Power

Pues yo la regule por unas medidas que encontré en un foro de una revista que hizo pruebas con la GSXR y optimizó la regulación pero no encuentro el enlace. Lo tengo apuntado en casa. Si me acuerdo, luego lo pongo. Inicialmente tenía las de serie. Delante marcaba en extensión y compresión 1 3/4 de vuelta desde cerrado en ambas y esta gente ponían solo 1/2 vuelta desde cerrado. La precarga de serie creo que es 7 y ponían 9, creo. Detrás, no recuerdo ahora mismo. Puedo decirte que sin probar aún la moto en el circuito, ha cambiado totalmente en carretera abierta, eso si, tiene que estar en buen estado. Con muchos baches, resulta incómoda pero como es fácil de regular, puedes ir cambiaándola. Yo peso 93kg y 1.75 y eso también influye, sobre todo en la pregarga. Te aconsejo que pongas una brida en la barra, pegues unos cuantos frenazos con la suspensión caliente y mires hasta donde llega. En circuito, debe llegar hasta 0.5/1.0 cm del final del recorrido. Otra cosa es con la velocidad que comprima/extienda PINCHA AQUI o AQUí y te llega a un tutorial algo más técnico. También puedes ir probando. En los circuitos suelen haber servicio de suspensiones y gratis. Habla con gente que tenga tu misma moto, que te cuenten su experiencias, etc. Eso si, nunca cierres a tope los hidráhulicos o los romperás. Saludos.

Hola. Lo de que se te da fallo de FI al quitar el dbkiller debe ser coincidencia porque no tiene nada que ver una cosa con la otra. Lo desponté porque se quedaba pillado y tenía que volver a dar al contacto un par de veces hasta que se quitara. Estaba bastabte seco por dentro. A partir de ahí, no me ha dado ni una sola vez el error, solo un par de veces al principio pero suponque que era mientras se engrasaba correctamente. Saludos

Para empezar, el cone no es de titanio sino inoxidable,Segundo, no puede llevar supresor porque a la k7 no le hace falta.

Muy estética no es, Prefiero el asider y como te dicen, en esa moto es muy incómodo agarrarse detrás. http://ebid.s3.amazonaws.com/upload_big/2/9/6/1294514182-25920-0.jpg

Silkolene gel titanium

Realmente es como si fueras sin carnet y sin seguro. Solo imagínate que sucede algo..... y tu no eres farruqito ¿no?Para todo lo demás, mastercard

Ese fallo es muy común en las K6/K7. Si lees por ahí verás que la gran mayoría falla del motor de la válvula de escape y no hace el checking completo. Si quitas el contacto, dejas que chequee de nuevo, arrancas y se quita, apuesta que sea eso. En la mia era una si y otra también. Tengo una bricoñapa donde engrasé el motorcillo y hasta hoy no se ha vuelto a encender. Por cierto, es FI (fuel inyection) aunque el que se encienda el chivato no quiere decir que sea de un fallo en la inyección. BRICOÑAPA CODIGOS ERROR y este es de Joseaguerrero por si fuera de otra cosa. Saludos

Jajaja, para eso cambia de moto y no te pringas desmontando el depósito. ¿no? :thinking:

+1

Con el contacto quitado, pulsas los dos botones del cuenta a la vez y luego das el contacto. Espera unos segundos y luego con uno te mueves por el menu y con el otro modificas los parámetros. Primero creo que eliges entre luz apagada, fija o parpadeante y luego las revoluciones. Si la señal de rayito que está en un círculo se ve, es que tienes activado el aviso.Espero que te sirva.

Prueba esto

estamos todos con la curiosidad, QUE LO SEPAS!!!!

Como todos los usuarios de las GSXR600 k6/k7 sabemos, acusamos un problema de FI causado por un mal funcionamiento de la válvula del escape. Por lo general, si nos aparece ese fallo, basta con apagar el contacto y volver a darlo. En la mayoría de los casos, debería quitarse el error. Este error es debido a un mal engrase que causa un excesivo desgaste en el motor que mueve la válvula y que con el tiempo se va quedando sin fuerza. También es posible que la válvula del escape esté llena de carbonilla y le cueste trabajo girar. Ésta última no lleva grasa. En mi caso, el error era ya muy persistente por lo que me decidí a meterle mano al asunto desmontando el motor. Muchos eliminan la válvula. Yo pienso que, ya que la lleva, mejor dejarla y aprovecharemos los gases de retorno de los gases que ayudan a mejorar el comportamiento en bajos, sobre todo, al poner un escape deportivo. Aquí os dejo los pasos seguidos que no son nada complicados aunque si hay que tener cuidado al manipular el interior. La ubicación del motor está dentro de la cacha derecha del colín. Para desmontar éste hay que quitar el asiento de piloto. Luego se quitan los cuatro tetones que sujetan a la cacha, dos por arriba y dos por abajo. Quitando la tapa de colín o asiento de pasajero, accederemos a un tornillo de estrella que tendremos que quitar. Tiramos de la cacha y desconectamos la clavija del intermitente. IMPORTANTE: Durante la manipulación del motor, no dar al contacto pues descalibraríamos todo el sistema. Podeis desconectar la batería o las clavijas del motor Veremos el motor de la válvula No vamos a tocar los cables porque sería muy trabajoso calibrarlo de nuevo. De momento, quitamos los dos tornillos que sujetan el motor Procedemos a quitar los 5 tornillos pequeñitos que rodean a la tapa. Una vez quitados, hay que separar la tapa accionando las presillas tipo clic que llevan pero OJO, las mias estaban pasadas y se partieron. No pasa nada porque luego queda todo bien puesto al montarlo. Separamos la tapa con mucho cuidado y veremos la caja por un lado a la que le redistribuiremos la grasa blanca por los contactos (esa grasa es especial para eso) Y la tapa con el eje por el otro. Engrasamos los dientes de la corona Quitamos la goma que rodea a la placa del circuito Levantamos la placa y sacamos en piñón. Engrasamos los dientes, la base y volvemos a colocar en su sitio asegurándonos de que entra bien. El montaje lo haríamos a la inversa y no tiene ninguna complicación. Yo comprobé su correcto funcionamiento con un par de tornillitos puestos. Una vez montado y comprobado, me ha dado algún error que otro pero supongo que será hasta que se lubrique en su totalidad. Antes tenía fallo 1 de cada 3 y al día siguiente de la brico, 1 de cada 10. Hoy ya no me ha fallado y espero que no lo haga más. Yo he usado grasa con teflón para los piñones y aeite con teflón para lubricar el eje de la corona. Aprovechad que teneis desmontada esa zona para revisar todo loq ue haya por ahí; contactos, clavijas, cables, apriete de los tensores de la válvula, batería, etc, etc. Espero que os sirva de algo o al menos quede como curiosidad.

Si, sigo siendo lento pero menos que tu!

Bienvenido Guille.Tened cuidado con este elemento que lo conozco personalmente y no veas..... jajajajajaQue va!! es un tío de PM y obediente. Mira, le he dicho que venga y ha venido

Camarosi, el humo blanco es de la pasta que recubre por dentro al cableado del regulador. Un alternados mete muchísimo más voltaje que 14 voltios y el regulador se encarga de no permitir más de la cuenta hacia la batería. si pasa más, se quema esa pasta y sale humo blanco. A una amiga que tiene una, le pasó exactamente lo mismo. A mi me pasó pero como la paré y seguí en punto muerto, pues supongo que ese humo se disipó pero olía a quemado, Se lo cambié y no hizo falta tocar nada más.

Bienvenido!!99% que es el regulador. Nuevo 140+/- y usado 60+/-Tienes que desmontar el depósito de gasolina y quitar los 2 conectores. El regulador está delante del radiador en la parte izqda.Con las herramientas de la moto se puede quitar.Por ahí había un brico, si mal no recuerdo.

La vida media de una bateria en una moto que se usa a diario es de tres años. Si ya tuviste que cargarla una vez, es muy probable que esté agotada y que tengas que poner una nueva. Métela de nuevo a ver cuanto más te aguanta. Revita también el voltaje de entrada a la batería. Puede que sea poca.

¿Qué te salen los Leo? Más baratos que esos no cero que los encuentres.Por otro lado, asegúrate de que si lo compras suelto, le valga al que tienes montado. En otras marcas, Mivv por ejemplo, no son iguales. La cola que lleva la línea completa es diferente a la que se vende suelta y no coinciden.Saludos

Va con aceite de motor. Prácticamente el 100% de las motos van así. digo 100% porque seguro que hay alguna que lo lleve (de las raras)

Suena como una k6/k7, para que te hagas una idea o como cualquier moto deportiva. Si le dejas el DBKiller suena fuerte pero soportable.

Pues cuando le quites el katalizador te vas a enterar

Si lo que dices es lo del cambio, como si estuviera suelto, la mía también lo hace. Le regulé los discos desde el lado derecho y mejoró. Cada 12000 más o menos, es bueno regularlo. Hablé con mi mecánico de confianza y me dijo que es normal pero que probablemente en poco tiempo tenga que cambiar discos.De todas formas, nuestras motos no están pensadas para ir a 3000rpm si no más bien, por encima de 6000, jejeje. Verás como ahí no te hace nada.Prueba a meter 1ª y desembragando, o sea, pillando la maneta y acelera un poco. ¿Hace como que quiere andar? S es así, tensa discos. En el manual viene como hacerlo y es fácil. Tambien puedes probar con la rueda levantada y primera metida desembragando. La rueda no debería girar si los discos está ok.

Que peaso de caja!! es más grande que la cama Mañana es viernes............. te veo poniéndolo por la noche. jajajajajaja. a ver como queda eso

No tiene mucho secreto. Para quitarla, usa un secador de pelo y te resultará más fácil.Para pegar la otra, si es muy grande y no quieres que te queden burbujas, usas un poco de agua con un poco de jabón en la parte donde la vas a pegar. Pones la pegata y luego con una espátula blanda, vas retirando el agua hacia el exterior. Luego pasas un poco el secador pero de lejos para secar las humedades que puedan quedar.Saludos