Víctor Las Palmas

Cuesta un poco verla pero tanto la moto como el paisaje están espectaculares.

Igual con esos años ya va pidiendo un repaso a la distribución.De todas formas, en estos motores tan apretados, es normal un cierto "campaneo" en frío. Siempre que no sea una exageración, claro...Y con exageración me refiero a que suene mucho más la distribución que el escape, por ejemplo.

Pienso igual Camarosi, si el problema es la pasta, trata de rectificar el viejo y tira una temporada, pero no dudes que va a ser más sensible a los calentones y a poco que abuses de él, se te va a alabear. Yo me haría con el de Galfer, muy probablemente sea mejor que el original y el concesionario ya sabes que siempre sube los precios de manera un poco "artificial". Si el colega te lo rectifica gratis, rectifícalo y pruebas a ver que tal funciona. Si el invento no funciona pues no te has gastado nada y tendrás que invertir en uno nuevo. Pd: Cuando vuelvas a tensar el freno trasero, déjale un poco de margen.

Magnuss, yo también creo que la cosa va a estar jodida. Ten en cuenta que la 2009 cambió bastante respecto a la anterior. Sin ir más lejos, el chasis se acortó y el basculante se alargó lo que seguro que ha hecho que la posición de los anclajes del escape cambie bastante.De todas formas a ver si Ericus ve a esta mujer (y su moto, claro) y te puede dar buenas noticias.

No, son unas piezas de carbono que llevan los motores de arranque que rozan con las pistas de cobre que lleva el motor.No recuerdo para que servían exactamente pero lo investigaré.Mi padre tiene un taxi y se que cada 120.000-150.000 kms hay que cambiarlos.

Yo te aporto un par de ideas más:Por el tiempo que tiene la moto no me extrañaría que tuvieses los contactos del arranque gastados, lo que suelen llamar los "carbones".Si la moto lleva algún tiempo parada, no me sorprendería que el motor de arranque estuviese "pegado", prueba a moverla con un cambio puesto a ver si tienes suerte.Por último, estoy con Camarosi, tiene toda la pinta de que estás sin batería.Suerte.

Jajaja, que bien te entiendo...

Pienso igual que Kamikaze, en la calle lo único que vas a conseguir es perder progresividad.

Con la doble salida están tremendos.El de la "próxima moto de Javi" me da a mí que es algún prototipo de competición.El TRC es lo más espectacular que yo he visto últimamente.

Está muy guapa, yo sólo le daría el "pasaporte" al asiento trasero...

Pues a ver que si te contestan porque la verdad es que el sistema tiene muy buena pinta. Para plazas de garaje estrechas me parece lo más.

Pues si que están guapos, aunque son bastante parecidos a los originales y no se si es por la foto o el video pero parece que quedan bastante abiertos.Yo no los había visto nunca.

Espero no ofender a nadie pero por "cafres" como este nos meten a todos en el mismo saco...

jajaja, muy bueno.Siempre termina ganando David a Goliath...

Imagino que costará lo mismo pero te ahorras el estar poniendolo y quitandolo...Si tienes un percance en el circuito, pones el original y aquí no ha pasado nada...

Yo entiendo que cuando dicen direccionales se refieren a que sólo se pueden montar en una dirección, como muestra la flecha, por el diseño de la araña de sujeción a la llanta.Otra teoría que se me ocurre y ya sería la bomba y no me extrañaría de esta gente, es que se hubieran currado el acero de los discos de tal manera que la fricción fuera mayor en una dirección que en la otra.Esto ya se hace en los carísimos discos de carbono de las MotoGP.

A eso me refiero, ¿Cuánto vale un turbo bien montado y que funcione decentemente...? Probablemente, no menos de 3000 €.Un par de ejemplos, un Power Commander o similar, que está sobre los 300-400€ sólo te da unos 4-5 Cv.Un escape, si es completo, claro,(un silenciador, digan lo que digan los fabricantes, no te da ni medio caballo extra), está en los 1000 € y sólo es capaz de darte 7-8 CV y perdiendo todos los bajos, claro...

Yo tengo una teoría a este respecto y es la siguiente:En estas motos, tanto la 600, 750, como la 1000(en menor medida) ya están bastante apretadas y yo he calculado una media de 100 € por caballo extra, todo lo que esté por debajo es un timo o se rompe en tres días...

Pues sí, es la mejor señal...

Vuelvo a estar con Gabirr(para algo tiene uno un dios, ¿no?).Yo las llevo siempre, 2,5-2,9 y si voy a salir con algún grupo rápido, a veces le bajo un par de décimas a cada goma.En circuito es un tema completamente diferente.

Estoy con Gabirr, pregunta también por el delantero porque cuando tengas el trasero ya verás que vas a echar de menos poder levantar toda la moto, incluso para lavarla.

Espero que no sea demasiado tarde, ¡Felices Fiestas a todos!

Más que reirme, que también, me parece muy práctico. Es como una pequeña jerga motera entre nosotros.

Estoy deacuerdo, si por cada accidente de estos el Estado tuviera que soltar 400.000 €, seguro que se ponían a cambiarlos rápidamente.

Eso esta hecho, así tu pruebas también como es la moto completamente de serie en el tema del escape, catalizador, etc.