POZA3

Leo Vince ha cerrado????

GRAcias camarossi ,de momento va todo ok. La estoy comprobando continuamente por Si falla algo y no carga,aunque bueno estas dos últimas semanas con lo que llueve la tengo adornando en el garage,Jeje.

Opino lo mismo que zar y fijinamis,comprueba la maneta de freno.

Podría ser?

No no,sólo he cambiado el regulador. Igual tiene razon fuginamis y llevaba mucho tiempo el regulador mal y se quedaba algo "limitada" de corriente.

Te puedo asegurar que antes no se levantaba a las 7 mil y ahora va en una rueda. No se porque motivo será pero no es mi impresión ,la moto va mucho mejor. Quizá alguien podría explicar esto?

Pues que tiene más bajos me refiero a que tiene mas nervio a bajas revoluciones.Con respecto a los repuestos el regulador ya he dicho que es el de la k9 origen y la batería no te se decir ahora pero creo que. Era una okioto,o algo así,le añadir el ácido y listo.

Tendras que comprobar resistencia del alternador en parado y el voltaje en vacio que se comprueba con el motor arrancadoAsí mismo tambien tendras q comprobar aislamiento. Tienes el manual de taller? 

+1 (esto nos suena,Jeje.) Comprueba según el manual y saldras de dudas en menos de 30 minutos.

Sabiendo que el regulador de la k7 con iva en la Suzuki ronda los 240 €,creo que me ha salido una reparación muy económicaa

Bueno,finalmente he cambiado batería y el regulador y le he puesto el de la k9 . Va perfecto. Se nota muchísimo que la MOTO tiene mucho más bajos con este regulador.Regulador k9= 77.80 €Batería nueva=37.70 €

yo tengo el mismo problema con mi GSXR 750 K7 y estoy esperando el nuevo regulador ya que igual como te paso a ti no tuve lectura entre las terminales B1, B2 y B3. Si no consigues verificar la resistencia entre el cable amarillo y masa puedes verificar la continuidad en los cables, es decir debes conectar el polímetro a una terminal amarilla y la otra al chasis de la moto sin que se escuche ningún pitido. Esto indicará que tienes una resistencia infinita como lo marca el manual. Si en alguna medición escuchas un pitido esto significa que tu estator o generador esta en corto circuito y tendrás que reemplazarlo.

Hola,mi polimetro no pita ,pero haciendo amarillo chasis no se inmutable,así que me imagino que estará correcto,aunque de todas formas lo correcto sería amarillo + carcasa del alternador .

Perdonar por las fotos,son malisimas.

Bueno,ya he tomado las mediciones.En este apartado me dan 1.0 los tres cables amarillos y en cuanto al aislamiento (cable amarillo + masa) no consigo que me de un dato ,se queda el tester en 1 y no se mueve.En el siguiente paso:Los datos son correctos ya que a 5000 rpms marca sobre 78 V .Exceptuando que no doy con el dato de aislamiento (Si alguien me puede decir otra manera) creo que el alternador está OK. Que opinais?

Donde puedo descargarme el manual de taller,para ver los datos?

He comprobado con el polimetro el regulador,me dan bien todos los valores excepto 3 que el polimetro no marca nada,se queda en uno y no se mueve,ósea que me imagino que de entrada el regulador esta mal,los he medido por la tabla de valores que me ha pasado el compañero snunvit,al cual le agradezco muchisimo la ayuda. Os pongo la tabla de mediciones: y los datos que me ha dado a mi son estos: Los datos del recuadro son los que tiene que dar ,los datos que no mide están representados con una línea y marcados con un "no mide" Está ko el regulador?.Me queda por comprobar el alternador,pero no se que valor tendrá que darme.

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No te da ni gun fallo?? En el manual te sale una tabla para medir la tensión entre los cables de los acopladores del regulador.hazlo y sabras con exactitud si el regulador está jodido o no!

no doy con esa información en mi manual. Podrías enviarmelo por foto al mail o por whatsup,me facilitarias el trabajo que no te lo imaginas.

EN el manual tienes como comprobar el alternador y el regulador, esto último es lo más fácil de comprobar porque se hace sin desmontar nada, midiendo tensión en los bornes de la bateria con la moto arrancada, a ralentí y a 5000rpm. Para comprobar el alternador tendrás que acceder al conector que hay entre este y el regulador y está debajo de la caja del filtro del aire, con lo que es mas entretenido, que no complicado y medir tensión (en marcha) y aislamiento (en parado).

ok. Muchas gracias,voy a ver el manual y voy a ver que datos tengo. He puenteado para ver los fallos y nada,da C00.

Pues a disfrutarla y dale chichilla hombre! Sino se carboniza la susi.

Que va ,no carga,y las luces aún acelerando a 5000 rpm son muy tenues. Parece como Si no generará corriente suficiente. El problema no se Si es regulador o alternador.

De todas formas sea alternador o regulador,es normal que se quedé sin marcar revoluciones y la velocidad fija en 72 kmh?

esto tiene pinta DE REGULADOR. yo de ti iría con cuidado. si se ha frito el regulador, no serías el primero que ha de cambiar, regulador, alternador y batería. carga la batería. con la batería cargada a tope, arranca la moto. Si va bién, mira con un tester si carga o no ... si no carga es el regulador y si carga hay que buscar por otro lado.Pero me extrañaría mucho que  cargue...

Que va ,no carga,y las luces aún acelerando a 5000 rpm son muy tenues. Parece como Si no generará corriente suficiente. El problema no se Si es regulador o alternador.

joder k raro....estoy con mis compis puentea haber...podria ser como comentas el regulador...

Para puentear y ver un posible fallo en el marcador que cables se utilizaban, creo que blanco/Negro y Negro,los dos de la esquina no? Donde puedo ver el listado de códigos de fallo?

Hoy he encendido la MOTO con unas pinzas y enciende a la primera. La luz de cruce y carretera son muy tenues incluso acelerando. Cuando llevaba 1 minuto encendida le desconecto un borne para ver Si se genera corriente y se apaga al momento. Haber Si alguien sabe algoooooo !

La mía empezó parándose y haciendo cosas raras en el cuadro, rpm a 0, ruditos raros.. al final, regulador. Eso de ir a arrancar y encontrarse la batería muerta creo que es un buen indicativo de por donde van los tiros, podrían ser otras cosas, pero conociendo ya el historial de la K6 y K7... yo empezaría por cargar la batería y comprobar el regu

eso tenía pensado,cargar la bateria y comprobar,eso Si ,como compruebo el regulador?

Muy sencillo, mira al lado de la batería un conector que hay con un capuchon de goma.ahí puentea un cable y te saldrá el codigo de error...es algo jodido de explicar por aquí.Creo que hay un tuto por aquí.a ver si lo encuentro

te lo agradecería mucho. Así voi descartando posibles fallos.