Víctor Las Palmas

Yo si que frecuento el blog y la había visto ya. Lo que pasa es que los comentarios prefiero hacerlos aquí que me parece como más dinámico.

Ericus, yo creo que tu problema está en que vienes de una Bandit, que es una moto muy cómoda.También es verdad lo que comenta Camarosi, igual el anterior dueño se puso a jugar con la horquilla y le puso aceite de más o un SAE inapropiado. Si tienes contacto con él, preguntale a ver que te comenta.Si no le ha tocado nada vas a tener que acostumbrarte porque tu peso está dentro de la media y los muelles Öhlins no van a ser mucho más blandos que los originales.Las motos, normalmente, vienen taradas para un tipo/a de unos 75 kgs y una talla de 1,75.

Yo pensaba que el 520 se refería al ancho de la cadena, de ahí que se use mayoritariamente en competición porque tiene una durabilidad más reducida y pesa menos. De todas formas reconozco que no se exactamente a que se refiere. A ver si alguien nos ilumina...Lo de acortar el desarrollo de nuestras motos, yo estoy completamente deacuerdo, visto como está el tema de los radares, que la moto alcance 260 ó 240 km/h poco importa, me parece más interesante que la moto acelere y recupere bien.

Joder, pues na está guapa ni nada.Cuando la vea Magnuss tan negrita...

Tienes razón, Camarosi. Este es un tema que por más teoría que sepas, siempre te da miedo estar toqueteando por si la cagas.En cualquier caso, es complicado porque lo que puede ser bueno para mi, puede ser un desastre para otro.Yo hago como Stoner, corro con lo que me den y punto...

Pues la verdad es que no lo había pensado y tienes razón. En coche, 200-300 kms se hacen con medio depósito pero en una de estas motos, te puedes quedar tirado en medio de la nada.

Pues a ver que te comenta, que este tiene mucha experiencia.

Pues si, falta la burra. Presentanosla y hazte sitio por ahí. Bienvenido.

Ole por ti, Magnuss. Que pasada de viaje. A ver si algún día me atrevo.

Muy pero que muy guapos, cuando puedas volver a sacar a la "niña", nadie la va a reconocer...

Lo de los botes será porque llevas los hidráulicos casi sueltos. Lo de que va dura como una piedra, para solucionarlo tendrías que meterte a cambiar muelles.La verdad es que los muelles de la horquilla no son muy caros, unos Öhlins se consiguen por menos de 200 € la pareja, luego un buen aceite y la horquilla quedaría más a tu gusto. Igual sea más caro la mano de obra que las piezas...Yo no los he cambiado aún porque me iba a agudizar el problema del amortiguador, que es bastante más caro de solucionar...En cualquier caso, ya te digo, va a ser difícil que consigas un buen compromiso entre comodidad y prestaciones, si quieres que la moto sea estable a las velocidades que esta es capaz de conseguir, tienes que sacrificar comodidad.¿No has conseguido aún hablar con Steven?

A mi las BT-015 original, hablo siempre de la trasera, me duró 2500 kms, luego monté Power 2ct y me duraron 3500 kms. Ahora llevo unos 2000 kms con las Corsa III y parece que todavía les queda vidilla para unos 1500-2000 kms más. Ericus: Que digan lo que quieran Ericus, hoy por hoy, para motos deportivas, no hay nada como las Supercorsa.

Muy bueno el enlace. Habrá que echarle un vistazo con más detenimiento.

Es normal que notes la diferencia, por la experiencia que yo tengo, los BT-014 son lo peor que he probado nunca(no se calentaban nunca, se cuadraban enseguida, etc...) y los Pirelli son lo mejorcito que yo, repito, he probado. Si duraran 1500 kms más serían mi elección sin ninguna duda.

Todavía tienes pendiente contarnos un poco más, o todo, sobre este viaje...

No entiendo lo que quieres decir, Luis.

Magnuss, se lo has puesto a huevo a Gabirr...Respecto a lo que comenta Camarosi, me gustaría hacer una aclaración. Las gomas, por lo menos las de moto, cuanto más deportivas, más les cuesta coger temperatura.Existe la creencia popular de que las gomas más blandas cogen temperatura antes y nada más lejos de la realidad, es exactamente lo contrario.Una goma turística tiene un rango de temperaturas de unos 0º-60º, una como más de compromiso( tipo Pilot Road 2 ó BT-021) estará en 30º-80º, las deportivas de calle ya estarán en 50º-100º y las de circuito 80º-130º.La goma que sirva para circuito y para ir a currar todavía no se ha inventado, vas a tener que llegar a un compromiso y el tuyo no me parece malo.

Pues habrá que echarle un vistazo a ese video porque promete ser interesante.Lo de las presiones ya las he probado todas. Estoy más con Gabirr y lo del amortiguador. Peso 115 kgs y el amortiguador original no creo que esté pensado para ello. Además por todos es conocido le hecho de que el amortiguador de serie de las Suzukis no son ninguna maravilla, cumple con la media y punto pero yo estoy fuera de la media.Estoy ahorrando para un flamante TTX36 de Öhlins, el viaje a Tenerife con Magnuss, el viaje a la península para el tour de circuitos con Ericus y Gabirr..., etc...Me da que voy a dejar de ahorrar y dedicarme a poner muchas quinielas...

Lo que comentas si que es correcto pero es que a esas alturas el oxígeno es tan escaso que no queda más remedio que reducir la proporción de gasolina para que la moto no se ahogue y claro está, menos gasolina + menos oxígeno = menos potencia. Si que es verdad que la inyección lo ha arreglado bastante respecto a los carburadores pero siguen perdiendo potencia.

Lo dicho por todos, acomodate en tu sitio anterior y a disfrutar.

Vamos a ver Luis, ya comenté en mi mensaje que yo monto Corsa III primero porque los Supercorsa SC no están homologados y no quiero ningún problema con los verdes y segundo porque no creo que yo le sacara el rendimiento que se "merecen".Ahora bien, en mi grupo de salidas, salvo un par de Michelin One, el resto montan Supercorsa SC2 y no veas como van. Es más, todos hablan maravillas de ellos y soy yo, el que tras algún tramo de 20-25 kms, me empiezo a quejar de flaneos y falta de confianza atrás(Ahora Gabirr me ha confirmado que parte de la culpa la tenga el amortiguador y que estoy "fuertecito...").Efectivamente tienes razón en que ninguno de los Supercorsa SC está homologado para carretera, para eso está, como bien dice Gabirr, el Supercorsa Pro. Aunque la falta de homolgación viene por la falta de dibujo de la banda de rodadura y la ausencia de sílice en su compuesto(que mejora mucho el comportamiento en mojado) y en eso no me negarás que en Canarias, por suerte o por desgracia, tenemos una gran ventaja pues llueve en muy raras ocasiones y en la parte sur, casi nunca.Todo esto no quita para que tengas más razón que un santo cuando afirmas que rodar con gomas no homologadas para carretera es, además de ilegal, una temeridad.Por último, en la última carrera de MotoGP de este año enseñaron las gomas de Lorenzo con sus "mantas" y todas estaban a 100º. Yo tenía entendido que el rango de temperatura de un neumático de competición era de 80-130º aunque probablemente los de MotoGP sean más estrechos.

La verdad es que por aquí las Supercorsa no tienen rival, también es verdad que el clima nos acompaña. Yo monto las Corsa III porque no entro tanto en circuito, y estoy contentísimo por agarre y duración, dentro de lo que es una goma deportiva.Yo creo que Luis no habla enfadado ni con mala intención, sólo trata de transmitir lo que el sabe o conoce.En Canarias podemos montar estas gomas, aunque, efectivamente, no están homologadas para carretera, porque nuestras carreteras son de muchas curvas y la goma alcanza la temperatura buena en poco tiempo y además como tenemos pocas autopistas y las que hay están plagadas de radares, se consigue una duración razonable.

A mi no me parece que sea una cosa tan dramática. Como ya os he comentado en alguna ocasión, he probado bastante una CBR 1000 RR y no me parece que frene una barbaridad más. Si que es verdad que igual el tacto del freno de mi Suzuki sea más suave y esponjoso pero yo creo que eso está buscado adrede por Suzuki para que la moto sea más suave y accesible para cualquiera.Si que es verdad que luego para circuito se te quedan cortos pero yo creo que el fabricante cuenta con que casi ningún usuario va a entrar a circuito muchas veces con la moto totalmente de serie.Yo he leído que los frenos de la Ducati 1098, por ejemplo, que son lo mejor de lo mejor del mercado, son tan sumamente potentes que no son recomendables para pilotos no expertos.Lo del amortiguador trasero si que es algo más sangrante pero es lo que hay que pagar para que sea la más barata del mercado sin que le falte de nada e incluso tenga más equipamiento que otras.

Que pasada lo de Garriga, ¿No le pedistes un autografo? Joder me encantaba este tío, me gustaba como pilotaba pero casi más como hablaba, no tenía pelos en la lengua.El "to be continued" presagiaba algo bastante peor...

Yo entiendo que los tíos con el invento este tratan de aislar la caja del airbox del calor del motor. Personalmente, no me creo que consigan bajar la temperatura del aire 40º sólo con un aislante térmico.Que con 40º grados menos en la temperatura del aire de admisión se puede conseguir alguna mejora en rendimiento, efectivamente, pero esto ya lo tiene más que estudiado el fabricante cuando programa la inyección.¿Vosotros creeis que las motos tienen un 10-15% más de potencia en Finlandia que en España...?, Yo no.Que se pueda conseguir ganar un caballo en Sevilla el 15 de Agosto, posible, ¿Vale la pena la inversión?