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Hola a todos. Como habréis deducido de mi lánguida cadencia pulsando caracteres sobre el teclado mecánico de mi, nunca bien ponderado, equipo informático de sobremesa, traigo el ya habitual boletín de malas noticias de los lunes. Y en señal de respeto paso, sin más, a incrustar el link de youtube, no sin antes advertir que las imágenes que vais a ver a continuación no son aptas para personas que sufran de algún tipo de dolencia cardíaca. Y si tenéis paciencia, visualizad hasta el final. Compresión Vetusta 1-2-3-4 Luego me decís.

Buenas. Bienvenido y que disfrutes tu cítrica V-Storm.

Yo empezaría por lo fácil. Bujías, filtro del aire... Si no, me pondría el machete en la boca y me tiraría a los carburadores. Y a partir de ahí, todo un mundo... Pero espero que no te haga falta demasiada llave inglesa y la disfrutes un montón

Yo tambien tengo un Haynes en PDF. Si lo necesitas...

¡Ohhhhhh, que wappa!

Don't worry. Tuve ese problema con un Seat Toledo. Desde entonces me despierto a media noche empapado en sudor, gritando y girando la cabeza trescientos sesenta grados.

Pues adelante con esas "cosillas"...

A ver. Que estoy mú tonto. Estoy releyendo mis propios mensajes y veo que he omitido un detalle importante (me he dado cuenta por vuestros comentarios). Cuando decidí arrancar por última vez comenté que las revoluciones se quedaron al ralentí, con buen ritmo de vueltas, que la aguja subía y bajaba por el disco sin problemas, respondiendo a los golpes de acelerador, que los colectores se calentaban todos y que perdía aceite… Bien, pues omití sin darme cuenta, que al taponar la admisión del carburador tres (al que podemos llamar el “infausto”) SÍ hacía vacío, repito sí hacía vacío. No obstante, y tratándose esta de una prueba poco (o nada) científica no me atrevo a sacar conclusiones y por eso estoy deseando medir la compresión. Y sí Señores. Como apunta el ínclito Joiodió, Vetusta no consume agua. Sé que muchos de vosotros tampoco, sois más de cerveza. Pero Vetusta ni eso. Va con aceite. ¡Pero está genial del colesterol, eh! Así que la refrigeración por agua es un problema menos. Por ahora tengo pendiente hacer el diagnóstico que puse ayer: 1. Revisión de bujías. 2. Medir compresión 3. Comprar explosivos por si tengo que mandar todo “a la mierda” (Cita: Fernando Fernán Gómez. Actor Español). ¡Mi más sentido pésame! Gracias. Para dramas ya tenemos la vida misma… ¿no? Joiodió San. Homble sin honor sel como leña mojada donde no alde el ímpetu. (Cita: Chino Inventado. Invento de Acuario) ¡Voto a Rus! (Cita: Sancho Panza. Escudero Español)

¡¡Bienvenido!! Venga hombre, unas fotos, ¡que te cuesta..! 😜

La verdad es que he revisado bujías varias veces. Pero tengo que reconocer que no en esta última tanda de pruebas. Apuntado. Compresión. Soy un zote, no encuentro el compresímetro. Pero es el siguiente punto de mi lista. Este fin de semana lo tengo apretado (mudanza que puede alargarse infinitamente en el espacio-tiempo), pero seguramente pueda hace una búsqueda intensiva (vaciar armarios del garaje). Apuntado también. Y, te agradezco tu ofrecimiento. Igual te mando un privado para aceptar tu ayuda (cuando la mudanza lo permita). Apuntado. De momento, desmontar… ¡vade retro Satanás! Lo veo muy complicado. Y, ahora que no nos oye nadie. Tal y como se está complicando esto, a veces miro anuncios de motos de segunda mano. Así como disimulando, pero los miro. Saludos

Pues ¡ánimo y suerte con ese A2! Y respecto a abrir el motor… Dado el intrincado compendio de aprietos en los que me sumo por inmiscuirme en los inextricables afanes de restaurar el conjunto mecánico al que reseño devotamente como “Vetusta”, considero un mayúsculo riesgo exponer el buen fin de todo el proyecto a la impericia de este “Acuario” que suscribe, desarrollando la titánica tarea de deconstruir el bloque generatriz adoleciendo de las mínimas aptitudes para presuponer un mínimo y aceptable nivel de éxito en tal empresa. No obstante, y sintiéndome muy cautivado por su indicación, me place comunicarle que no desairaré su espontanea exhortación. Y desde este momento tenga por seguro que (con carácter subsidiario al menos) mantendré su planteamiento en la perspectiva de mi horizonte de posibilidades. Y no dude en que, salvo mejor fin del referido artificio (“vetusta”), esa será la intervención “a vida o muerte” que culmine el desquiciado boceto de esta frenética lucha de poder entre la estulticia mía y el recalcitrante estoicismo del pretérito artificio. O, dicho en Román Paladino: No creo que sea capaz. Si todo lo demás falla la destripo a la “mecagüoendiz”. Y en cuanto a compresímetro… A fe que uno tengo, más quiere la providencia (o el infortunio, que según quien hable puede decantarse antes por el uno que por la otra) que no lo halle. Buscarelo. Y no es esta empresa menuda, pues me ha abandonado el recuerdo de su paradero. Conozco, sin embargo, sus características. Se recoge el artilugio en un estuche de los que llaman maletín. Y es de color bermellón, fabricado en plástico, y por un maestro plastiquero que debe ser muy capaz, pues cada pieza coincide exactamente con el hueco tallado para sí. Otra vez en Román Paladino: Tengo uno, pero no lo encuentro. Gracias por tus comentarios. 😜 ¡Ya tío. Que fuerte! ¿No? Yo creo que, al menos, debería verse así... A ver que opinan los que hayan visto una de estas válvulas en vivo.

Del productor de “Vetusta me da un vuelco al corazón” y de “Pulverizando Records” llega “Vetusta válvulas escape” Un trepidante psico-thriller en el que nos adentramos en los pérfidos entresijos de Vetusta. https://youtu.be/jJr5t1-HyK0 Ya en cines. Hi. Ya veis. Camarita en mano me pasé ayer un rato hurgando en los bajos de Vetus. No sé lo que estoy buscando, así que no lo he encontrado. Pero os dejo el video y fotos a ver si vosotros tenéis más clarividencia. Y si hay que meter el dedo y palpar, se mete, pero ¿Qué busco? Siento que la calidad de las imágenes no sea buena. Las siguientes son fotos de la salida del cilindro 3. Y alguna foto de otras salidas "buenas" para comparar. ¿Comentarios?

¡Sujetame el cubata!

¡Si es que van como locos! 😂

Hola Carlos. ¡Bienvenido!

¡Parece sacado de una película! También me pilla lejos 😪

¡Ummmm! ¡Lo haré!. Es más, por vacilar un poco, lo mismo le meto la cámara endoscópica y hurgo un poco. Hay que amortizarla ¿no?

@Paco_Gsr. Me gusta tu meticulosidad y lo documentado que tienes el hilo con estas fotos. Estoy disfrutando con tu GS. ¡Adelante!

¡Venga, uno más! ¡Vayan pasando al fondo!

Hola Juanjo46 ¿Un cierre es un cortocircuito?

Finales de mayo de 2.022 Fin de semana tranquilo. Rescatando mi viejo soldador y unos tubos de reciclaje decido “remendar” el ajado y picadísimo colector de la vieja Vetusta. Con muchísima paciencia voy dando puntos por aquí y por allá. Rechapando grandes huecos y, ¿por qué no? Agrandando otros donde la chapa original es puro papel de fumar. El resultado, lamentable en lo estético, parece ir asegurando algunos de los huecos más grandes. Y, sí. Sé que lo estáis pensando. ¿Pero que falta hace eso para arrancar a Vetus? Ninguna, por supuesto. Pero yo soy así. He rediseñado el modelo de “restauración” que mi ilusa imaginación diseñó inicialmente. ¡Cuánto mal hacen los videos de youtube en los que un tipo se encuentra una GSXF entre la maleza, la rescata, la desmonta entera, la repinta y la hace funcionar en esos 10-15 minutos de orgiástico trabajo artesanal! (¡Niños, no os creáis todo lo que pasa en la Red!). Ahora, la hoja de ruta incluye bajar de las nubes, poner los pies en la tierra, asumir limitaciones, enterrar el orgullo mecánico y hacer andar la moto. Y después, ya hablaremos: Desmontar un carenado para lijarlo, poner una rueda, pintar un hierro, tapizar asientos… ¡qué sé yo! Y en este sentido, he observado que el aceite de la semana pasada lo pierde por el colector 3. El mismo que el fatídico cilindro que está dando su particular nota discordante. En la foto no se aprecia tanto, pero en vivo se nota grasiento, frente a los otros tres que se encuentran “carbonillados” pero secos, como empolvados. Colector 3 Así que cuando monte el colector y el tubo y vuelva a arrancar (compra de aceite 10W40 mediante), estaré pendiente a ver si el defecto se va corrigiendo. Las otras veces que la he arrancado no he notado semejante pérdida. También he vuelto a instalar la araña, colocado el cuadro en su sitio, enganchado algunos cables, reubicado la manguera en su sitio y alguna cosilla más. Muy tranquilo, ya os digo. Pero reconduciendo todo este proceso para poder abarcarlo antes de que sea demasiado grande para mí. Y así van las cosas. P.D.: Para comparación, resto de colectores... 1.- 2.- y 4.-

Querido diario. He vuelto a oír las voces en mi cabeza. Me dicen que no me preocupe, que los segmentos están pegados. Que vigile el nivel de aceite y que encienda la moto. ¡Tengo que hacer caso a las voces, ellas saben más! Voy a revisar el colector (ya lo tengo desmontado) y ver si por alguno de los conductos ha salido más o menos aceite. Después lo montaré todo, incluso pondré el asiento y las estriberas y daré unas vueltas. Pero tendrán que ser muy cortitas, y con mucho cuidado, que de frenos anda muy escasa… He pensado también, diario mío, ponerle el silenciador. No quisiera yo volver a turbar el reposo de Joiodió. ¡Hasta mañana, diario!

Gracias por compartir tus conocimientos. ¡Queda de lujo! Me encanta lo bien que pintáis los que sabéis pintar. Y por aportar algo... Mi estilo es más "churrigueresco", suelo dejar unos chorreones decorativos en esquinas y recovecos. Y no me limito a pintar solo la pieza en cuestión. Como signo evidente de pertenencia al Honroso oficio de pintor mediocre, suelo empapar mis manos, mi ropa y, si la tarde se da bien, alguna pared y/o mueble que no estaba en la lista. Saludos.

Muy buenas. ¡Que envidia me das! (sana, ¡eh!). Avanzando en el Proyecto Gs 500. Cuando estuve liado con los mikuni de la gsx600f también compre las guias en BMW, y muy bien la verdad. Los de Piaggio/Cagiva me dejaron tirado, pero los alemanes respondieron. Me alegro un montón de tus avances. Seguiré el hilo para disfrutar y aprender con tus avances. ¡Ah! y genial el aporte documental.

Me encuentro ahora sentado frente a la pantalla de mi ordenador, con la mirada ausente y Vetusta recorriendo mis neuronas convulsivamente. Una humeante taza de café dibuja volutas contra la ventana. El lapicero que sostengo lánguidamente en mis dedos golpea rítmica y autónomamente el escritorio, lanzando mensajes subliminales en un extraño código morse que nadie más conoce. Permitidme enjugarme en vosotros, foreros, mi paño de lágrimas, una vez más y relataros el “guatafá” (WTF) que he vivido este fin de semana: Animado como estaba con vuestros consejos, consideré oportuno ponerlos en práctica y encender la moto. Dejarla trabajar, darle vueltas al motor… Y así lo hice. Arrancó sin más problemas que unos “biberonazos” de gasolina en vena (vía carburador). Y la fui dejando hacer. Al principio se mostraba muy revolucionada, pero al cabo fui quitado el starter y comenzó a adoptar un ritmo de ralentí más suave, como era ella antes, como yo la recordaba. Subía de vueltas sin problemas, respondiendo correctamente a los golpes de gas. Calentaba todos los colectores de manera más o MENOS homogénea (¿Lo habéis oído? TODOS los colectores. ¡Que orgulloso estoy de mi “Vetus”!). Pasados unos minutos decidí que ya era buen momento para detener la ignición y dejar reposar el acalorado motor. ¡Que silencio! Lo cierto es que tampoco quise alargar más la prueba ya que no tengo puesto el silencioso del tubo de escape y debía estar molestando a todos los vecinos. Yo, que soy de natural prudente, elegí la hora de la siesta para montar esta peculiar “performance”. ¡Que queréis! Tampoco tengo tantos ratos libres… Llamadme incívico, pero en mi descargo, os aseguro que me sentía compungido por no dejar dormir al vecindario. Y esa compunción fue la que me llevo al siguiente y nefasto escenario. Como el colector es original de “Gruyere” y últimamente me ha dado por hacer algunas chispas con un viejo equipo de soldadura que andaba por casa, até cabos. Solo tenía que desmontar el colector (ocho tornillos) y darle unos puntos en los boquetes. [Silencio dramático…] Entonces lo vi. El colector estaba empapado de aceite. Pongo foto. Mucho aceite (o eso creo yo) y limpito, todavía de color rojo. El improvisado banco de trabajo que monté quedo encharcado. Y después cuando, alertado por la posibilidad de montar un incendio al mezclar hierro fundido al rojo vivo y aceite de motor, lo dejé en el suelo, se produjo otro charco de lo que aún escurrió. Mirando por el ojo de buey del nivel de aceite, este ha bajado por debajo del mínimo. Y ahora la pregunta es: ¿Es grave doctor? No parece demasiado ideal que salga aceite por el tubo de escape. Lo primero que tenía que hacer era publicar este inesperado giro de los acontecimientos. A ver si con vuestro “feed back” y rebuscando por internet puedo averiguar si me he dejado un tornillo sin poner o si el motor está roto. Abrazos.