troner

bienvenido desde la sierra de cadiz.

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parece mas complicado de lo que es. si tienes alguna duda no dudes en preguntarme. te mando un privado con mi nº de telefono.

que tal ha ido el brico. solucionastes el problema?

prueba ha abrir y cerar el tapon de llenado cuando te pase esto. por si tubieses el respiradero obstruido y no dejase de entrar aire al deposito. si no entra aire en el deposito la bomba de combustible no puede trabajar bien y puede ser que sea por eso la falta de potencia. otra cosa podria ser el filtro que lleva la bomba en el interior del tanque que tambien este obstruido

yo he tenido una mil k4 y un colega tiene la k7 y llevas razon en aceleraciones en bajos y medios la k4 es mas bruta que la k7. yo he probado las dos. la k7 es mas noble entra mejor en curvas los cambios de direccion los ase mas rapidos. aun me acuerdo de mi gsxr 1000 k4 yo la llamaba "la cateta". otro compañero tiene la cbr 1000rr del 2005 y yo con mi mil lo pasaba en cuarta cuando el ya iva en sexta a fondo. http://img444.imageshack.us/img444/6351/suzuki.gif http://img249.imageshack.us/img249/6531/imagen093ks.jpg como sigas subiendo la potencia te vas a hacer de una moto indomable o tendras que gastarte luego una pasta en suspenciones.

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el video muy bien. mi primo tiene una 600 k5 y sabemos programarlo. pero al quitar el contacto pierde la memoria, osea que el indicador que aparece en el cuadro que esta activado ya no aparece. sabe alguien como se consigue que no se desprograme.

yo hubiese comprobado antes de llevar la moto al taller si el alternador manda el voltaje corecto a la bateria. lo que si te digo. que despues de dos suzuki una le he tenido 3 años y si problemas de bateria una 1000 k4. y la que tengo ahora la compre de segunda mano pero la conosco desde que se compro nueva. y sigue con la bateria de fabrica. menos mal que no tienes una honda esas si que dan problemas de bateria, lo se por esperiencia propia y de amigos que las tienen. mi primo tiene una 600 k4 y sigue con la bateria de fabrica. cuando te entreguen la moto si quieres saber si la alarma consupe estando desconectada solo tienes que desconectar la borna del positivo de la bateria he intercalar un polimetro colocando la ruleta en la posicion de amperios en continua y la lectura que te da es el consumo que tienes cuando todo esta desconectado.

no entiendo mucho de suspensiones pero visita este enlace por si te sirve de ayuda. http://www.telecable.es/personales/ea1dzl/MANUAL%20DE%20REGULACION%20DE%20SUSPENSIONES.pdf

yo pienso que puede ser que los pistones esten sucios. si aun no has desechado las pastillas gastadas, vuelvelas a montar o desmonta las nuevas ha introduce algo entre los pistones que tenga el mismo grosor que las pastillas desgastadas y el disco, esto se hace para que los pistones no se salgan del todo. y dale al freno para que salgan algo los pistones. yo le doy primero con aire apreción, y luego con limpiador de frenos y una brochita siempre que cambio las pastillas. espero que lo soluciones de esta manera. si no a desmontarlo todo.

hace poco estube de tandas en el circuito de jerez y cuando regrese a casa y me dispuse a bajar la moto del carro, me doy cuenta que me falta una rejilla del RAM AIR. me paso por el concepcionario suzuki, y cual es mi sorpresa que no venden la rejilla suelta, hay que comprar el RAM AIR completo, 60 euros al canto. lo encargo y dias despues lo recojo y me lo llevo a casa. no preguntarme como por que no lo se, pero cuando me dispongo ha montar los carenados de serie y desmontar los ram air de los de fibra oigo algo suelto en el otro y alli esta la rejilla perdida, ya puesto las he tuneado un poco y pegado con NURAL 25. me vuelvo a pasar por suzuki y me dicen que las piezas pedidas ha fabrica no tienen debolucion. y que no es una pieza que se venda asidualmente. dicho esto, compañeros ponerle un poco de pegamento a las rejillas. http://img37.imageshack.us/img37/2017/imagen0051n.jpg

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Bueno aprovechando que tenía que desmontar los carenados de circuito, decidí cambiar de ubicación el regulador de corriente. 1º yo no desmonte el radiador del refrigerante pero os aconsejo que lo hagáis para trabajar mejor (y aprovecháis para renovar el líquido refrigerante). Hay que quitar también la caja del filtro de aire de esto no tengo fotos pero es muy fácil solo tenéis que quitar el tornillo que esta arriba cerca de la tija (una vez que se haya levantado el deposito) luego hay que aflojar las abrazaderas que van en las trompetas de admisión, las exteriores se hacen quitando una grapa que tenemos en las vigas del chasis he introduciendo por hay la llave de allen. tapamos las trompetas de admicion para que no se cuele nada por ahi. 2º desmontamos el soporte del regulador y el claxon y desconectamos las clavijas, yo he disidido que su nueva ubicación sea en el subchasis (Colin). 3º marcamos la nueva ubicación y practicamos los taladros, yo he utilizado los silenblok que trae en el soporte original. 4º pasamos a alargar los cables del regulador, buscamos unos cables que tengan las misma sección (grosor del cable no de la funda sino de los hilos), lo haremos uno por uno para que no podamos equivocarnos, cortamos el cable por la mitad entre la clavija y el regulador y pelamos las puntas. Cojeemos el cable un trozo de cable del que habemos comprado o nos ha dado un amigo LITRI, (yo le he dado un 115 cm. de longitud) pelamos los extremos de este y procedemos al empalme de ellos. Luego los soldamos con estaño. Este es el resultado, podemos proteger los empalmes con funda termo retráctil o cinta aislante, (como es domingo y no tengo funda termo retráctil lo he hecho con cinta). Y así con cada uno de los cables del regulador. 5º una vez que tenemos todos los cables alargados los encintamos, yo lo he hecho en dos grupos uno por cada conector. 6º instalamos el regulador en su nueva ubicación y pasamos los cables hacia la parte delantera. Por donde no molesten demasiado, y lo volvemos a conectar. 7º ya esta todo listo. Pero aun no se ha terminado hay que montar toda la moto de nuevo. ESPERO QUE SEA DE AYUDA.

si como dicen los proveedores, engañas a la ecu diciendo que el aire que esta entrando es frio y aumenta la proporcion de gasolina. creeis que con una mala mezcla aire-gasolina ira mejor la moto. yo recuerdo que en los motores de dos tiempos (los que he tocado mas) no por aumentar la mezcla corrian mas, al contrario menos, y subian de vueltas mas lentamete es lo que deciamos en el argot este motor esta gordo.

con los 003 unos 3000 km no recuerdo realmente y los dragon solo los he usado una vez en circuito ya te contare mas adelante. en la 1000 k4 que tube antes lo ultimo que monte para calle fueron los bt 016 que megustaron mas que los 003 y les ice unos 4000 km. y no me hicieron nada raro

yo no he provado los dunlop pero he oido que son de carcasa mas dura. los 003 los he tenido pero son demasiado blandos para el verano y para llevar un ritmo alto y entrar en circuito. y los dragon supercorsa pro van de muerte

lo que marca es la temperatura del refrigerante. la temperatura rodando en carretera abierta entre 83 y 85 grados. puede llegar en retenciones o callejeando a 105 grados

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