CarlosG98YT

Gracias por su respuesta Cachorro, se lo acabo de pasar a mis mecánicos para que también revisen hasta el último tornillo si hace falta jajajaja, haber que me dicen el lunes y si la terminan ya, que lleva 2 semanas allí ya😅

Hola, yo con mi moto tuve que anularle el cable que salía de la culata ya que tenía uno en la rueda, si mal no me acuerdo, solo para la velocidad y cuentakms usa el cable, para las rpms se que van de forma eléctrica y no por cable

Hola, cuanto tiempo jajaja, tengo aún mi GS 500 que le tuve que cambiar el motor ya que el que tenía, no tenía compresión por el cilindro izquierdo y se paraba cuando terminaba de calentarse, ahora con otro motor que tiene 16500kms (del 2000) la mandé al mecánico ya que le pasaba algo parecido al otro motor, que cuando aceleraba gas a fondo como que se ahogaba, pero no el típico sonido que hace cuando se ahoga, si no, como un rateo, ya que es como si uno de los cilindros si le llega gasolina y al otro no, el mecánico le ajustó el TPS a los carburadores, le cambió todas las juntas posibles a los carburadores y los limpió a fondo, ahora la moto responde mucho mejor y es más nerviosa, pero sigue haciendo lo mismo pero con una diferencia, en vez de venirse abajo, quiere tirar y va subiendo de revoluciones pero a trompicones (como si fuera una ola), si le quitas gas (casi ni un cuarto) termina de subir perfectamente, la moto está limitada en papeles pero no mecánicamente, el mecánico ya ha hecho la prueba conectando el deposito directo a los carburadores, pero no ha cambiado nada, vosotros que creéis que sea?

Me acaba de contactar un desguace que me ofrece un motor 16500 kms a 300€ de una GS 500 F del 2000

En frio y caliente va bien, el ralentí está sobre los 1100-1300 rpms y se mantiene bien, pero tanto en frio como en caliente cuando le doy el puño al máximo la moto no pasa de 6 mil revoluciones, no he revisado ahora las bujías para ver el color porque no tengo ahora mismo la herramienta, pero la última vez que la miré estaba negra (no café con leche que he escuchado que debe estar)

Hola a todos, algunos sabrán que la GS500 consumía aceite, recientemente a la mía le tuve que abrir motor para cambiar el cigüeñal completo (bielas incluida) a la mía porque tenía un toqueteo de biela (holgura entre la biela y el cigüeñal) y lo hice yo solo ya que los talleres de mi ciudad me pedían entre 1500-2000€ para hacer el trabajo, por 120€ y un mes, terminé el motor, me gotea aceite que lo pude ralentizar aplicando un poco de sellador de juntas por donde perdía (aunque suelta unas gotas de vez en cuando (cuando el motor tiene presión de aceite y en parado)), me acuerdo que el nivel del aceite lo dejé al máximo y ayer 4 de Mayo miré el nivel y está en la "L" yo ya sabía de esto ya que la moto por el escape echaba humo azul (solo en frío), y cuando la acelero al máximo del puño no pasa más de 6000 rpms, el reglaje está perfecto, los carburadores limpisimos, las bujías no llegan ni a los 1500kms, ya no se ni que hacer, estoy buscando un motor de segunda mano con menos de 50k mil kms (si es que los hay😂) y a ser posible que no consuman aceite, para mi modelo (GS 500 F) ¿hay algún requisito en especial en el tipo de motor? ¿o vale cualquiera de cualquier GS 500? Tengo un amigo que me dice de cambiarle el motor al de una 650cc😂 o ponerle a la mía inyectores😂 ¿Qué me recomendáis?

Hola cachorro, pues hoy he hecho un pequeño apaño provisional (haber lo que dura😂), he cogido un tubo transparente de plástico lo he cortado un poco y le he quemado la punta para juntarlo y crear un sello, he probado que no entre ni salga aire y va genial, al menos para poder sincronizar me hace el apaño😅, he estado investigando sobre la T que dije, parece ser que sirve para que pueda hacer vacío en el grifo de gasolina y pueda llegar la gasolina al carburador, mejor lo dejo como estaba antes, me voy a complicar menos la vida😂, ahora que estuve intentando sincronizarla pensé que se sincronizaba desde el tornillo que había abajo, más tarde descubrí que era para regular el aire y dije "joe, esto lo pude saber antes y no lo habría tocado", ya que en un manual decía que había que regular desde ahí, y ahora aunque la moto arranca y tal, cuando la acelero se viene muy abajo (como si le faltase gasolina, incluso al punto que le doy un poco y se para) he revisado chiclé y limpiado, ya mañana me pongo más tiempo con la moto😅

Hola, desconozco el sensor de velocidad que lleva tu moto, en mi GS 500 solo lleva sensor para primera y punto muerto, revisa si en la tuya pasa lo mismo, si es así puedes pedir ese sensor por aliexpress.

Me pasó algo parecido con la Piaggio de mi padre, que cuando salía en parado me daba tirones, el problema fue por culpa de la correa de distribución y los rodillos que estaban en muy mal estado, lo de que la moto acelere y desacelere sola ya no se si sería por lo mismo o por otra cosa

Hola a todos, no le consigo terminar de sincronizar los carburadores de la moto (sin vacuómetro está complicado claro😐), me di cuenta que la moto tiraba muy mal en bajas como si solo hubiese un cilindro (de hecho sonaba a que solo un cilindro funcionaba), me puse manos a la obra y me encontré que el tapón de depresión del carburador izquierdo estaba roto (tenía un agujero en la parte de arriba), estuve mirando la pieza en la web de Suzuki, casi 6€ cuesta solo un tapón de goma (sin envío incluido), estoy por buscar yo mismo otra solución, tenía pensado en meter una T para unir los tubos del carburador izquierdo y del derecho, pero no se hasta que punto eso es bueno, haber que me podéis aconsejar.

Estoy igual que tu, pero no sabía de donde meter la manguera para el vacuómetro, para sincronizarla tengo entendido que es con un tornillo que se sitúan entre un carburador y otro

Hola, mi nombre es Carlos, tengo una Suzuki GS 500 F 2006, soy de Cáceres, hace ya un tiempo que os estuve leyendo y dije "¿Porque no me registro?" y pues aquí estoy.