gixxer

a ver...... si quieres que tire a fuego hay varias cosas. fáciles y de "poca pasta." lo primero un escape entero 4 en 1 uno bueno, no una mierda de escape guarro o solo silencioso. COLECTOR + INTERMEDIO + SILENCIOSO.luego un filtro decente tipo K&N, DENTRO de la caja, no pongas filtros abiertos... eso es un faenón.... para los carburadores un stage 3 de dinojet. -kit de agujas, muelles, chicles..... - viene completo- y carburar. con eso montado, en 5 a fondo ...... la aguja pasa un dedo de los 300 Km/h que es el tope de marcador........ :yes: y si quitas un diente al piñón, pierdes punta, cierto..... pero ganas una mala folla del cagar. :guino: para que la quieres????

si subes el ralentí se para ?????

puede que sea un mal contacto en las piñas de mandos o el sensor que dice CAMAROSI.parece un fallo de alguna parte eléctrica ... intenta a desenchufar o que montaste para descartar.si sueltas las conexiones del faro y de los intermitentes y la moto va bien, ya tienes el fallo.también puede ser que la batería esté medio muerta, y en ocasiones falle..... :cervecitas: y suerte!!!

:okmakey: gracias!!

por el foro creo que hay los manuales ... busca un poco :cervecitas:

mira...... empiezo mil tutoriales.luego a la que he soltado 5 tornillos ya me meto en faena y se me olvida seguir con las fotos.a ver si con un colega este verano nos curramos alguno.... :palomitas:

yo ya llevo mucho casado, la boda no es la mía :risotada:

a ver, si el aceite lo sacas en caliente se drena mejor.si está muy caliente, quema mucho! así que mejor "templadito" vamos arranca la moto, la dejas unos 5 minutos o le das una pequeña vuelta y lo sacas.por otro lado.el filtro..... el filtro se saca como bien te ha dicho FUJINAMIS pero yo discrepo un poco en el montaje.la junta del filtro la mojas en aceite y lo montas, aprietas a mano hasta que el filtro hace tope. y luego le das 1/2 - 3/4 de vuelta A MANO!no se si puedes llegas a dar una vuelta entera una vez hace tope.... no me he fijado nunca. si das una vuelta y no has apretado como un burroncho pues puedes apretar un poco mas... no es una medida fácil de contar. pero ..... con llave no se aprieta!PIENSA que el filtro se aprieta a mano ya que luego cuesta sacarlo. cosa a tener en cuenta para la próxima vez.... si aprietas a mano, no hace falta que lo aprietes "a muerte" se aprieta relativamente fuerte.... piensa que no es una pieza que soporte unos esfuerzos enormes. simplemente no ha de perder aceite. sin mas. :cervecitas: :cervecitas:

ya eran cojones con esas motos y esas ruedas ir como iban .....

chica de barcelona con gsxr 600 no conozco ni una... lo siento.si me entero de algo te lo pondré aquí. :okmakey:

mira........ si coges un 2 piezas y lo unes por la cremallera y te lo pones, sacas, etc... sin soltar las piezas te haces una idea aproximada de lo que es uno de una pieza.... PERO el de una pieza al bajar de la moto si no lo abres de la cremallera, es bastante mas incómodo que el 2 piezas. :cervecitas: :cervecitas:

a las bandit 1200 les ponen el de la 600 para que sea mas rabiosa. eso si que lo se seguro.IMAGINO que el de la 750 y el de la 1100 son compatibles, pero desconozco el cambio.... al poner escapes y ser una moto de carburadores, toca ajustar mezcla.funcionar funciona con lo que le pongas! -y mas si perder o ganar 10 cv no te importa- :okmakey:

mira que bien !!!! te dan toda la faena lista!!!esto mola :cervecitas: :cervecitas:

bienvenido al foro :cervecitas: :cervecitas:

espero que tengas suerte y encuentres la ayuda que necesitas.escribe en revistas, y por todos los sitios que encuentres!!!suerte!!! :cervecitas: :cervecitas:

bienvenido al foro :cervecitas: :cervecitas:

bienvenido al foro :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas: :bienvenido:

bienvenido al foro pilla un misil tierra-tierra de esos y listos ! :cervecitas: :cervecitas:

bienvenido al foro espero que el golpe no fuera grave :cervecitas:

bienvenido al foro :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas: con disolvente sale??????no se yo....

eso si. :cervecitas:

como todo... cada motor va como va, el ingeniero lo diseñó para ir de esa manera.puedes jugar a cambiar cosas, pero claro, cambiar escape implica mejorar admisión. :saludo: si modificas escape y admisión ya te digo, te aseguro, que ganas una burrada en un 1100 :okmakey:

de todos es sabido...... :risotada: :risotada: :risotada: a ver. el problema no es el tramo final, la jugada es TODO el sistema de escape.UN colector de escape ha de tener las misma distancia en los 4 tubos. de un diámetro concreto y con unas curvas específicas. luego se he de mantener ese diámetro -o no- en función de los resultados que se quieran.si quieres altos un 4-1 es lo suyo.un sistema 4-2-1 tienes bajos-medios-altos.en un 4-2-2 no se compensan por igual los rebotes de los gases de escape. pierdes algo en altosen un 4-1-2 te quedas igual que en el caso anterior ... pero es tala de bonito :risotada: una vez medio expicado y dicho eso....para las 1100 hay unos yoshimura 4-1 que van que te peinas.... un akra 4-2-1 que es mano de santo.y fijo que hay algo de vance & hines y de otros tantos fabricantes.en teoría es lo que te he dicho, con 1 salida ganas punta, respecto a la estética... a cada uno le molan cosas distintas... así que....pero si cambias colectroes, filtro de ire, chiclés,.... si solo es el tramo final, te toca carburar y listos, pero lo que puedes ganar es muy poco :cervecitas: :cervecitas:

y los hay buenos del cagar pero aquí no son conocidos... en cambio en inglaterra o francia son top ventas. -por un poner- mira lo que valen los "ARATA" por ejemplo.... que imagino no lo has oído nunca y son caros, muy caros..... :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

:risotada: :risotada: :risotada: :risotada: muy buenas! las hay de geniales!!!! :okmakey: