes funcionaba bien???