javiercartero

Buenas, no sé si solucionaste el tema. Me pasó algo muy parecido (misma grieta en el extremo del tubo ciego incluso), e incluso la gasolina me llegó a la caja del filtro del aire, llegando incluso a empapar el filtro del aire. No sé cual fue el motivo concreto, pero tras cambiar el filtro del aire y carburar la moto, el problema desapareció.

Buenas amigo, no tengo ni idea de mecánica, pero respecto a motos que se paran puedo comentarte dos problemas que tuve con la mía, y como me propusieron solucionarlos. 1º. Tuve la moto parada unos meses, y al tratar de arrancarla, la batería parecía ser incompetente. Compré otra batería, y al poco se la bebió. Me cambiaron el alternador y solucionado. 2º. Moto parada varios meses. La llevo al taller para arreglarla, y al sacarla se me para en marcha al poco tiempo. Me dicen que es el sensor de posición del cigueñal. Desconozco si es cierto, pues no voy a pagar la reparación.

Buenas! Para variar vuelvo a este foro, y no es para presumir de mi gorda... Compré una Gs 500 del 2007 con 33.000 km hace unos 2 años. En este foro han quedado registrados algunos de los problemas que me han ido surgiendo con la moto, y sinceramente, éstos no parecen tener fin. Me entristece sobremanera, dado que en los contados ratos en los que he podido disfrutarla a un rendimiento aceptable, me he llevado sensaciones invaluables (inolvidable cuando la monté en un ferry a Mallorca y me hice varias veces la Tramuntana con sus pueblecitos, calas....totalmente recomendable compañeros, nada que envidiar a las deportivas que por allí se lucían). Por desgracia, habré topado con una unidad mal cuidada por anteriores dueños, y ésta desazón está terminando por vencerme. Pero voy al grano. Con la pandemia y demás, tuve que volver a mi domicilio habitual y dejar la moto en la ciudad en la que actualmente resido (Granada). Pasó parada unos 5-6 meses, y al volver a Granada, ésta no arrancaba. La mandé en grúa al taller, pues me pilla a unos cuantos kilómetros, y les digo que me gustaría que arreglasen la moto y le pasaran una revisión para la ITV, ya que ésta había vencido. Me preguntan si quiero cambiar aceite y filtros, y digo que NO, que apenas tenían kilómetros encima. Les pido que me llamen para darme una aproximación del precio de la reparación (cosa que siempre hacen por defecto). Ni 24 h después me llaman para recoger la moto, ante lo que me extraño. Voy, paso por caja, suelto 185 € y en el desglose aparece importe por aceite, fltros, etc. El del concesionario, que fue el mismo que atendió mi llamada, me dice, literalmente: "si han tenido que abrir alguna tapa...no lo sé". Tampoco supo explicarme qué le hicieron a la moto, dado que era sábado y el mecánico no estaba, y en la factura solo figuraban piezas, mano de obra y "revisión ITV". Total, ante la idea de gozar mi poco agradecida moto, le pago y la llevo directamente a casa. Al día siguiente (domingo) saco la moto para darme una vuelta e ir tranquilo a la ITV. Bien, la moto se me para a los 5 min en marcha. Intento arrancarla y nada. Abro el depósito y al hacerlo burbujea (igual alguna obstrucción hizo vacío, ni idea). Llamo a la grúa, que al día siguiente (lunes), deja la moto en el taller de nuevo. Me llama el mecánico el lunes y me pregunta por la moto, y me dice que la acaba de arrancar con normalidad. Le explico lo sucedido, y me dice que por la tarde me llamaría. Hoy, 12 días después, me llama diciéndome que el sensor de posición del cigueñal está roto, y que al calentarse la moto, ésta se para, que de ahí el problema. Me comenta también que acaba de probar la moto, y que después de media hora se le ha parado (a mi con 5 minutos ya se me paró...). Total, que me pide 150 € + mano de obra, a lo que le digo que se olvide, que recojo la moto este lunes conforme está. Suelo pecar de empático y débil de carácter. No considero que sea mal taller, y que se la pueda cargar el jóven mecánico (que es bastante apañao), me deja mal cuerpo. No obstante, la moto me costó 1450 €, y entre unos talleres y otros, ya he invertido en la moto más de lo que me costó, y creo que llega el momento de decir BASTA. Sinceramente, el tema de la moto me tiene agotado, y no me quiero meter en denuncias o juicios. Como documentación solo tengo los partes de la grúa y la factura de cuando saqué la moto del taller (pues lo demás fue vía telefónica). Lo que sí voy a pedir es una hoja de reclamación, y a presentarla en consumo. Querría saber, de todos modos, qué me recomendarían hacer personas más experimentadas que yo, y probablemente con otra perspectiva. Gracias, y perdón por la Biblia, lo de ser conciso no lo llevo bien.

Buenas gente, os actualizo. Hoy me han llamado del taller para que recogiese la moto. Al llegar, pregunto por sana curiosidad, que qué había sido el causante de que la moto siguiera perdiendo gasolina, no mantuviese el arranque y demás. Me contestan que una junta que se había quedado pillada (la junta de la cuba izquierda). Venga, gracias. Una semana entera para poner bien la junta, pese a que les había dicho que me urgía (y no es decir, he tenido que pedir prestado un coche para ir al trabajo). Pero bueno, nunca es tarde si la dicha es buena. Al traerme la moto, noto que tenía el ralentí algo más alto que como lo tenía cuando la llevé (sobre 1800 rpm, cuando yo lo tenía en caliente en 1400 aproximadamente). Oir, ver y callar. Me voy, y noto que a cada semáforo en que paraba, el ralentí más alto, y tras acelerar en punto muerto, la moto baja muuuy lenta de vueltas. Llego a casa, ralentí a 3000 rpm. Llamo al taller, puesto que entro a trabajar en una hora y no me daba tiempo a llevarla, y me dicen que me pase, que será el cable del acelerador que se ha quedado pillado, y que de nuevo me lo arreglan en 5 minutos. En mi ignorancia mecánica, pienso que si el cable se hubiese quedado pillado, el ralentí se dispararía tan pronto como arrancase la moto, ¿no?, y no que fuese aumentando conforme se calienta la moto. ¿Qué pensáis vosotros de este nuevo problema? Gasolina parece que ya no pierde, por cierto.

Gracias por vuestra atención de nuevo gente. Tal como dices Cachorro. Y a eso se suma, al menos en gente de mi entorno (yo soy un jovenzuelo de 25 años), la escasa percepción del riesgo. Hasta que no te la pegas...y precisamente en esta materia no es que uno quiera aprender a base de experiencia. Nada sale gratis. Lo desmontaron totalmente según me dijeron, y creo que estoy casi seguro que pierde por la junta de las cuba izquierda. A ver si mañana puedo subir un vídeo que he grabado a Youtube y paso enlace. De todos modos mañana va a taller de nuevo. Mira que antes de preguntar cualquier cosa busco y rebusco con tal de no dar la brasa, pero ni todo Google me ha ayudado a entender eso 🤣 Por curiosidad, ¿es posible que una moto se pueda "descarburar espontáneamente"?. Cuando la saqué del taller, como dije al principio, arrancaba bien y mantenía el arranque en frío (según el del taller llevaba parada 24 h cuando fui a por ella), y además la respuesta del motor al acelerador era muy, muy suave. Hoy la he cogido un par de veces para hacer unos recados, y tanto en bajas como en medias (no quiero darle caña hasta llevarla al taller), me responde con un notable tirón a la cantidad mínima de gas que mi mano puede dar. Y....de nuevo, no me mantiene el arranque, en murcia, a 30ºC, con bujías y filtro de aire nuevo, carburadores limpios, y recién carburada. Mañana cogeré la action cam, a ver si puedo demostrar esto que digo. En fin, temo parecer pesado o paranoico, pero que 200 € (que igual a vosotros se os antoja poco, pero yo tengo que limpiar unas cuantas copas para ganarlos) solo se me haya resuelto la fuga de aceite...

Buenas, y gracias por las respuestas! Me alegra ver que sigues por aquí compartiendo sabiduría cachorro, espero que te vaya de lujo. Referente a las juntas de las cubas, a priori lo descarto, ya que lo primero que me dijeron en el taller era precisamente cambiar juntas, y así me lo han cobrado...Pero bueno, igual están mal puestas o pellizcadas, ni idea. Haremos otro viaje porque no veáis como me he encontrado esta mañana el suelo, ni cartones ni leches. En fin, me alegro de que te haya gustado el relato jaja, ayer estaba contento de volver a coger a la nena. En cuanto sepa algo lo dejo por aquí. Por cierto, ¿habéis notado un aumento en la tasa de accidentes en vuestra zona, en relación a antes de que aplicasen el estado de alarma? Porque por mis tierras hay unas procesiones de grúas y ambulancias que asusta, el otro día mismo a un colega mío se le cruzó una repartidora de correos, y ella la rodilla rota por dos lados, y mi compañero que veremos a ver si no le tienen que injertar. Toco madera Saludos!

Buenas! ¿Cómo ha ido la cosa gente? Espero que la fría garra del Covid os haya pasado de lejos, ¡mis mejores deseos! Llega nueva temporada motera y toca dejar las máquinas a punto para no tener que ir mirando de reojo y disfrutar como perros.A este efecto me propuse a solucionar unos problemillas que me traía la gs500, y aquí os traigo otra historia. El caso es que la moto llegó a mis manos, hace unos 6000 km, con una pequeña pérdida de aceite por el lado superior izquierdo del motor, y tras algunos remedios caseros y muchos zapatos sucios me decidí a llevarla al taller, a lo que aproveché para hacerle una visita a los carburadores, de los cuales sospechaba eran responsables de la falta de finura de la moto, y de cierto olor constante a gasolina. Hoy la recogí del taller, y por si alguno me lee, y no queriendo pecar de sabiondo, resulta que la fuga de aceite era debida a la junta de la tapa de encendido, y parece ser la principal responsable de las pérdidas por esta zona. Problema solucionado, Bien! Pasando a tema carburadores, me recomendaron en el taller juntas nuevas, limpieza por ultrasonidos, y finalmente carburación. He de decir, que tras la cirugía, la moto ha ganado una suavidad que me hace saltar las lágrimas. He pasado de reacciones bruscas al tocar el acelerador, a un desarrollo suave como la mantequilla, encantado. Habiéndome alejado unos 5 km del taller, parado en un semáforo me percato de un penetrante olor a gasolina, ¡mayor que al principio!, a lo que me paro y veo que por el carburador izquierdo había un goteo rítmico por varios puntos (tornillos de las cubas, creo), que creo, es debido a un flujo en sábana que viene de más arriba. A esto, doy la vuelta y al taller de nuevo. Allí, ante la mirada estupefacta del jefe de taller, que veía como la moto lagrimeaba más que Pablo Iglesias en la investidura de Sánchez, me dice que me espera, que en 5 min me lo arregla. Le contesto que no hay prisa, que se quede la moto y la repare tranquilamente (200 leuros me habían cobrado), y me responde que será una tontería, seguramente la boya, que esperase 5 min. Al cabo del tiempo prometido regresa diciendo que ya no gotea (y aparentemente no goteaba), que le había soplado con aire comprimido y ya, que a veces se quedan cosas pilladas y bla bla bla (monsergas buenas, imagino ahora). Llego a casa, pongo pata de cabra y....me toca ir a por pañales. ¡Qué disgusto, con lo poco que faltaba para tener la moto casi de fábrica! Según he podido apreciar en alguna pruebecilla que he hecho, la moto pierde gasolina mientras está encendida, y durante un pequeño lapso tras apagarla. Después, cesan las lágrimas. He repetido varias veces la operación y obtengo el mismo resultado. Naturalmente voy a llevar de nuevo la moto al taller, a ver si amortizo esos 200 pavos, pero mi curiosidad no puede esperar hasta el lunes. ¿Qué pensáis que pueda ser el causante? ¿Algún manguito que al estar la moto encendida gana presión, y fuga por alguna grieta? ¿La aguja que se queda pillada? ¿La boya que no está bien reglada?. Por mi parte no voy a meterle la mano, que ya sabemos que las garantías las carga el diablo, y tengo 3 meses de garantía de reparación y 2 años de piezas. Gracias, ¡y que todo vaya de lujo!

Buenas jefe, pues resultó que tenías razón. Cuando le cambié el aceite y le hice unos kilómetros me di cuenta de que todo volvió a su cauce, tanto el arranque como el ralentí. Por cierto, dentro de poco tengo que pasar la ITV y tengo una duda. Hace un tiempo compré un set de puños y manetas de aliexpress. La verdad es que las manetas cumplen su función mejor que las originales, he de decir que he ganado un montón de sensibilidad, sobre todo en la frenada. Pero claro, no creo que ese cuento le vaya a servir al de la ITV, y sé a ciencia cierta que he de cambiar las manetas, pero ya no tanto los puños, ¿sería también necesario cambiarlos? es que tuve que hacerles una adaptación y el del acelerador está algo delicado y tengo pocas ganas de cargármelo. Gracias!

Buenas cachorro! Espero que tengas razón y que sea algo transitorio porque la verdad que no estoy para muchos peregrinajes al taller. No he comprobado nada más porque no quería darle caña hasta cambiar el aceite y asegurarme de que todo esta bien refrigerado y lubricado. Hoy me ha llegado el aceite y el filtro, y ahora cuando me desocupe haré el mantenimiento. Por cierto, me he querido dar un caprichito y me he cogido un motul, a ver si es verdad eso que dicen de que los aceites buenos se notan. Ya comentaré. Respecto a lo del starter, así como dices es que lo he venido haciendo, pero el otro día después de aquello, tuve el starter cerca de un minuto puesto (con la moto en el caballete, no se si influirá) y a la mínima que lo bajé se me paró. En fin a ver como acaba esto. Muchas gracias jefe!

Buenas gente! Espero que os vaya genial y vuestros bichitos sigan dando pelea Vuelvo con otra rabieta de mi niña 🥴 Os comento. El otro día saqué algo de tiempo y quise darle una lavada y hacerle unos kilómetros para que no se atontase (llevaba parada unas 3 semanas). Aquí me es importante resaltar que hace un tiempo le cambié las dos manetas y después de ello la moto arranca sin necesidad de coger embrague, pese a que tengo la costumbre de hacerlo (se lo comenté a los del taller y me dijeron que eso que me llevaba, que no le diese mas importancia). Total, que termino de limpiarla y con las ganas de salir a carretera no cogí embrague y estaba la segunda marcha engranada; como os podéis imaginar, la moto tiró para delante (sin caída). Cuando recobré el equilibrio metí primera, cogí embrague y para mi sorpresa, no arrancaba como lo solía hacer (normalmente arranca como un tiro). Mantengo el botón de arranque pulsado abriendo gas, y tras 3 o 4 segundos arrancó. Tras este evento el ralentí en parado también se volvío inestable. Paré a medir el aceite (es hasta donde llega mi conocimiento de motos) y estaba en el mínimo. Total que hoy mismo he pedido el aceite y filtro para cambiarlos, que ya le va tocando. Esta misma tarde me he acercado a darle otra arrancada, y me ha arrancado a la primera (como antes de arrancar con la segunda marcha metida), pero tras quitar el starter se me ha calado. Vuelvo a tratar de arrancar la moto y volvemos a lo mismo, 3 o 4 segundos abriendo gas, y si quito el starter se cala. Barajo que el motor de embrague se haya podido cascar, o que las válvulas se hayan desajustado. ¿Qué opináis vosotros que me sacáis 100 niveles? Gracias de antemano gente!

Si! Finalmente pude dedicarle un tiempo y quedó perfecto. Además aproveché para limpiar bien el polvo de dentro de las piñas, grasa vieja de manetas....y ya me vine arriba y le puse unos contrapesos azules a juego.

Malas noticias. Junto a un amigo monté de nuevo todo , y esta vez la niña no arranca. Para más Inri, empezó a salir gasolina por el tubo de purga de la caja del filtro del aire, y también goteaba por el carburador (no pude identificar por donde, pero no era por el tornillo de purga de las cubas). Para poner un poco en situación, la primera vez que desarmé la moto, sobre el carburador descansaba una manguera que en su parte final hacía un codo y quedaba apuntando directamente al depósito. Dicha manguera en su otro extremo no conectaba con nada, y se dirigía junto al tubo de purga de la caja del filtro del aire al exterior. Como yo no desconecté (al menos conscientemente) dicho tubo del depósito, interpreté que "alguien lo había dejado ahí", y que no hacía nada. Además, como no encontraba ninguna toma a la que conectarla, la quité, y armé la moto. Recalco que todo esto fue en LA PRIMERA VEZ que desmonté la moto. Con todo esto, arrancó, y mostró la sintomatología con la que abrí este hilo. Tras compartir mi experiencia volví a montar la moto igual (toda la literatura que consulté me hacía pensar que estaba bien). La diferencia fue que advertí en el depósito un pitorrito que encajaba a la perfección con el tamaño y posición del tubo que "alguien había dejado ahí" (recordad, el que comenté antes), y pues lo conecté en su extremo acodado, y en el otro extremo lo dirigí hacia fuera, junto a la purga de la caja del filtro del aire. Finalizado el montaje, la moto no arrancaba y encima empezó a llorarme dineros en forma de gasolina, como comenté antes. Lo cierto es que le estoy cogiendo algo de miedo a meter mis manazas otra vez en las tripas de la moto. ¿Os hace algún sentido esto que me ha pasado? ¿Podrá ser que desajustase brutalmente los flotadores? o solo tengo un talento nato para cagarla? xDD. Por cierto Cachorro, de nuevo gracias por la esmerada respuesta y lamento mis tochacos

Buenas a todos! Quería compartir mi primera experiencia indagando en las tripas de la gs500, y ya de paso lanzar un par de dudas. Tengo una gs500 matriculada en 2007 con 31.000 km. La anterior dueña me dio a entender que en 12 años no se había tocado el carburador de la moto, y yo notaba la moto algo bruta (oscilaciones en ralentí, bajada de vueltas lenta..)...total que me armé con el manual de servicio y con un tutorial de Sexper (mano santo) y me puse a ello. Ciertamente las cubas del carburador tenían muuuchos restos, y había alguna partícula sólida por ahí también. Limpié bien las cubas (las campanas y cortinas no me atreví, según vi son muy delicadas) volví a montar, y me fijé entonces que el tornillo piloto (tornillo de mezcla de aire) de cada carburador tenía un reglaje distinto, cuando según vi en el manual ambos debían estar a 2 vuelta y 1/4. Así, los apreté y quité las vueltas que decía el manual, quedándose ambos tornillos iguales, y el carburador decentemente aseado. Me dispongo a montar y es cuando vienen las madres mías: pese a los vídeos que grabé y las marcas que hice en los tubos (que se acabaron borrando) no tuve muy claro como conectar los tubos. Total que indago y tirando de los vídeos que hice creí dar con la combinación adecuada. El resultado es que la moto ahora solo me arranca con estárter abierto y con un golpe de gas. Además me da la sensación de que la aceleración no es uniforme (más lenta hasta unas 4000 rpm, y de ahí en adelante sube más rápido) y que baja de vueltas incluso más despacito que antes.... Como no tengo ni idea de si es por haber hecho alguna conexión mal o porque no acerté con el reglaje del tornillo piloto, adjunto unas fotos del carburador (que tengo que decir es ligeramente distinto a los que he visto por internet), a ver si me podéis ayudar con las conexiones. Pienso que es así: Los elementos que están realzados con color NARANJA Y ROJO se conectan entre sí. El elemento en color VERDE creo que va al tubo de vacío del grifo de la gasolina El elemento en color AZUL conecta con la manguera de gasolina del grifo de gasolina El elemento en MORADO/VIOLETA no va unido a ningún lado, siendo tubo de respiración y sobrante. ¿He acertado? Por cierto, las piezas de plástico negras adheridas al carburador no las he visto en ningún otro carburador, ¿cual es su función? MUCHAS GRACIAS DE ANTEMANO

Muchas gracias cachorro, perdón por no contestar, he estado liado y con la cabeza muy lejos de las motos.

Bueeno vuelto por aquí (3 veces en un día, ojalá que fuese otra cosa...jajajaja) En fin que este fin de semana tengo tiempo libre y le estoy dedicando todo el tiempo que puedo, que ya hasta la semana que viene seguramente no pueda ni mirarla, de ahí mi insistencia. Tema de tornillería solucionado, soy algo despistado y los había puesto mal. El tema de la pieza negra de las fotos de más arriba creo que también está solucionado, pero me gustaría que me lo confirmaseis. He llegado a la conclusión de que en el hueco de la pieza negra va el muelle, y que el muelle y la presilla van cara a cara (vaya, que la parte angulosa de la pieza mira "hacia arriba", introduciéndose en la piña. La duda que tengo ahora es hacia donde tengo que orientar, en el plano transversal (izquierda, derecha, de frente o hacia atrás). En 3 de las 4 posiciones se me antojó que el muelle sobresalía demasiado, y que la presilla quedaba muy forzada. Tan solo orientando la pieza hacia la derecha, el muelle sobresalía "poco". Así se quedó pues. Una vez montada la piña, me fijo que tras accionar la palanca del estrangulador, ésta vuelve a su posición (y aquí es donde se me cae el tinglao) en lugar de quedarse donde yo quiera. ¿Me podéis confirmar que esto es porque no está montada al manillar? Adjunto fotos. La pieza con el puntito blanco pequeño es la pieza en cuestión, y está orientada hacia la derecha. Aprovecho para preguntar: ¿Para qué es el conector que se ve ahí suelto? Viene de serie o ¿será de alguna chuche de un dueño anterior?

Las tres primeras fotos corresponden a la pieza que no logro identificar, a ver si a vosotros os suena y me decís. Las tres últimas son del tornillo que no quiere trabajar. ¿Os parece partido? PD: el manchurrón de mi pierna es aceite que tomé las fotos ayer tras jugar con la máquina jajaja. Voy a desmontar las piñas de nuevo a ver si consigo que todos los tornillos encajen en algún lado. Acabo de recordar que en la piña del embrague, por debajo, había un tornillo plateado pequeño, que sujetaba una presilla. Al retirar ese tornillo y liberar la presilla, calló un muelle y me está dando por pensar que ese muelle va debajo de la piececita que adjunto, haciendo presión sobre ella para que agarre bien el tornillo. No obstante, el tornillo sigue sin encajar en la rosca de la pieza. Gracias y saludos!

Suelo hacerme notas de audio en lo que estoy desmontando para llevar una guía. También hago dibujitos... No se me ha perdido ninguna pieza, pero es que la piececita de la que hablo no la escuché caer, y al no encajar con ningún tornillo tengo dudas. Pude liberar el manillar, lo tengo en casa (bastante perjudicado por cierto), pero no pude separar el cable del embrague de la maneta, así que lo que hice es, cuando solo quedaba la pieza retrovisor-maneta, aflojé la abrazadera que lleva el retrovisor (un tornillo), y tan solo lo deslicé hasta que me quedé con el en la mano. El principal problema que tengo es que, al no saber cómo van las cosas, rehúso de usar fuerza. Por ejemplo, tras desmontar el manillar descubrí que hay que alinear las hendiduras del cable del acelerador, y tirar con firmeza del macarrón (pues yo con tal de no hacer fuerza le dí mil vueltas al prisionero y perjudiqué el cable un poquito. En fin, cosas de novato. Por desgracia mi ámbito no es motero, soy el que "más entiende" (imagínate como baja el río jajajaja), y además he llegado a Granada nuevo este año, por lo que tampoco tengo demasiadas amistades por aquí. Voy a tratar de envíar las fotos.

Buenas de nuevo! Esta tarde compré unas herramientas y le eché un ratito a la moto. Conseguí desmontar el manillar, y voy a llevarlo a un tornero, como dije, a que me lo enderecen. No obstante me ha surgido un problema un tanto escalofriante (al menos para mi), que os cuento a continuación. Una vez desmontado todo el brazo derecho, quité la piña del embrague, y me dispuse a quitar la maneta del mismo. Pensaba que iba a ser fácil (y sé que lo es joder) pero no he tenido manera humana de sacar el cable del embrague de la maneta. Ya he visto algún video por ahí y creo que es un error que no repetiré. Comentar, no obstante, que bregando con el cable lo he hecho sufrir un poquito (ha crujido un par de veces y alguna hebra se ha roto, enterrándose en mi carne y causándome un dolor por partida doble), hasta que decidí parar. La única solución que encontré fue sotar el manillar de la tija, y "correrlo" a través del mazo del retrovisor, que va unido a la maneta. Con todo y con las prisas el tornero echó la persiana en mis narices. El caso es que para desmontar la piña del embrague hay que sacar dos tornillos. El problema me viene cuando al empezar a recoger, me veo que hay una piececita de plástico rectangular en el suelo que tiene un surco por el que entra un tornillo (se ve la rosca y todo). No tengo seguridad de que sea de mi moto, ya que la tengo en un garaje comunitario y podía estar ahí de antes.....pero las dudas me entran al darme cuenta que uno de los dos tornillos de la piña, ahora no encaja. Lo he comprobado, y los tornillos no aceptan la rosca de la piececita de plástico, esta última es más ancha. Juraría que los dos tornillos los extraje de la misma piña, pero uno al menos no es lo suficientemente largo. ¿Será uno de ellos de la otra piña? Lo habré partido? Intentaré adjuntar fotos de la pieza y los tornillos. Gracias!

Buenas de nuevo! He estado un pelín liado estos días y no he podido coger a la niña. Al fin ayer pude hacerme una rutilla. Respecto a lo que me comentaste del aceite, la ex dueña habló con el mecánico de la moto (Miranda Motor, en Córdoba, muy cotizado en la ciudad según la anterior propietaria) y el mecánico le dijo que igual le puso aceite de más y que probablemente estuviese soltando el exceso. Llevo cerca de 400 km hechos con la moto y me sigue supurando cuando hago un rato de marcha. Según lo dicho aquí y lo dicho por el mecánico vamos a darle un poco de confianza.... Respecto al embrague, creo que sé lo que quieres decir. Ayer se me antojó que le bajó un poco el ralentí en comparación a otros días, y he notado menos resistencia a la hora de meter la marcha. Me he fijado que solo me pasa con la primera, y que si meto la marcha con decisión esto no pasa (en cambio al hacerlo suave y despacito parece que se me vaya a partir la moto por la mitad). ¿Merece la pena que le echen un ojo? Finalmente, tengo el manillar doblado de una caída del primer propietario, y estoy tratando de desmontarlo yo mismo y llevarlo a un tornero, a ver si me ahorro unos duros. No obstante soy un paquete y no puedo quitar el acelerador con su piña dado que no sé quitar los latiguillos (creo que son los latiguillos, es un cable metálico que abraza una pieza plástica cilíndrica que va dentro del puño del acelerador, que creo que conecta con dos estructuras cilíndricas curvadas que van unidas a la piña, y que son desde las que se continúan los cables). Por otro lado la piña del embrague, ante las dificultades e ir justo de herramientas, no la he intentado quitar. He estado buscando por youtube y Google tutoriales, pero ante mi sorpresa y dado el recorrido de este modelo, no he encontrado nada. ¿Hay algún tutorial escondido, o algún consejo para este humilde chapucero? Saludos, y gracias.

Buenas! Me llamo Javier y ayer me compré una gs500 del 2007. Soy de Murcia pero resido en Granada, y todavía ando en pañales en esto de las motos. Un placer compartir este espacio con vosotros Saludos

Oops! Perdón por lo de la presentación, soy nuevo en esto de los foros y pese a que me acabo de dar cuenta de que se menciona en las instrucciones, se me pasó. Muchas gracias por las respuestas. Claras y concisas, me quedo más tranquilo. Voy a ver como evoluciona lo de la pérdida de aceite, ya que se le ha metido dinero recientemente y sería una pena dejarlo pasar. Me asusté un poquillo con el lo del ralentí, no sabía si era simplemente un desajuste o un síntoma de algo mayor (al igual que la fuguilla de aceite), y voy a ver si girando el famoso tornillo dorado la dejo más tranquilita. Otra cosa de la que me di cuenta ayer y se me pasó comentar es que tras unos 80 km o así, al meter primera en los semáforos, esta me patina (creo que se dice así, vaya, que rasca). Pensaba que podía ser por el ralentí algo pero al tener la moto embragada...no se ya. ¿Es normal esto? La moto tiene tan solo 30000 km. Y muchas gracias cachorro! He estado ojeando un poquito el foro y mas de uno te debemos una cerveza ;D

Buenas gente! Soy Javier, nuevo por estos lares, y desde hoy mismo soy orgulloso propietario de una gs500 del 2007. Vivo en Granada y me he tenido que traer la moto desde Córdoba, por lo que he tenido ocasión de conocerla un poquito. No obstante, me han surgido varias dudas. La primera es relativa al ralentí. Me he fijado en que al arrancar la moto en frío, el ralentí está sobre las 2000 rpm, pero tras unos buenos kilómetros se me ha subido a unas 2500, tal vez un pelín más. Si, con la moto embragada, pico el acelerador un poco, cuando las rpm lo hacen de manera escalonada, quiero decir, bajan a ritmo normal, se estancan unos instantes en 3000 o así, y luego bajan a 2500. (mi no entender nada de motos pero me resulta rato). Otro asunto es relativo a la suspensión. La que me ha vendido la moto me asegura que cambiaron hace poco retenes y aceite de horquilla, y mi sensación es que está demasiado blanda (la suspensión de la moto es blanda de por si, o me la están colando)? Para seguir, durante todo el camino la moto me ha dado sensación de inestabilidad (como un leve bamboleo de izda a dcha), cosa que no me esperaría de esta moto. ¿puede ser que falte alineación en tren delantero? Ya para terminar, la ex dueña me comentó que el motor le perdía un poquito de aceite y que en el taller le cambiaron el retén de la caja de cambios (supongo que existirá). No obstante, al llegar a Granada, salía un poquito de aceite de la parte superior del motor. Teniendo en cuenta que la ex dueña la dejó parada tras ponerla a punto (vaya, que le he hecho yo rodaje a las piezas), ¿es normal esa pérdida de aceite? La chica me ha acreditado la reparación con la factura del taller. Gracias, y siento tanta inquietud!!