Bandido GranCank5

No me deja subir la foto. Cuando le pincho en files to upload, me dirige a 4 archivos de fotos que ya se subieron. A ver si me deja...

Hola a todos. Acabo de adquirir una 600S del 2001. La verdad es que el anterior propietario la cuidaba bastante, sobre todo mecánicamente. Sube bien de vueltas y va bastante suave su motor de 95000 kms, aparentemente bastante cuidado. De embrague parece que le queda para mucho rato y lo que me sorprendió fue lo recta y equilibrada que va, tanto en recta como en curva y su aplomo, a pesar de sus años (24). Lo cual denota que no ha tenido caidas. Hay que hacerle cosillas, como una buena sincronización de carbus para afinarla aun más. Detallitos estéticos sin importancia la pondrán mejor aún, conservando la línea original. Ausencia de marcador de nivel de gasolina y luz de reserva, harán que uno esté atento a los kms recorridos + alguna que otra inspección visual de la boca del tanque, a la antigua usanza. Saludos.

Hola a todos. Tengo una duda que no resuelvo por mas que investigo, aquí y allá, y es la función de esta pieza. La bomba delantera de la k5 (puede que las otras tambien, pero no sé) tiene una pletina que se inserta en el fondo de la bomba delantera de freno. En algunas bombas corrientes no las he visto, pero en la k5, sí. En honda tambien las traen. (Esta catalogado como "protector") Como he manipulado otras bombas corrientes y al pulsar la maneta, sobre todo si uno esta purgando, levanta un chorrín de liquido, un poco molesto, si uno no protege la zona de salpicaduras. Esta pletina, al situarse encima del agujero sin taparlo, al parecer evitar esa salpicadura. Alguien sabe si cumple otra función??

El único y gran problema es que está limitada en papeles y no lo está los carburadores. Tiene los precintos puestos en las toberas, pero las arandelas restrictoras de flujo, NO. Creo que hacer la reforma no es precisamente barato: Taller, certificado, ITV, trafico. La verdad es que no quiero jugármela, que aunque uno va tranquilo por ahí, puede pasar cualquier cosa y el seguro se lava las manos, además de la multa si te pillan con "la moto trucada". El tipo dice: "Na! No pasa nada porque tienes el A y puedes conducir con esa potencia". Preguntaré precios en un par de talleres (es obligatorio que sea un taller + certificado) y si veo que se sale de madre, "me d€$€namoro" rapidito. Igual que llega el amor...se va.

Los detalles son estéticos del paso del tiempo: Motor algo ajado (algo deslucida la pintura gris plata en algunas zonas de la culata y bloque), cúpula algo amarilleada y rayada por el viento y algún que otro tornillo extra, puesto para agarrar ambos paneles del semicarenado (con el tiempo creo que se podría poner en su forma de origen, puesto que tiene pinta que suplen alguna que otra pestaña de plástico rota por dentro. El tema es alguna parte de la familia intenta desanimarme, sobre todo con el tema de no quedarse bajo techo, por el momento. Yo la verdad es que quisiera animarme y veo que es buena inversión. El asunto del garage podría arreglarse y... Por qué digo que es"cosa de amores"? Pues porque es un tema ya de corazón, de necesidad de rodar ya después de tanto tiempo y...de sensaciones añoradas hace mucho ya. Que opináis? Merece la pena continuar con la Bandilusión versión K2 S? Un saludo y disculpad la chapa!!

Hola a todos. Hace como 3 años largos, que no he podido montar en la 650k5. Siempre ha habido inconvenientes, sobre todo en el sistema de combustible (cuando no el tanque oxidado, los chiclers de baja sucios limpiados una, 2, y muchas veces en plazos de tiempo que se dilatan de meses a años. Cuando no "esto", cuando no "lo otro", y siempre dilatando el tener la moto lista para itv. El caso es que llevar la moto a un taller "de relativa confianza", pudiera rondar (incluyendo las cosas que ya le he hecho), sobre todo en mano de obra entre 400~600€. Sin contar la dilatación de tiempo que te ponen en los talleres de " te doy cita para dentro de..." + El tenerte esperando 1 ~ 1,5 meses tranquilamente, para en realidad no estar seguro que te hayan hecho un buen trabajo, o puesto un manguito de gasolina cogido con una brida plástica, o que te "soplen" el manguito curvado de entrada de gasofa, y te pongan uno que se dobla al bajar el tanque (y "muerde" el paso de gasolina) y chapuzas varias. Viendo cómo patético trabajan, decidí hace mucho hacer yo mismo esos trabajos. Final de la chapa: Viendo que la k5 se demora más que demasiado, se me ha cruzado la posibilidad de compra de una k2 versión S ,por un precio mucho más que bueno ( un poco más de lo que el taller "de relativa confianza" iría a cobrar por la k5). La moto está bastante bien cuidada. No está nueva, se notan pequeños detallitos: algúna pequeña raspadura en los vértices del semi carenado (justo debajo de los espejos) y en una parte de la burbuja del colin, justo por donde pasa el muslo del acompañante. Algún óxido superficial en el protector del pisante acompañante y algún detalle estético más. Tiene 95000kms y suena bastante bien, sin ruidos extraños. Casi todo original, excepto manillar y alzas. (Sigo en una sda parte para no mascaros) Mecánicamente se ve que está bien mantenida: Aceites y cambios regulares, frenos y discos bastante bien [el trasero un pelín (muy poco) con reborde]. Suspensiones bien para sus años y kms. Pintura bastante bien, la del chasis bien pero no tan tan tan bien. Kit de arrastre bien aunque no nuevo. No hay goteo en ninguna parte del chasis ni del motor. El interior del tanque carece de oxido. Arranca bien y sin problema. Sube bien de vuelta y baja rápido; quizá no esté perfecta de sincronización pero, casi lo está.

Hola. Puede ser que se hayan pegado las mariposas de los carburadores en posición de abierto full por falta de mantenimiento. También puede ser un cable de aceleración y/o retorno deshilachado y enganchado dentro de la funda. Compruébalo moviendo el puño y mirando si se mueven los cables y accionamiento de mariposas debajo del tanque. Ya nos dices. Saludos.

Gracias, Cachorro!! También existe la opción de cambiar el muelle dado que el precio está a menos de 10€, teniendo en cuenta el precio de un tensor nuevo. Como lo veis? Como ya comenté, la cadena está bien y aun tiene vida. Se comprueba metiendo el tensor desplegado totalmente y observando que la base de apoyo del tensor no queda a ras del bloque, y se te queda fuera un poco de distancia.

Hola a todos. Tengo un problema de ruido como de desajuste de válvulas en el motor sobre todo en caliente. Se ajustó las válvulas a sus cotas, pero sigue ruidoso igualmente. Se desmontó el tensor y se verificó que la cadena de distribución está bien y no necesita cambiar. Ahí ya me centro en el tensor y veo que al desmontar el tornillo de muelle, el muelle no expulsa el tornillo con fuerza y la longitud del mismo hace que no sobresalga el muelle al desmontarlo. Tengo duda si el muelle está malo y ha perdido tensión y longitud. No sé qué longitud tiene el muelle nuevo, para comparar. Puede ser que un muelle defectuoso genere ruido en la cadena? Necesitaría ayuda con este tema. El ruido no es tremendo pero quisiera saber si el tensor puede estar creándolo. El motor de la k5 tiene 101.000kms y el tensor puede tener esos kms también. Un saludo!!

Gracias por contestar. No es el caso de mi tanque. No está oxidado. Sólo sucio.

Hola a todos. Estamos por aquí de nuevo. Necesito saber como limpiar el tanque de la K5 carburada. Pasa suciedad a través de los filtros (los del grifo y el anterior a los carbus). Ya ni sé la de veces que he desmontado para limpiar y soplar los chiclers de baja y, al encender la moto todo bien, pero al poco en baja, falla al menos un cilindro. He revisado el fondo del tanque y las paredes y no tiene óxido, pero sí he visto alguna/as particula/as sueltas en el fondo que, me temo acaban pasando a los carburadores, por más filtro que haya y gasolina nueva que se le ponga. Pues eso. Que creo que toca limpiar el tanque pero no se me ocurre cómo. Cómo lo habéis hecho? Y cuál es la forma más eficiente y definitiva para acabar con depósitos y restos de suciedad? Gracias! Y un saludo.

Gracias cachorro! Es! ...el carburador de ese cilindro. A través de los restos no se veía ni salía nada sospechoso. Fue al desmontar la cuba cuando se desveló "el pastel": "Restos mortales" de arenilla o que sé yo qué sedimentos acompa´ñan la gasolina. El caso es que se había limpiado a conciencia todos y cada uno de los carbus. Toca limpiar de nuevo a fondo y de paso volveré a verificar de nuevo la altura de esa boya. Tiene siempre filtro de gasolina, Es condición "sine qua non", y aún así pasa M. La carburación es mucho más entretenida que la inyección, pero para quien tenga tiempo. Qué filtro de gasolina me recomendáis eficaz para tamizar la suciedad de la gasofa, sin ser el original y que tampoco sea un armatoste? Un saludo.

Hola a todos. Necesito ayuda para que funcione. Tiene chispa la bujia. Comprobado. Los carburadores se limpiaron y regularon las boyas según especificaciones. Enciende el motor pero mal, a 3 cilindros. La temperatura de los colectores 2,3 y 4 es normal, salvo el num 1 que esta frio. Algo se me ha pasado por alto y ya no sé qué hacer.

Gracias compañero. Un saludo.

Hola, qué retén o junta piensas? Hola. Gracias por la respuesta. Se sopla y no sale aire. Por lo tanto, cierra. Un saludo.

Gracias compi. El tema es que pasa gasolina con el motor en marcha, sin parar el motor.

Hola a todos. Me gustaria saber si alguno ha comprado el kit de agujas de corte para las boyas de aliexpress y que si le ha dado o no problemas de inundacion o simplemente le ha ido bien. Tengo dudas si las originales suzuki tengan alguna medida diferente o alguna particularidad que difiera de las chinas, porque, la verdad es que no hay forma de no se inunde y pase gasolina al aceite. El grifo es nuevo por succion, agujas nuevas, estan los los carburadores completamete revisados, limpios y ajustados en la altura de boyas escrupulosamente y boyas bien que flotan sin hundirse. El tema es que la diferencia de precio de las originales a las chinas de bastante grande y quisiera saber si puede radicar el problema en eso. Agradeceria ayuda a quien haya instalado una y otras. Un saludo y gracias de antemano.

De nada...y acordarte de cerrar a OFF el grifo cada vez que pares el motor, o se te va a inundar de gasolina.

Petcock Fuel Tank Switch Valve Assembly For SUZUKI DR200**/DR250**/DR350**/DR650 | eBay Si se busca, se encuentra y, aparentemente le sirve el de la DR650. Un saludo.

Opino, a mi pobre entender, que ir a ciegas, es eso: Ir dando palos de ciego. Sin un esquema, sin un manual, es como querer leer braille de una pared con gotelé 😉

Hola Leonés. Es simplemente lo que yo haría, sin más, paso por paso, por echar un cable al compi. Meterme? Pues aprendiendo un poco de acá y de allá, en los foros ingleses de bandits, en grupos de face de bandits y en cualquier web util para suzuki ( se aprende jerga motera en ingles...y muchas mas cosas ) . Otro cordial saludo. p.d: Aqui hay poquita actividad.

Yo apostaría que el verde es sensor de presión de aceite pues está en el bloque y tiene otro sensor en el codo que acaba arriba del manguito de agua, pegado a la culata. Como saberlo? Con cuidado pues puede estar bizcochado del calor y partirse el plastico, retira el conector verde, dale al contacto sin ponerla en marcha. Si la luz testigo de aceite esta apagado, el verde es sensor de aceite. Ve al otro que esta al lado. y lo primero verfica que la pestaña aislada que sale del centro del bulbo, no hace contacto con nada metalico, culata, bloque, etc, que no sea su terminal y cable y, que ambos, terminal y cable estan dentro de su funda aislante. Lo siguiente seria medir la resistencia del sensor o bulbo. En frio debe aparecer una resistencia muy alta, en el multimetro. A medida que va calentando, va bajando la resistencia. Las medidas y rangos de resistencias, seguro que vienen en el manual de taller de la moto. Es importante tenerlo. Si el sensor esta en rangos, comprueba continuidad del cable que va al cuadro. Ya, por ultimo, si todo lo anterior esta correcto, tu problema es el reloj de temperatura del cuadro, que fundió algún componente dentro y solo salta la aguja cuando le da la gana. En ese caso yo no me complicaba e instalaría un reloj adicional para medir la temperatura y, o aprovechaba el bulbo o sensor original, o pondría el sensor que viene con la mayoria de los termómetros, pegado a la culata. No te fies de un reloj que solo te marca MAX.

Hola. Quiero felicitar a los compis del foro para que tengan un feliz año cargado de ilusiones y ganas de disfrutar de nuestras bandits. A los que las tengan en dique seco por averia u otras causas, desearles que vuelvan a carretera pronto; y a los que las tengan operativas, les deseo muy buen clima, mucho tiempo libre y mucha suerte para hacer kms de ruta y disfrute ( con cabeza, sensatez y 18 ojos!!! ) . Y por supuesto, desearos siempre para este nuevo año y los venideros, volver siempre a casa, sanos y salvos, con salud, siempre. Muy Feliz Año!!!

Asi es Cachorro. Cuando la rehabilité después de esos meses parada, encontré la caja del filtro medio inundada. Desde hace un tiempo, va hacia adelante, cosa que veo mas lógica, dentro del desastre que significa y hace. A fin de cuentas, el bloque y culata, forman juntos con los carbus, un angulo de inclinación hacia adelante que, como fugue, por gravedad vierte a culata. Yo, particularmente preferiría que lo tirara hacia atras. O mejor aun jajaja, que no fugara. Ahora solo me queda tener paciencia para que llegue el grifo, porque como estan los envíos en estas fechas este año, me va a salir mas a cuenta quitar la manguera al regresar de una ruta sin apenas parar, que esperar un mes sin usar la bandit.