heiwaz

ALguien tiene una foto o podria decirme el lugar exacto por donde hay que pasar los manguitos de gasolina que van del deposito a los carburadores.

Lo que en principio me parecia un lugar bueno para pasarlos me he dado cuenta que al poner el deposito uno de ellos lo chafa contra el manguito respiradero que sale de la culata.

La verdad que es un quebradero de cabeza, si ya de por si no hay apenas espacio para manipularlos quiero montarles un filtro de gasolina externo pero cada vez lo veo mas complicado por el poco espacio que hay. Alguien me puede ayudar? 

hace 21 horas, cachorro dijo:

Yo cuando lo he hecho pues empiezo en 2 vueltas desde apretado sin forzar y luego ya vas ajustando si lo ves necesario, pero ni tengo el manual ni se decirte el valor ............. de todas formas depende de muchos factores; Vamos que no tiene porque ir perfecto con lo que indica el manual a no ser que este todo muy muy bien. (digamos que es el valor de referencia)

Por eso digo que 2 vueltas lo veo bien en general y luego ajustas en función de lo que pida.  No se decirte mas.

Parecen demasiadas 2 vueltas. Cuando los desmonte creo recordar que llevaban 1'5 o menos. Se supone que los carburadores centrales deben llevar una regulación distinta a los exteriores?

Hola, alguien sabe cuantas vueltas tiene que llevar los tornillos de regulacion del aire en los carburadores de una gsxr 750 '90?

He estado buscando pero encuentro cosas diferentes. Segun manual 1+1/8, en otros sitios leo que los centrales deben llevar menos vueltas, en otro sitio 2 vueltas.... (yo creo que esto es para la gsxr 1100). Realmente no se cual de todas estas medidas tomar por valida. Si alguien tiene o sabe las vueltas correctas que hay que darle a los tornillos del aire le agradeceria que me las indicase.

Al final lo conseguí sacar con un botador y calentando la llanta alrededor del rodamiento. Le estaba golpeando con un destornillador ancho, pero con el botador tiene más superficie de apoyo.

hace 9 minutos, tomila dijo:

Igual lleva algun tipo de presilla, sino tendras qe buscar un tubo del mismo diametro del rodamiento y darle caña cn un martillo. Calza la rueda cn unos tacos de madera mejor para no rallarla...

El problema es que no hay superficie de apoyo para golpearlo desde dentro, como he explicado anteriormente lleva un bulon interior entre los 2 rodamientos, por lo si metes algo para empujarle el único espacio libre que queda es por dentro de este bulon y su diámetro interior es el mismo que el interior del rodamiento 

Estoy intentando sacar los rodamientos de la rueda, pero me encuentro con el problema que al llevar un bulon interno entre ambos no deja punto de apoyo para golpearlos por el interior desde el lado contrario. Alguien sabe como se sacan? 

Hola, pues no mucho la verdad pues la letras apenas se entienden, aunque gracias.

Al final he apretado la rosca grande que ajusta los rodamientos hasta el punto que puede moverse la dirección sin resistencia y no hay juego. Luego he apretado el tornillo superior de la tija a lo que pone el manual (50-80nm).

Hola, tras desmontar la dirección completamente en el proceso de restauración de mi gsxr 750 del 90 tengo que volver a montarla.

Alguien me puede indicar cuál sería el procedimiento correcto para su montaje? Apriete de la rosca del eje, orden para montar y apretar tornillos (eje rueda, sujeción barras, eje tija...)

Posiblemente la traducción sea demasiado literal y no sea correcta o alguna palabras como reg (regulator) no las traduce bien.

Al conectar las luces el regulador para compensar el consumo sube el voltaje que va a la bateria, pero lo sube demasiado hasta el punto de llegar a 15,4v lo que provoca daños en la batería.

Lo que explica es básicamente que ese rele corta la corriente que viene del alternador cuando sobrepasa un valor de voltaje demasiado alto y evita que dañe la batería, cuando baja la tensión vuelve a conectar el circuito de carga.

Este es articulo al que hago referencia:

oldskoolsuzuki.info/archives/tag/gsxr-overcharging-battery

Pone que afecta a las gsxr y bandit, pero no pone el año, por otro foro lei que era a las refrigeradas por aceite.

Por eso preguntaba si usuarios de este foro han experimentado este problema en su gsxr o se trata de casos aislados (que me extrañaria si no nadie se preocuparia de hacer ese DIY y exponerlo a los demas)

Es cierto que la gsxr del 90 da problemas con la carga de la bateria? He leido por otro foro extranjero que  el altenador puede generar sobretension y fastidiar la bateria, y que han inventado un apaño con un rele intercalado entre el alternador-bateria que soluciona el problema.

Hola, tengo un problema en las barras de la suspensión de mi gsxr del 90, en la foto se pueden ver como unas manchas que tras frotar no saltan, por lo que intuyo que los mosquitos que se quedaron pegados en su día han reaccionado con el propio aluminio o la capa de anodizado que pudiera llevar. He tratado de pulir con estropajo fino, pero solo consigo disimularlo a malas penas.

Sabéis cómo se puede solucionar? Nuevo anodizado? Mecanizado de las barras?... 

hace 43 minutos, cachorro dijo:

Creo que ya salio en alguna ocasión por el foro.

Estos tornillos son especiales y la cabeza que trae de nuevo se parte al llegar a un par de apriete concreto, quedando lo que se ve en la foto.

Es un tema de seguridad para que no se pueda desmontar el clausor digamos "facilmente".

Ha de sacarse usando un pequeño corta frio como cuando se ha pasado la cabeza de un tornillo y ya no hay de donde agarrarlo........

Me imaginaba que sería algo así. Para sacarlo entoces más que un cortafrio se haría con una broca extractora de tornillos, aunque el acceso está un poco complicado.

Hola, alguien sabe como quitar los tornillos que sujetan el contacto a la tija? Estoy restaurando mi gsxr y ahora estoy desmontando todo el cableado para sanearlo, pero no puedo quitar el contacto porque lleva unos tornillo que a simple vista no parece que lleven cabeza para ninguna llave.

Pues despues de leer las respuestas e investigar un poco, los codigos de color serian los siguientes.  (*Ojo en los codigos de no confundir el cero con la O mayuscula)

0JW ......... PEARL STILL WHITE

0NE ......... PARSEC BLUE NO.2 (Azul oscuro)

0NG ........ EUROPEAN BLUE NO.2 (Azul claro)

28W ........ SPECIAL WHITE (LLANTAS)

Tambien pongo otras referencias alternativas o equivalentes:

PEARL STILL WHITE ............ 68-2445 (2K)

PARSEC BLUE NO.2 ............ 39-2559

EUROPEAN BLUE NO.2 ...... 39-2607

SPECIAL WHITE ................... 39-2565

Hola, alguien sabe los codigos de color de la GSXR 750 de 1990 Blanca y azul, de carenado y llantas? Gracias.

Ok, ya veré cuál le pongo. gracias por los enlaces.

La llanta que lleva es de 5,5" y el modelo de moto imagino que será del 90, pues además de estar fabricada en ese año y los datos que tú mencionas, lleva horquilla invertida

En la ficha técnica me viene 160/60 🤔

El 180/55 he comprobado que es equivalente así que montare esa. Lo había preguntado si podía montar 180 más que nada por que no tocase con el tirante de la pinza de freno, pero sabiendo que se puede montar me quedo más tranquilo. 

Si eso espero. Por el momento voy a empezar a restaurarla. 

He notado que hace un ruido en el motor como si llevara una arandela suelta vibrando o chapa metálica y que disminuye al calentarse, pero no sé si será normal o no. Me han dicho que podría ser las juntas de los colectores que cogen holgura y vibran.

Hola, actualmente llevo montado atras 160/60R17 (y delante 120/70R17), pero segun me han comentado puedo montarle una 180/55. Sabeis si se puede montar sin problema (esta medida es equivalente con la original) o hay otra medida que sea mas recomendable? 

del levante, por?

Hola RoberSDR muchas gracias por la respuesta, me ha sido muy util. Buscare entoces uno del 90 o 91, si no encuentro pues tendre que adaptar uno posterior posiblemente cortandole la caña y soldandole la que lleva ahora, aunque prefiero que no, porque si no es mas trabajo, ajustar, soldar, cromar... 

El motivo de ponerle uno original es por estetica mas que por tema itv, aunque si no es original me gustaria que fuera lo mas parecido. Mi moto es del 90.

hace 43 minutos, cachorro dijo:

El tema es que es buscar una aguja en un pajar, ya que los que hay estaran igual de estropeados que el tuyo pues tienen los mismos años.

Busca porque algo encontraras seguro, aunque facil no te va a resultar.

 

El problema es que el que llevo no es el original

Y preguntaba si le podia montar otro de un modelo de años proximos (89, 91,...) porque asi las opciones de encontrar uno son mayores.

hace 4 horas, joseaguerrero dijo:

Sí, sin problema. Lo que se suele hacer es cambiar el puro, claro. Colectores es algo más complicado.

Además como es una moto catalogada ya como histórica, no te miran temas de homologaciones ni nada por el estilo.

Hace poco vi una 90 con un escape Akrapovic del 2000. En esa época como todos eran más o menos iguales, alargados y redondos u ovalados en su mayoría, pues no vas a tener problema en colocarlo...

Creo que no me explique bien, mi intención es colocar un escape lo más parecido al original. Uno de una moto del 2000 o aftermarket no quiero ponerle, pues mi intención es que se quede idéntico al original. En todo caso sería uno del modelo, 89, 91, 92,...

Por otro lado, esta moto no es histórica pues no lleva la placa de matrícula de vehículo histórico que comienza por "H", solo es clásica