Paco_Gsr

Bienvenido, espero que disfrutes de tu paso por el foro.

,Bueno traigo buenas noticias,,, aunque para mi con sabor agridulce,, pues todo está funcionando bien aparentemente al menos de momento, y por eso el sabor agridulce pues me gustaría de mostraros la causa del problema. He conectado el osciloscopio al sensor del árbol de levas y en 40 min que he tenido la moto arancada no a salido el duende que saca el f1. El el multimetro me da 0.5 vca y se me a pasado algo por alto, en el manual me dice que el voltaje debe de ser superior a 0.7 pero de vcc, no entiendo porque medir vcc cuando es un sensor inductivo y lo que gerera es un votaje de corriente alterna. Aquí la señal que genera el sensor del árbol de levas , Bueno pues después de 40 min arrancada en el garaje , decidí sacarla a dar una vuelta, fui a repostar hice algunos km y como un relog,,, ya no me acordaba de la aceleración que tiene 😍🥰🥰 A ver lo que me dura la alegría,,, porque aún no estoy tranquilo de que se allá solucionado solo,,, pues lo único que hice fue sacar el sensor de su sitio y darle con un trapo para quitar el aceite que tenía. Volveré a sacarla en cuanto pueda y le haré algunos km más a ver que pasa. Un saludo. ✌

A ver si puede ser,,, gerra me esta dando, pero así vamos aprendiendo, y de paso lo documentamos aquí en el foro para que así le pueda servir de ayuda futura a algún compañero. El osciloscopio no es difícil de usar es como un multimetro avanzado, con el multimetro puedes medir la corriente, con el osciloscopio puedes visualizarla y también medir sus ciclos en herzios Hz. También decirte que me lo enseñaron en su día en un foro de electrónica un buen amigo, y que la mejor forma de mostrar mi gratitud es seguir compartiendo lo aprendido,,, si algun dia necesitas saber cómo funciona no dudes en preguntarmelo, Un saludo.

Buenas tardes Superleones es del año 91 , te cuento cuando fuy a verla, el anterior dueño decía que llevaba mucho tiempo parada 5 años, dice que intentó arrnacarla con unas pinzas y con el coche,,, y que a lo primero encendia las luces del cuadro y después ni eso,,, decidí quedarmela a ciegas,,, pues una vez en mi garaje me puse a revisarla y tenía el fusible general fundido,,, puse una batería y arrancó al segundo intento. Le voy a hacer una restauración como se merece a ver si acabo con la gsr y le meto mano a la gs. Un saludo.

Bueno ya tengo listo el osciloscopio hacia muchos años que no lo usaba no tenía ni el programa instalado, pues ya solo queda probarlo en la moto a ver si el error c11 (sensor del árbol de levas) la señal disminuye o se interrumpe con el aumento de la temperatura. Así podre ver la frecuencia y la amplitud del sensor. Ya os comentaré el resultado. Un saludo.

Gracias vio77,,, la centralita tiene la placa encapsulada con resina, imposible abrirla al menos con mis medios,,, a ver si pronto os puedo decir de donde venía el fallo,,, un saludo.

Cachorro gracias por tu Consejo,,, pero no se para siempre, aunque seguramente el Reglaje de válvulas este mal,,, la ecu no va a arrojar los mismos errores por el reglaje de válvulas no? Es que no termina de entrarme que por el reglaje de válvulas me salga errores de electrónica,,,, la moto no se para siempre,, solo que salta el f1 y los códigos de errores comentados,,,, a alguien del foro le ha salido los errores estos por un reglaje de válvulas??? Puede tener por poner un ejemplo 6 válvulas pisadas,,, y por eso me da errores de bobinas y de inyectores? No lo término entender.

Buenas de nuevo compañeros,,, hoy le he vuelto a hechar un ratito a la gsr, he montado las bobinas que limpie y la batería nueva,,, después de conectarlo todo y arrancarla para ver si se había solucionado el error que me trae de cabeza,,, pues no pero otra vez el F1,,, esta vez me dio un error nuevo el c11, aparte del c26, 27, 32, 33, al menos esta vez no an sido las 4 bobinas y los cuatro inyectores 🙂... El error c11 es el sensor cmp que es el sensor del árbol de levas,,, ya estaba mirada la resistencia y los valores están dentro de los parámetros del manual, hoy lo he vuelto a comprobar y el valor es correcto, también he comprobado la conductividad los cables de los pines 13 y 30 con la centralita desconectada a la crema del sensor y tienen continuidad y el aislamiento a masa y entre ellos es correcto. Lo he desmontado a ver si físicamente tenía alguna suciedad o partículas metálicas pegadas y estaba bien y limpio. Solo me falta medir el voltaje de pico a ver si el valor es igual o mayor a 0.7 vcc Ya me gustaría que fuera que es el sensor que esta defectuoso y con la calor es cuando falla, porque si no es eso lo siguiente es la centralita 🙁 y hay ya se complica un poco el tema.

Hola compañeros, se me ha presentado una oportunidad que no he podido dejar pasar,, con las ganas que tenía de hecharle el guante a una GS,,, pues ya está en el garaje,,, la moto esta para restaurar pero es la idea ,, os paso unas fotos a ver que opináis,, mi primera intención con respecto a la estética era de quitarle los carenados y prepararla como naked,,, pero después he empezado a considerarlo, es que con este carenado se ven poquísimas. Un saludo gente 😀✌

Hola,,,, hoy a tocado darle una capa de aislante extra a las bobinas,,,,🙂

Gracias por tu opinión cachorro,,, pues a ver esta semana si término de montarla y salgo a darle una vuelta a ver que tal va, ya os comentó a ver si hay suerte 🤞

Aparte de un ajuste inicial del tornillo de riqueza,,, mirate el color de las bujías para dejarla perfecta, no siempre es exactamente x n° de vueltas 😉

Hola, hoy he tenido un ratito para la gsr y he montado la bomba con filtro nuevo, he revisado el rele del pata de cabra,,, aislamiento y continuidad y he encontrado lo siguiente: En prueba de didodos en los pines a, b y c. Entre punta - pin A y punta positiva + al pin B= 0.595 Punta - pin A y punta + al pin C= 0.602 Punta +pin A y punta - a pin B y C nada. Según manual tenía que dar alguna lectura. Sensor de cigüeñal resistencia dentro de tolerancia : 164.2 Ohms Sensor de árbol de levas dentro de tolerancia : 1.085 Ohms Acaba de llegarme la batería que pedi una yuasa ytx9 - Bs. Aun no la he montado. La batería antigua después de varias cargas al día siguiente se quedaba en un 68 % según el cargador,,, la próxima vez que arranque será con la batería nueba. El regulador a los 5 , 10 min de arrancar la moto se pone muy caliente, no puedes mantener la mano,,, es normal??? Cargar carga bien. Hoy cuando termine de montar todo arranque la tuve unos 15 min y no apareció el fallo. Ya lo que me queda es medir sensores de cigüeñal en frío y en caliente con el osciloscopio y aplicarle esmalte a las bobinas para darle un aislante extra. Un par de fotos del rele pata de cabra.

Me alegro de que ya este ronroneando,,, por donde estaba la toma de aire ?

Hola Noe, Son los cables de corriente alterna, no tienen orden específico de montaje, para comprobar las bobinas comprueba que de resistencia tengan entre 0.2 y 0.9 ohm,, y de carga a 5000 RMP en frío que de más de 60 volt. de corriente alterna, así con pruebas que las bobinas están trabajando correctamente,,,

Pues coincido contigo Pablo, no creo que la calidad sea la misma, no obstante probare el caudal y la presión ,, solo he visto un vistazo rápido por amazon y por poco más de lo que vale un filtro puedo comprar un kit de bomba,,, y así dejó la bomba no original de repuesto. Gracias por tu opinión, a ver si sale ya del horno este pastel 😁

Bueno pues a limpiar,,, una vez limpio el óxido ahora estoy a la espera de pedir el filtro nuevo de baja,,, pero no se si ya pedir la bomba, pues ya tengo el tema desmontado y sería cambiar para descartar también la bomba. No se lo que sale el filtro no lo he mirado, pero la bomba si creo recordar que le heche un ojo y las hay por 80 pavos y viene con el filtro de baja y la torica para el filtro de alta,,,, que pensáis montariais kit de bomba, esta funciona pero no se si al cabo de un rato si ira al 100x100

Bueno pues hoy he vuelto ha echarle un ratito más a la gsr, y sigo con mi rutina de desconectar y limpiar conexiones,,, las conexiones que hay justo debajo de la parte superior derecha del chasis tenían alguna un poco de como se dice en mi pueblo "sulfatao" Es una especie de óxido verdecillo que sufre el cobre de las conexiones,,, luego las conexiones que están de bajo del contacto, también estaban algo peor, bueno pues limpia contacto y cepillado con la dremel,,, lo que me llamó más la atención es que la válvula Pair esta también justo al lado de la tija encima del radior, pues la conexión a esta electro válvula es hermética,,, pues cuando la desconecte estaba mojada de algo,,, ni idea de que era si agua aceite, no se era poca cosa,,, más de lo mismo, limpia contacto y aire a presión,,, luego la conexión del rele de arranque y me dejó a cuadros,,,, resulta que tenía como una especie de cera aceitunas,,, los terminales tenía como un grasa en España Rosa para prevenir la corrosión pero es que creo que se an pasado 3 pueblos y el conector estaba empachochado de esta pasta,,, Y una vez que termine de limpiar conexiones, me lie a desmontar el depósito de combustible,,, cuando quite los tubos de los respiraderos los vi muy oxidados así que me temia lo peor,,, que el depósito estaría por dentro de miedo,, desmonte la bomba y me lleve una sorpresa es depósito estaba como el vide de Elsa Pataky 🤪 La sorpresita estaba en la bomba de combustible,,, encontré restos de viruta metálica en la zona del filtro de baja presión y el filtro echo un asco tanbien con algun resto de oxidación

Eso, lo vamos a averiguar en cuanto monte la moto y le ponga el osciloscopio,,, vamos a ver los pusos que da cada sensor, yo de todas formas ya me estoy curando en salud y estoy repasando todas las conexiones hoy he encontrado cosas extrañas....

Buenas Pablo, creo que esta moto no tiene pick up como tal,,, la distribución de la chispa a cada cilindro lo hace la centralita cojiendo como referencia el sensor del cigüeñal y el sensor del árbol de levas. Atento a la siguente publicación por fin he encontrado algo que no veo normal,,, creo que ya estamos más cerca de encontrar al duendecillo de los errores 😆

Volveré a hacer la misma prueba que he hecho con la batería pero esta vez al la alimentación de la ECM, y lo mismo al relé de la bomba de combustible , mirando el esquema, lo que alimenta de forma directa a los inyectores y las bobinas con la batería es el rele de la bomba del combustible y el interruptor de parada del motor,(comprobare esas lineas más detenidamente) e indirectamente por explicarme de alguna forma la ecu a través de pulsos a los pines del 41 al 47 y el 60 para el cilindro 4 Y los pines 34, 57, 58 y 59 que van a masa. Supuestamente si el fallo es de conexión, porque la ecu lo que registra es una señal interrumpida, tiene que andar por aquí.

Buenas Pablo, hoy me puse otro ratito y hice la siguiente prueba, no descartó que la batería este en su máximo apojeo,,, pero por descartar conecte el mustimetro a la batería y arranque la moto asta que saltase el fallo,,, la el voltaje de la batería no bajo de 13.60vcc lo que deduzco que el regulador trabaja bien y el voltaje para ECM es correcto, como apunte la moto en parado al tener menos refrigeración el fallo aparece antes , y en 3 o 4 veces que me salto el fallo 1 vez fallaron los 4 inyectores y las 4 bobinas en otras ocasiones solo 2 inyectores, voy a ver si sacó el osciloscopio para ver los pulsos en frío y caliente de el sensor del cigüeñal y el del árbol de levas,,, recuerdo un par de alfas 147 jtd que en caliente fallaba el sensor del cigüeñal y el coche se paraba y no registraba el fallo la ecu pues no fallaba el sensor pero si el voltaje del pulso

+ 100 👏👏👏

Eso espero cachorro pero es algo estraño y complicando,,,, porque por ejemplo si es la bobina 1 pues la cambio por la bobina 4 y si el fallo es la bobina pues el fallo deve de trasladarse al cilindro 4 , y si no se traslada lo siguiente en mirar es el cableado,,, pero aquí es que es todo y en ocasiones,,, cada vez que puedo le echo un ojo a ver si doy con algo,,, pero no quiero pensar que este mal la ECM

Gracias Pablo,,, esta mañana se me pasó por la cabeza lo que comentas de la batería,,, eso de que de un buen voltaje pero después cuando lleva tiempo funcionando se venga abajo,,, pero por defender un poco a la batería decir que cuando aparecía el fallo F1 y se paraba,,, la batería tenía mucha chicha para menear el motor de arranque,,, en las varias veces que intenté arrancar la moto. Tengo equipo de diagnosis delfi y vagcom para coches,,, que es lo he estado precisando durante estos últimos años,,, creo que los 2 tienen una función básica para mirar sistemas de inyección sin tener que poner marca y modelo de coche, he visto un cable adaptador obd2 a 6 pin suzuki,,, voy a investigar a ver cuál es el pinaut a ver si por casualidad pudiera conetar la moto con alguno de estos 2,,, el original es SDS creo que se llama,, sabéis de alguna interfaz pirata? Gracias Pablo,,, esta mañana se me pasó por la cabeza lo que comentas de la batería,,, eso de que de un buen voltaje pero después cuando lleva tiempo funcionando se venga abajo,,, pero por defender un poco a la batería decir que cuando aparecía el fallo F1 y se paraba,,, la batería tenía mucha chicha para menear el motor de arranque,,, en las varias veces que intenté arrancar la moto.