gixxer

igual te quedaron burbujas de aire en los dos circuitos. hay purgador en el circuito del refrigerante? el de embrague ya sabes, repite... luego miro el vídeo que voy palmado de tiempo.

si los pistones son de mayor diámetro a la bomba le puede faltar caudal. SI, eso algunas veces pasa....

AMGE????????

joéééé. mas fácil no se puede. :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

si esa está bien pero lleva tiempo parada, es tan fácil como ponerla al día y listos. si la sacas por esos 7 mil o algo menos que dices, suma unos 500 y la tienes revisada entera, con aceite nuevo y ruedas nuevas..... mas o menos.... y lista para rodar. claro que como bien han dicho antes asegúrate que esta en buenas condiciones...

exacto. si sale no entra ya que hay una pieza que impide el retorno. PARA cambiar el aceite no necesitas las herramientas especialices. sacas tapón, vacías aceite, y a correr. no has de soltar los muelles. pero bueno... sin sitio, ni herramientas no lo hagas. pero si eres un poco mañoso inténtalo.

en eses agujerito se te quedó un resto de la junta de goma que lleva entre en carburador y la tapa negra de la membrana. una de esas juntas de goma redondas tan pequeñajas ....

bienvenido al foro :bienvenido:

si a todo. pero tiene un trinquete con una cremallera, de modo que si la presión hace avanzar el tetón hidráulico de empuje tres dientes -por ejemplo-, se queda en esa posición ya que si no fuera así al ceder la presión de aceite se destensaría en exceso ... si se tensa un poco mas salta otro diente, y van 4 .... y así suma y sigue.... :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

cuando tiene un montón de desgaste debido a las hostias que meten los discos.si haces muchos caballitos picando embrague y así.... a lo burro, se casca. en una ducati que lo lleva en seco se jode que da gusto, se ven los golpes una pasada. parece que lo hayan martilleado......en los embragues bañados en aceite, al tener un poco de acite en el momento del golpe siempre amortigua algo mas...

fabricar un carenado no es tan chungo. hay un tutorial de un tío que se cura unos para una kksaki super bien explicado con procesos, materiales, gasto económico .... vamos que no es chungo, eso si .. has de ser un poco manitas... si haces piezas de fibra, para practicar, si te hace ilusión, verás que no es tan complejo.

si solo has de cambiar discos que la campana está bien. sería del final al 1:30 para desmontar y al revés para montar. vamos que como ya te dije es muy sencillo de cambiar.

con hierro no es tan aconsejable ya que las diferencias del material hacen que dilate/contraiga a distintas temperaturas y se puede romper antes... vamos ... eso dicen...

las cadenas se miden para ver si están mas estiradas de lo normal. por ejemplo, la distancia entre 16 eslabones ha de medir maximo X, si mide mas se cambia. si al arrancar suena la cadena, PRIMERO tensor nuevo, si tras eso lo hace igual, cambias la cadena. como todo y en todo depende del trato, yo en otra moto que tuve con casi 100 mil km no sonaba nada la cadena, así que nunca se cambió.....se de gente con 140 mil con la misma cadena.y gente que con 70 la han cambiado.

yo ANTES De todo eso miraría que el regulador y el alternador carguen como deben ..... puede que por PUTA casualidad se haya roto el regulador que es el pan de cada día, y te vuelvas loco por una desafortunada coincidencia .... 1 que cargue bien.2 consumo de la alarma. 3 desmotar conexión alarma y mirar si hay variación o es lo mismo.... :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas:

ese es el que yo decía. pero con una boquilla reducida. si dejas una apertura de unos 2cm de diámetro las varillas funden que flipas... :oktio:

+1 a lo dicho por FUJINAMIS. también venden unos espray para limpiar carburadores que ayudan asacar la mierda y las juntas.

yo llevo un 1100 de aceite y tira como dios. y un akra entero y lo limo y relimo que flipas.... y no lo puedo subir mas!! :risotada: :risotada: van de lujo estas motos :perfect: ok si solo es poner pletinas no es tanto como me decían..... :palomitas:

si ....si ..... yo creo que CAMAROSI en verdad no es una tía ..... :risotada: :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:

suelta el cable del starter igual que soltaste el del gas. y así descartas.... y asegúrate que funciona correctamente.... yo recuerdo un fallo similar y era por culpa de un tubo que se quedaba aprisionado entre los mecanismos... lo que dice FUJINAMIS puede ser por las juntas de las toberas de admisión. los flotadores de las cubas han de estar a su altura. y el chicle ha de ser el suyo..... pero por lo que dices si arrancas y no baja de vueltas y se queda acelerada es que va con el gas acelerado.... o eso o tienes los tornillos de regulación de CO muy abiertos, que también puede ser......

tu estás tonto???? yo soy el primero que se ríe de todo :D

ya verás cuando te pille el sheriff .... te dirá eso de gracias por hacerme perder tiempo :fiuuu:

bienvenido al foro :bienvenido:

las válvulas puede que estén mal regladas, eso lo sabrás tu que lo has montado...... pero vamos que no influye en que se acelere. a ver si se encalla una palanca o algo, o un manguito queda por el medio y se pisa y la acelera.... no se.... lo digo por ayudar...

supongo que los carburadores están revisados. las agujas están en su sitio?son regulables?altura de flotador? a ver ..... pon otra vez los MAIN JET a 1,5 y 1+1/4 en los centrales.MONTA el filtro del aire. oye una cosa.... no quedará el tirador del starter conectado? o el cable del gas demasiado tensado? las mariposas cierran y abren bien?