jorge peña

Tengo ganas de cambiar mi intruder por una asi!!!!!!!!!!!!!!!!!!, sera una Suzuki ?

Gracias cachorro, ayer hablando con mi odontologo me dijo que el hijo que vive en EEUU en unas semanas viene a Argentina y ni lerdo ni perezoso le pedi que me traiga de alla el juego de diafragmas originales que viene con la cortina incluida, salen U$S 106 c/u , acá en un centro suzuki me pedían U$S 305 (unos chorros) que son en pesos argentinos $ 5200 c/u, debiendo dejar el 50% de seña y esperar de 30 a 60 días.

Obvio que le quise pedir mas cosas como ser los diafragmas de la valvula cut, el juego de agujas, el kit de chicleres completo, pero se hizo el dolobu. Lamentablemente en este bendito pais con la politica de importación que hay es muy complejo y riesgoso comprar por ebay o amazon. Conozco casos que ni llegan o tardan de 3 a 6 meses.

saludos

Buenas noches colegas y amantes del Suzuki, despues de tanto luchar les quiero comentar que hice para que de una buena y puta vez pueda usarla sin problemas. Cambie todas las mangueras de nafta porque las originales estaban blandas y se colapsaban con la temperatura, mande a chequear el CDI por un taller que se especializa en electronica de motos, limpie con un producto todos los contactos al mismo, controle la resistencia de las bobinas con sus cables, la trasera tenia fugas el cable y como no se puede desenchufar la reemplace por una nueva ( estas tipo de bobinas tienen el cable fundido con el cuerpo), reemplace los dos capuchones y las bujias (NGK), volvi a desarmar por cuarta vez los carburadores, controle chicleres, o´rings o sellos de goma, altura de flotantes, nivel de nafta que son distintos de un carburador a otro, diafragmas de las cortinas y de las válvula cut (mal llamadas válvulas de pique, su función es desacelerar el motor cuando largas de golpe el acelerador ), compre un compresor para sopletear con aire comprimido todos los conductos, como verán gracias a Uds y google me hice un experto en esta hermosa y jodida moto.

Mañana viernes 7 de julio empiezo a armarla, espero poder sincronizar los carbu y escribirles que por fin ANDA.

Un saludo desde Argentina

Jorge

On 25/6/2017 at 8:39, cachorro dijo:

par eso estamos  ...........

bueno para eso y para pasarlo bien hablando de motos     

Hola, solo a título de información, vi un aviso en ebay que venden un carburador usado delantero de Intruder 1400 y ponía el costo de los repuestos: chicleres y filtro de aire, me parecio carisimo 200 euros.

salu2

Jorge

On 25/6/2017 at 13:57, cachorro dijo:

Lo del tubo por fuera es buen idea y funciona, porque lo he hecho en alguna ocasion.......

Lo del embrague solucionado entonces...... aun asi, si no queda feo intentaria lo de separarlo o colocar alguna chapa que no quede fea, para que no le de el calor tan directamente como dice el compañero, pues lo mismo con mucha temperatura se termina fastidiando antes de tiempo....

De todas formas, no le des mas vueltas, esta claro que no cierra, independientemente del nivel, pues si no no te saldria la gasolina de esa manera.....

Si la aguja es nueva, revisa el punto en el que toca la goma pues lo mismo esta marcado o sucio y por eso no cierra....

Alguna vez he oido que la pieza dorada redonda (donde entra la aguja y en la que ajusta) no es estanca con el carburador por una goma que que tiene y que se deteriora.....miralo a ver......   

no se si me explico  

esa goma que se ve en la pieza dorada redonda, ajusta con el cuerpo del carburador....

lo mismo la aguja si cierra, pero se cuela por ahi......

suerte y ya contaras.....

Hola y gracias, los punzua o las agujas son nuevas (la punta de goma se ve sin deformación) y probe con una bomba de vacio y cierra perfecto, el flotante lo sumergí en agua y no esta pinchado ademas le di la altura con el calibre como indica el manual....seguire intentando, seguro que es una cosa facil, pero...

On 27/5/2017 at 18:23, cachorro dijo:

Pues por lo que veo ................ entiendo que si, que el clip en las ranuras de las agujas van en esas posiciones 3 y 0.

Respecto de la altura de los flotadores, imagino que se mide igual independientemente de como sea la cuba ........... desde la base del cuerpo del carburador hasta el punto mas alto del flotador y con el pie de rey..........

Si ese tornillo que dices es el que determina la posicion de la mariposa de gases, tendras que tocar ahí siempre y cuando quieras sincronizar ........... pero primero centrate en la limpieza y ajuste de los carburadores, que para tocar ahí siempre hay tiempo.......

Hazte con un manual de taller de tu moto, que es lo mejor para tocar y ademas suele venir explicado........ Algun compañero con esta moto podra decirte algo mas concreto.

Suerte

Muchas gracias

Jorge

On 10/5/2017 at 5:43, cachorro dijo:

pues tendrias que poder ajustar en valores iguales o muy parejos......

revisa ,ya que has comprobado tantas cosas, que no tenga tomas de aire por los conductos de goma que unen los carburadores con la culata y que los tapones de goma que tapan la conexion de los vacuometros esten tambien en buen estado......

piensa tambien que la mecanica no son matematicas, queiro decir que lo mismo no lo puedes ajustar perfecto, perfecto.......la cosa es conseguir una succion pareja en ambos cilindros para que los carburadores trabajen igualados y el motor gire lo mas acompasado posible.........

es importante tambien con los carburadores en la mano, que entiendas de que manera has de actuar sobre los tornillos de reglaje, puesto que has de tocar en un orden correcto en funcion de como se conectan unos con otros o no conseguirás ajustar bien.....

suerte.

Hola y gracias, valoro mucho la ayuda que me dan, aca en la Argentina no hay un foro como el de Uds y lo peor es que nadie conoce bien a la intruder y ningún mecanico la toma por desconocimiento o por que saben que es complicada.

Los tornillos de reglaje de aire o los del acelerador que deben tener entre las puntas la misma distancia estan bien de acuerdo al manual al igual que el cable del cebador que retorna bien, busque la fuga de vacio en las toberas de admisión echándole W40 para ver si el motor se acelera pero están bien.

Seguire intentando por mi cuenta solucionar los problemas que no fueron pocos.

Nuevamente muchas gracias.

Jorge

On 3/2/2016 at 5:42, cachorro dijo:

como es eso de la sdos compras por año.......???

perdona mi ignorancia.......

Hola en el 2016 eran dos compras por año pero desde agosto de este año cambiaron la legislación que se llama puerta a puerta y permiten mas cantidad de compras y hasta cierto pesos ,pero no es eficaz a muchos no les llega el producto, asi es mi país con políticos, dirigentes y jueces corruptos

Un gran abrazo

On 21/3/2017 at 11:46, RAMIRO dijo:

Hola Jorge si aun no resulves el tema del embrague te comento mi experiencia el problema se da porque este cilindro principal del embrague va pegado al motor ocacionando demasiado calentamiento en el fluido del embrague provocando que pierda presion y te quedes sin embrague. la solucion es separar unos dos cm el colindro del motor con la ayuda de unos suples de nylon o plastico aislando al cilindro del calor... reemplaza los pernos por unos mas grandes y coloca los suples o tacos entre el cilindro y el motor ajusta los pernos y asunto arreglado. ojo los suples o tacos deben tener un orificio para que atraviese el perno de sujecion y asi no se caiga el suple o taco. De esta forma evitaras que el liquido alcance grandes temperaturas y pierda presion... suerte amigo.

Gracias Ramiro por la respuesta, el problema lo solucione cambiando el liquido, el kit del cilindro de arriba y también cambie la cubeta (o reten) y el resorte del pistón del cilindro de abajo (ese era el problema), el reten viejo estaba gastado y sin conicidad y como comentaste anteriormente calienta mucho por estar junto al motor. La moto es modelo 95 y presumo que ese reten era original.

Hoy 24 de junio de 2017 tengo otro problema que es otra vez carburación, controle la altura de los flotantes como indica el manual, los punzua son nuevos, le cambie los sellos de goma (Orring) por viton que es una goma que no se degrada con la nafta y temperatura, los diafragmas estan bien salvo uno que tiene un pequeño agujerito del tamaño de un alfiler y le puse una cinta adhesiva con una gotita de cianoacrilato del lado de arriba y sella bien, en fin controle todo, pero al arrancar pierde mucha nafta el carburador trasero porque chorrea por el drenaje del filtro de aire, aparentemente el punzua no corta por eso desborda, hoy voy a controlar el nivel con una manguera transparente enchufada al drenaje de la cuba para ver hasta donde llega la nafta.

Hago todo esto porque la lleve a dos "mecánicos" que me recomendaron y no supieron solucionarme el problema del embrague y carburación, otros ni siquiera me la agarran porque saben que es una moto complicada.

Me fabrique un vacuometro con dos relojes que miden vacio pero no pude sincronizar los carburadores de ninguna manera, los cables del acelerador los regule como indica el manual.

Agradezco cualquier ayuda porque se me esta agotando la paciencia.

Un saludo y gracias

Hola ese cilindro al que separas con unos separadores de nylon no es de embrague de la intruder 1400, es el que adjunto.

saludos

Hola amigos les escribo desde Argentina. (ESTA HERMOSA MOTO ME VA A ENLOQUECERRRR)

HELP!!!!  en el adjunto donde dice Float height verán que la linea de flotación es distinta de un carburador a otro, como hago para saber el nivel del carburador delantero, porque la cuba va vertical .

Donde dice Needle jet   P-3  P-0  significara la ranura de la aguja ?,  por ejemplo P-3 en la ranura tres?

Otra cosita en el carburador delantero de la foto verán un tornillo, por lo que pude leer en el manual ,de ese tornillo no se habla para nada. La función es regular la apertura de la mariposa,,,, para sincronizar los carbu habrá que tocarlo también ?.

Bueno me despido y si alguien me puede dar una mano quedare muy agradecido

Jorge

Hola amigos, con mi hermosa y complicada Intruder tengo el siguiente problema:

El cilindro trasero segun el vacuometro de aguja indica mas vacio que el delantero, regulando el tornillo de sincronismo no logro emparejarlos, los carburadores estan limpios y en buen estado, sigo las instrucciones del manual en cuanto a la altura de los flotantes, las los diafragmas estan bien, los dos punzua son nuevos, los ejes no tienen juego, los chicleres son los correctos, los tornillos de riqueza estan con las vueltas que corrsponde, los extremos de los cables de acelerador miden lo mismo (18,5 mm) c/uno, los cebadores retroceden parejos, pregunto que mas deberia ver para que pueda emparejar el vacio de ambos carburadores ?, si alguien me puede orientar se lo agradecere infinitamente.

Gracias Jorge (Argentina)

On 8/1/2016 at 15:22, joseaguerrero dijo:

 al foro, cuéntanos que tal te va esa moto y si podemos ayudarte en algo...

Hola, mira es una hermosa moto, pero muy complicada, te cuento mi experiencia:

1) Los carburadores son distintos, tienen distintos chicleres, y distintas alturas del flotador. Ningun mecanico quiere tomarla.

2) La lleve a tres mecanicos y ninguno pudo sincronizar los carburadores, Tuve que hacer un vacuometro casero y sincronizarlos yo, en realidad es muy facil.

3) De repente se quedo sin presion el embrague, habia que esperar que se enfrie y tomaba presion. Solucion: le cambie el reten del cilindro de abajo (el esclavo) y el kit del cilindro maestro y  purgando muuuuchas veces tomo presion. Es un motor que levanta mucha temperatura y el cilindro de abajo esta pegado al block por eso el reten se ablanda.

4) Tengo un diafragma del carburador delantero pinchado, aca en Argentina me cuesta $ 5300 c/uno, vienen con la cortina incluida, ergo tengo que cambiar los dos. Comprar por ebay en Argentina es imposible porque la aduana funciona como el orto, te demoran 30-60-90 dias y solo se puede hacer dos compras por año. Alguien sabe como tapar un agujerito del tamaño de un alfiler?.

saludos

Jorge 

Hola estimados , escribo desde Argentina, quisiera saber si puedo emparchar (y con que) provisoriamente un diafragma de cortina hasta que me llegue el nuevo que hace un mes lo pedí y todavia no llego (tiene un agujerito del diámetro de una aguja de coser).

Nota: Antes de llevarla al mecanico desarme los carbu y los diafragmas estaban bien pero se ve que este chanta me lo cambio por otro y le puso cinta scotch, tampoco me cambio los oring donde van los punzua porque le pedi que usara los de Viton.

Les mando un abrazo

Jorge

Hola si saque la llave y limpie el filtro, pero al final la pude carburar y quedo bien.

Ahora tengo otro problema cuando calienta se queda sin presion el embrague, espero 15 minutos para que se enfrie el motor y vuelve a tener presion, le cambie el liquido le puse dot 4, el kit de reparacion de las dos bombas y sigue con el mismo problema, si alguien sabe como solucionarlo se lo agradeceré .

Jorge