gonzalo

Hola de nuevo a todos y a todas,despues de bastante tiempo si entrar en el foro por estar sin una suzuki,vuelvo a tener una ,asi que estoy aqui de nuevo,la verdad es que ya tenia ganas. Tengo una GSX-R 750 del 90,pero esta adaptada solo para pista,la moto cayo en mis manos casi por casualidad y necesita un repasito a fondo,pero primero tengo que terminar otro proyecto,cuando pueda ya pondre fotos para presentarla de manera adecuada. Pues eso hola a todos-as.

Hola cachorro,haber si te puedo ayudar,yo he tenido una del 86 y tanto la 85 como la 86 som motos muy nerviosas de direccion,(la 86 bastante menos),como comentas en la 86 el basculante era un poco mas largo y la cosa mejoro bastante,pero son unas motos con una pipa de direccion muy alta y un chasis que a pesar de ser de aluminio,no era todo lo rigido que deberia,posibles soluciones hay varias,yo bajaria un poco la presion se los neumaticos (muy poco),la mia mejoro bastante dejando salir las barras de la horquilla por encima de la tija (no mas de 2 cm),con esto se carga mas peso en la rueda delantera y se gana un poco de aplomo en la parte delantera (tampoco para tirar cohetes),un amortiguador de direccion mejoraria bastante el comportamiento,pero tendras que acoplarlo ya que de origen no lo traia . Tambien hay quien pone una llanta de 17,para amorrar un poco mas la moto,incluso una parte delantera completa del una del 90-91 (horquilla invertida) pero si la tienes que usar por la calle ya estamos con la itv.

Hola ,lo prometido es deuda,intentare de nuevo colgar las fotos que tengo del antes y despues de la restauracion,pero ya no se si es que soy muy malo en esto de la informatica o es que el vista es aun peor que yo.Las fotos no tienen mucha calidad, pero me haran unas en plan profesional,si puedo colgar estas,prometo colgar tambien las otras.Nada que no hay manera,cada vez que intento cargar una foto siguiendo las instrucciones que me mando Jose ,me sale un mensaje que pone: el archivo es muy grande,el tamaño maximo permitido es 256 kiB,yo no entiendo mucho pero las fotos estan echas con una camara digital normalita,y a veces he mandado fotos a algun amigo y nunca he tenido problemas,si alguien me puede explicar como lo puedo hacer prometo volver ha intentarlo.

Pues eso ,continuo, encuentro una empresa francesa dedicada a recambios y accesorios para todas las gsx-r,de cualquier año,entre otras cosas basculantes monobrazos,para mi moto, pero tranquilos que no lo he comprado,esta empresa vende unos adaptadores de pinzas para montarlas en mi moto, espectaculares, de aluminio mecanizado, una pasada,las compro y encajaban perfectas,pero, siempre hay un pero,no estan pensadas para la calle,y el cable del cta km, no se podia montar,mientras pensaba en una posible solucion,llevo la moto a un amigo mecanico para ajustar carburacion, y para que compruebe que todo esta correctamente montado,y las pinzas de freno empiezan a funcionar de manera correcta,asi que decido dejarlas tal y como estan,con la tonteria he perdido mas de 6 meses, sin comentarios,salio algun problemilla mas,el grifo de gasolina, los neumaticos, el silencioso, pero nada comparado con lo anterior.Esto es mas o menos un resumen de toda la faena que ha tenido esta reconstruccion,pero no quiero aburriros mas,solo comentar que el coste final de la restauracion subio unas cuatro veces mas de lo que pense que me costaria,pero si lo dejaba a medias ,perdia lo gastado y no tenia nada, ahora por lo menos tengo una preciosa gsx-r de 1986, totalmenta restaurada y la verdad no se si en España habra muchas mas, me han dicho que en Alemania, Francia y Inglaterra estas motos son bastante apreciadas,de echo la mayoria de los recambios que compre en el concesionaro suzuki, venian de los almacenes de recambios de estos paises.En cuanto averigue como ,mando fotos del proceso,sobre todo del resultado final.

Hola, continuo con el tema,en cuanto sepa como hacerlo prometo enviar unas fotos,si alguien sabe como le agradeceria que me lo explicara.En toda restauracion siempre salen imprevistos o problemas, que una de dos , o te hacen perder mucho tiempo, o te hacen gastar mas de lo que calculabas,la verdad es que normalmente se juntan los dos casos, por lo menos es lo que a mi me ha pasado,el 1º de los problemas lo tuve con el colector de escape,tenia uno chafado,en suzuki tenias que comprar una linea de escape completa y eso suponiendo que quedaran en stock,el precio mejor ni lo pongo, no sea que alguien piense que me estoy fumando algo raro,despues de visitar varios talleres de escapes ,encontre uno que hacen escapes a medida para coche,el dueño es motorista y despues de explicarle el problema me dijo que intentaria arreglarlo, lo consiguio, el resultado estetico no es perfecto ,pero como va tapado por el carenado no es un problema,el 2º de los problemas y que mas tiempo me hizo perder aparecio en las pinzas de freno,como una tenia un reten en mal estado , decidimos canviarlos todos,una vez canviados comprobamos que funcionaban bien, pero lo hicimos sin montarlas en la moto,las pintamos y al probarlas en la moto ,tenian un tacto raro, la pinza izquierda no funcionava bien , la volvimos ha desmontar ,canviamos los bonbines ,los retenes por 2ª vez,y continuava el problema. en suzuki ya no tenian en stock, busque por desguaces ,llame a brembo, por si tenian algun kit de pinzas, de cuando estas motos corrian carreras,me dijeron que lo mirarian, todavia espero que me digan algo.Al final viendo que no lo solucionaba,decidi montar unas pinzas del gsx-r del 89, tambien eran de cuatro pistones y por lo menos eran de suzuki,las encontre en un desguace de motos ,pero se tenia que hacer un adaptador para poder montarlas,tomo medidas ,voy al tornero ,voy al soldador ( cada adaptador eran 2 piezas que habia que soldarlas),y quedan torcidas,vuelta al tornero, me las vuelve hacer,vuelvo al soldador,y por fin quedan bien,un paso de rosca de cada pinza tambien se modifica....,entonces casi por casualidad,gracias una vez mas ha esta web( continuara.....)

Por supuesto puse un filtro de aire nuevo,las bujias,el aceite y su filtro( la moto la puse en marcha y cambie otra vez el filtro y el aceite),el kit de transmision tanbien se canvio,se tuvo que reparar la bomba de freno( es lo que tiene comprar cosa de 2ª mano ) por supuesto se pinto toda la moto,las calcas una vez mas gracias a esta web las encontre en una empresa de Canada,la pinte con los colores y calcas de la version del año 87 ,la moto es identica lo unico que canvia es la distribucion de los colores,la pintaron en studimoto perfomances el resultado es espectacular. Me reclama la familia,prometo continuar en otro momento,espero no estar aburriendo mucho al personal

Canvie los latiguillos de freno,se tuvo que reparar las pinzas de freno y pintarlas ( el tema de los frenos fue una odisea), los discos estavan torcidos,cuando pregunte en suzuki casi me da un infarto por el precio,pero ya no tenian en fabrica,los encontre mejor dicho me los hicieron en NG,el carenado no se podia reparar de tan mal que estava,suzuki ya no lo tenia disponible,pero en esta web encontre la empresa motorhead,que tenia replicas del original en fibra,la cupula del carenado si que la tenian en suzuki a precio de swauroski pero ya puestos, el amortiguador trasero no se podia reparar pero en el distribuidor de white power,me consiguieron uno con las mismas especificaciones que el original,tambien canvie el guardabarros traseo,laluz de freno y de la matricula,repare el soporte de la matricula y por supuesto una matricula nueva a la que le hize hacer una chapa de aluminio por detras para reforzarla,el radiador de aceite y uno de los latiguillos estavan rotos ,los tuve que comprar nuevos ,otro paston, la llanta delantera estava torcida ,se enderezo ,los neumaticos se canviaron por las medidas que lleva actualmente no hay mucha variedad disponible al final encontre unos Braigstone en medidas originales,pense en canviar a llantas de 17 por que hay muchos neumaticos disponibles, pero para no tener problemas en la itv deje las suyas.Canvie el soporte de una estribera,el grifo de gasolina se me rompio al desmontar el deposito,para variar suzuki no lo tenia,encontre un deposito en un desguace de motos y como no querian venderme solo el grifo me tuve que quedar todo el deposito que por cierto estava lleno de agua.El escape era un cuatro en uno de la marca Devil,tipico de esta moto en su epoca,precioso, pero tenia muy claro que no pasaria la itv ni de coña,asi que en ixil me adaptaron uno homologado para que pudiera montarlo,es de una gsx-r del 2006.Los carburadores tenian una especie de mermelada por dentro,se linpiaron se canviaron las agujas de cierre se ajustaron y quedaron perfectos.

Hola,soy Gonzalo, y me gustaria compartir con quien le interese ,el proceso o mas bien la aventura que ha sido la restauracion de una gsx-r 750 del año 1986.La moto en cuestion era de un hermano mio( tengo 4 hermanos y todos motoristas ), la compro en el año 1987 a un vecino que la habia usado muy poco,un dia otro hermano mio tuvo un accidente con esta moto ,el no se hizo nada pero la moto quedo de pena,intentamos venderla como siniestro,pero como nadie le pagaba lo que el queria,al final me la regalo( mas para quitarsela de emcima que otra cosa ).La verdad es que en aquel momento yo tambien pense que no valia la pena repararla, asi que la tape con una manta y la puse en un rincon del garaje. 20 años despues hablando con un amigo de hacernos una cafe-racer partiendo de una bmw Roadstar,pense y por que no arreglo la suzuki,clasica ya lo era o casi,deportiva tambien ,fue la 1ª R de verdad,la primera con chasis de aluminio y durante mucho tiempo la moto mas ligera de su categoria,creo que hasta el 2006 suzuki no volvio a fabricar una gsx-r tan ligera como la de 1986.Al final me decidi a reconstruirla,lo primero que hice fue limpiarla,os podeis imaginar como estaba,lo segundo hacer una lista de todo lo que se tenia que reparar o canviar ¡¡ todo !!, tuve que hacer aliniar el chasis por un especialista,estava torcida de delanta y de atras, quedo perfecta,tambien tuve que canviar cojinetes de direccion,pulir la tija inferior y pintar la superior de negro,pintar los semimanillares,las botellas de la horquilla tenian muchos arañazos se tuvieron que lijar,pulir canviar retenes y pintar los mandos del antidive de dorados,tanbien se tuvo que canviar la bonba de embrague ,su latiguillo,el bonbin y la tapa del enbrague,la tapa del volante tanbien se canvio.La araña del carenado se intento reparar ,pero al final la tuve que poner nueva,tanbien la carcasa que sujeta los faros,las goma y la espuma de los reloges,la bomba de freno(nissin de una cbr la original ya no la fabrican)

En cuanto tenga un rato os pongo unas fotos

Hola,soy nuevo en este foro,me llamo gonzalo pero podeis llamarme peregrino(cosas mias )tengo una gsx-r 750 de 1986,es que me gustan las clasicas,seran cosas de la edad.