Camarosi

Pues tengo en mente un proyecto para el diseño del carenado.Bueno, de echo el diseño lo tengo, sólo me falta quién me lo haga.Recopilaré fotos e ideas y subiré un Post sobre el tema a ver si saco en claro cual es la opción mas barata y mejor.Un saludo y gracias por el enlace.

Restaurar una moto, vale la pena si lo hace uno mismo, cuando empiezas a delegar la faena a terceros el coste se dispara lo que no está escrito.Así que de cara a venderla no me extraña que alguno pida el oro y el moro, sobretodo si se lo ha currado él :D

Hombre, preparar si se preparan, si con 300-330 cv te vale, pásate por el apartado de potencia de http://www.streetfighter.com y verás una preparación con Turbo de tu moto. Edito: Es de una 1100, pero vamos, que con que se te quede en 200cv creo que es mas que suficiente, porque vas a ir mirando al cielo todo el rato. http://www.streetfig...php?f=12&t=7979 Lo del Turbo mola, y seguro que te saldrá mas barato, sobretodo si tiras de piezas de desguace. Si te interesa, en el post hay imágenes del proceso, pero si te quieres informar de los problemas que le han salido a otros usuarios, pincha en el resto de enlaces, como el de la R1 Turbo, CBR 600 Turbo.... El de la Hayabusa Turbo ya es la puta ostia, pero eso ya es otro nivel.

Bienvenido al foro!Y Feliz Año 2012!!!

Bienvenido al foro!La R6 es una gran moto, yo la barajé junto con la ZX636R de Kawa cuando me compré la GSXR.En aquella época la R6R era una puta locura en cuanto a precio.

Para un motor SACS Gixxer es tu hombre.Cuando entre imagino que verá el post y te contestará.

Hay que cambiar el kit entero, cadena, piñón y corona.Si le cambias la cadena estando el resto mal en breve tendrás el mismo problema.

Si antes iba bien y justo después de hacerle la revisión te ocurre el bache, yo empezaría mirando lo siguiente:-Que las conexiones de los cierres rápidos que van conectados a las pipas de bujías estén bien conectados-Que las mismas pipas de bujías estén completamente asentadas. No sea que alguna no esté bien encajada.-Que las bujías estén bien roscadas y apretadas.-Que el filtro del aire esté bien colocado y la caja del filtro bien colocada, etc.-Que los tubos no estén doblados.-Sopla el rebosadero del depósito (el tubo que va desde el depósito hasta la quilla)-Y a las malas saca las bujías y te fijas si la cerámica de estas se ve bien.Básicamente desaz los pasos que has dado a ver si has dejado algo mal.¿El filtro de aire es original?

Por cierto, con los discos nuevos es mas que recomendable montar pastillas nuevas.Haciendo una búsqueda rápida en google, los Accossatto también usan el acero aisi 420.

Dicen en el PDF que no se recomiendo usar en temperaturas mayores a 370º.Ahora sería interesante saber el material del de serie y que grado de temperatura pueden soportar.Si son de acero, las Brembo tendrían que irte bien, a mi con los de serie fueron las mejores pastillas que he probado.

A ver, según los libros de mecánica que tengo con autodiagnosis de averías, el fallo podría venir por las siguientes causas: Problemas con el encendido: -Que la bujía esté sucia, la porcelana quebrada o MAL AJUSTADA. Así que aunque estén nuevas las tendrías que revisar. Si está sucia es algo que canta, si está mal ajustada en lo que al apriete se refiere (el fabricante facilita el par de apriete, si no tienes dinamométrica aprieta pero no como un animal), pero si la porcelana está quebrada, muchas veces no se ve, entre mas se calienta es cuando se nota el fallo mecánico. -La pipa de la bujía está jodida o no hace buen contacto. Antes de revisar las bujías mira que los conectores del cableado con la bujía estén bien (son de clip) y que la caperuza esté bien fijada. -Avería de la bobina de captación. -Avería de la bobina de encendido. Mezcla de combustible/aire incorrecta: -émbolo buzo de arranque atascado en la posición de abierto. No tengo ni idea que esto. -Revisa los tubos de combustibles que no haya ninguno doblado, al abrir y cerrar el depósito es posible que pase. -Surtidor de aire obstruido. -Filtro de aire obstruido, mal asentado o no instalado. Si es nuevo descartamos que esté sucio, pero puede ser que esté mal colocado (tiene forma), si tienes duda, yo también tengo una K6 e hice un tutorial sobre como cambiarlo, como hay imágenes, pues échale un ojo. Otra opción es que no hayas montado el original y tengas uno deportivo y te cree un bache de potencia, que puede ser. Yo llevo un BMC, el mas abierto y no me pasaba antes de meterle el Power y rectificar la curva, pero contando que es la misma moto... -Conducto del filtro del aire mal asentado. Como para cambiar las bujías hay que quitar toda la caja del filtro, también sería un punto a revisar. -Agua o partículas extrañas en el combustible. -El RESPIRADERO del depósito de gasolina está obstruido. Cuando pones gasolina, en la parte izquierda hay como un pequeño agujero. Pues ese agujero conecta con uno de los dos tubos que salen por la quilla del carenado, en la parte inferior. Sóplalos por si hay algo de mierda que obstruye el tubo. Es como lo del ejemplo de la botella de agua. Si la pones boca abajo sale agua, pero si quieres que salga mas rápida perfora la parte superior, se libera presión y cae mas rápido. Pues con esto lo mismo. -Supongo que el echo de que la bomba de gasolina y su filtro estén en correctas condiciones también te influirá. Pero antes de liarte a desmontarla, revisa todo lo demás. Detonación: -Carbonilla acumulada en cámara de combustión. -Calidad del combustible deficiente o incorrecta. Hay gente que viaja a otros paises con su moto, como por ejemplo Marruecos, Dakar... donde el octanaje es bajo, para paliar falsas detonaciones o que la moto no tire, montan un Power para que el motor funcione con menos octanaje. Pero vamos, a no ser que la gasolinera donde llenes esté haciendo la pirula con esto de la crisis... 😄 -La BUJíA instalada NO ES LA CORRECTA. Tienen grado térmico. Si no recuerdo mal, Suzuki recomienda tres tipos de bujías para nuestra moto, en función de si necesitas una bujía mas caliente o mas fría, en función del clima y uso. Si la cagas con el grado térmico puedes liarla PARDA!!!. -Que a la ECU se le haya ido la pinza :risotada: Causas diversas: -La VáLVULA DE MARIPOSA no se abre totalmente. Lo que te comentaba con el primer post. Cuando le quitas el filtro del aire se quedan al aire las trompetas de admisión (le llaman así porque se parece a una trompeta, pero vamos, son esos cuatro tubos de plástico que hay debajo del filtro del aire), en reposo deberían estar todas al mismo nivel si no me equivoco. -El émbolo de vacío no se desliza suavemente. -Roce del freno. -Deslizamiento del embrague. -Recalentamiento. -La viscosidad del aceite del motor es demasiado alta. -Avería en el tren de arrastre. Patinaría por desgaste y cuando agarra tira. Pero como se trata de un bache a X rpm... De todas formas cuesta poco revisarlo, con ver la tensión de la cadena en varias partes de esta y el desgaste de los dientes de la corona, el piñón de ataque estará igual, aunque no se vea no hace falta desmontarlo, si el resto está echo una mierda el piñón también. -Avería en la válvula de succión del aire. -Avería de la válvula de control por depresión. Esto último creo que es para motores con carburadores, por lo del efecto venturi, campana, sellado... Si luego tengo un rato le echaré un ojo al Manual de Taller, que lo tienes en Español. Entretente un rato, te lo descargas y le echas un ojo a ver que sacas en claro. ¿Las revisiones te las haces tú? ¿El material lo pides a la red? Guerrero colgó un PDF con el código de cada pieza de nuestra moto para pedir material que es LA OSTIA!!!.

Lo original no siempre es malo, es caro.Yo monto EK, todo el kit con mano de obra 150€.

Si los discos son de aluminio a mi me aconsejaron quitar las Brembo y montar las SBS HH sinterizadas.Con los de acero si me los recomendaban.El motivo es la temperatura, el de acero calienta rapido y hacen que la pastilla trabaje a su temperatura, pero los de aluminio se calientan menos y trabaja por debajo de esta, así que para ese tipo de discos necesita una pastilla mas agresiva.De qué material son los discos chinos?

Creo haber escuchado algún caso similar por problemas en las mariposas de admisión.Si puedo te lo miro luego...

Las primeras no me gustan mucho, además después de verla en persona (al taller donde llevo la moto tiene una restaurada de exposición) me parece demasiado grande y alta.A partir de ahí emecé subiendo años, esta, no esta, esta.... eso si las que me mas me gustan son las SRAD, las 750, hasta el 99.El modelo del 2000 me gusta, pero ya me gusta mas el del 2004-2005.Por supuesto el 2006-7 que es el que tengo yo y de ahí para arriba me gustan todos, aunque este último el morro lo veo raro, supongo que todo será verlo, porque todavía no he visto ninguna por la calle.

Bienvenido al foro!Feliz 2012!!!

El burro es especie protegida, vale mas que la moto :DNOTA: Desde el punto de vista púramente económido.

Vale, ya quedaremos.Un saludo.

Ni idea!!!

Acabo de leer que los Mossos hacen controles de poténcia a los limitados a 34 cv para verificar potencia.Primero lo hicieron de forma experimental y ahora lo harán como algo normal.En el Solo Moto de esta semana se ve el banco.

Ya lo creo!!!

Mola!!!

Muuuuy guapo!!!Lo tendré en cuenta!!!!

Pues si te llega bien avisa que pido para la mía :risotada:Yo también tengo intención de pedir alguna pieza, guardabarros trasero, cubrecadena y protector de depósito...... Ya veremos a ver.

Anda, se pone directo sólo!!! :D