Camarosi

Llego algo tarde, pero en función de mi experiencia con este tema os comento. De entrada estas baterías son una mierda, aunque por precio, montar una de Litio no compensa, porque puedes montar tres Yuasa por lo que te vale una de Litio de una marca reconocida. La Yuasa me acaba de salir por 60€, aunque las he comprado a 50 y 55€. Lo de utilizar el polímetro es lo correcto, y muchas veces ahorras dinero, porque si no corres el riesgo de montar piezas de mas o de menos. Lo del regulador, es algo común. No sólo en las GSXR, en todas las marcas, porque tengo amigos con otras 600 de la misma época, incluso posteriores, y han pasado por caja por lo mismo. A mi se me paró en marcha, le metía las pinzas y a la que se las sacaba se paraba en menos de un minuto. En mi caso lo tenía todo KO, batería, regulador y alternador. Se fué todo a la mierda y la broma salió cara. Comprobar la batería sin tester es fácil si no se dispone de él pero si de un cargador. El regulador cuando se jode se infla por detrás, aunque a veces puede hacer el tonto y dar fallos intermitentes. Por utilizar baterías en mal estado se jode el regulador, y el alternador, al tener que enviar carga con mas frecuencia, también se te puede quemar. De ahí la importancia del polímetro. No sea que también esté KO y después de cambiar el regulador resulte que lo tienes que cambiar todo de nuevo. Sea como sea, lo suyo es montar batería nueva además de lo que esté jodido. A las malas, si el alternador está jodido se puede volver a bobinar, vale algo mas barato. Hace unos años creo que me dieron precio de 180€, pero no me hagas mucho caso que tengo memoria de pez.

Interesante. Alegro que lo solucionases.

Vacías el viejo y luego le metes el nuevo. Hay sangradores de vacío, con jeringuilla desde las pinzas, modo tradicional...

Revisando el correo el otro día, tenía un mail de motobuykers que había una promoción de guantes dainesse de invierno. Echad un ojo a ver si queda algo.

Yo tengo uno que no es corto pero no tan largo como el Akrapovic, y en el banco da 128 cv al cigüeñal y 120 cv a la rueda (leo vince gp style+filtro+power comander). Yo la llevo a Suzuki Català que están en Molins de Rey. No se si te pillará mas cerca, pero tienen conexión de autobuses para ir a Barcelona (creo que justo en frente de la tienda).

En la página de Facebook de Bruno Performance (es abierta) hay vídeos colgados poniendo a punto las motos en banco. Salen varias Suzuki GSXR, y uno de los videos pone ajustando curva en centralita original y en otro una Bazzaz. Así que tanto una como otra las ha tocado y te puede comentar las diferencias. Por preguntar y pedir un poco de información no cuesta nada. Prueba a ver. NOTA: Hay otro vídeo de un R5 con motor de moto . Adoro este tipo de proyectos...

Feliz Navidad!!!!

La Acossatto no la he probado, así que no la puedo comparar con ninguna. Yo llevo la Brembo RCS desde hace años y encantado.

Puede ser. No se en que post se habló de esto que Gixxer mencionó el año a partir en que Yamaha montaba Brembo en las R1.

En mi caso también me gasta mas al quitarle un diente menos al piñón de ataque porque va mas alta de vueltas. Por el contrario, va mucho mejor que con el desarrollo de serie. Claro que en una 600 se agradece, en una 750 no la he probado, pero al ir mas llena que la 600 lo mismo quitarle un diente menos se nota menos.

Esa es la zona que te comentaba. Es un aislante rígido, en la parte de la quilla y su anclaje no es que sea la bomba y vibra.

En un puerto de montaña con la 2 vas bien, así que dedícate a aprender y ya está. Así no tienes que preocuparte de embrague ni nada, ya tendrás tiempo.

Si?, joder como mola, ya pondrás fotos como queda.

Hay una aplicación para móviles que se llama spedometer, es gratuita en play store.

Tómatelo con calma, y a poder ser, sal con gente que sepa y te de rueda, para ver que posturas toman a la hora de tomar una curva, donde frenan, etc. Mantén la distancia de seguridad con el que te precede y no vayas mas rápido de lo que realmente puedes. A una velocidad a la que te sientas cómodo. Si el que te da rueda te lleva con el puñal entre los dientes no aprenderás nada y te la pegarás a la primera de cambio. Hay un documental y un libro de Keith Code, se llama a Twist of the Wrist (quizás no lo haya escrito correctamente), están colgados en el foro, utiliza el buscador de este para encontrarlos y te los descargas. También hay pequeños videos sobre posiciones correctas, etc. Pero sobre todo ves tranquilo.

:risotada: Si esto es lo que tiene la moto se la compraba con los ojos cerrados jajajaja

Yo tengo un amigo con una 1998-2000 y no la lleva, pero no estoy seguro si empezó con la 2000-2002.

Yo el mio lo llevo con el chupete puesto. Me gusta el sonido agudo que hace sin él, pero a según que horas me sabía mal andar así. A ver si me hago con un killer y lo recorto, y así tengo un término medio.

Está muy guapo!.

Ok, pues ya comentarás :cervecitas:

El Yoshimura se sale

Que pena de moto...

A mi moto le he cambiado varias cosas, escape, filtro, power comander con curva personalizada en banco, latiguillos delanteros y traseros, discos de frenos lobulados galfer delanteros y traseros, bomba brembo rcs, cambio semiautomático, un diente menos en el piñón, portamatrículas rizoma, cúpula ahumada puig, pastillas de freno delanteras ZCOO, traseras Galfer, horquilla con aceite Öhlins, al igual que el liquido de frenos de la bomba delantera, el trasero es castrol, recalibrador del velocímetro para que no falsee por el piñón spedohealer, y seguro que algo se me olvida. Te puedo asegurar que si en la próxima moto me dan algo parecido le estaré muuuuuy agradecido :risotada: Muchos de los extras se los he montado por capricho, como por ej. el portamatrículas, que el de serie no me gustaba, o bien el escape, que me hacía ilusión. Otros por necesidad o por recambio, como los latiguillos metálicos, que bajo mi punto de vista deberían llevarlos todas las motos de serie, sobretodo en una moto de estas prestaciones (en la 1000 ya no te digo nada). Los discos delanteros, se me dobló uno, el trasero lo recalenté, el aceite de la horquilla simplemente tocaba y de paso le subí las barras, etc. El cambio semiautomático, porque tengo el túnel carpiano estrecho (muñeca) y el movimiento de coger y soltar embrague hace que la muñeca se me agote, y ahora me ahorro la mitad del trabajo, y te puedo asegurar que una vez lo pruebes lo montarás en todas tus motos. Los extras no son malos si están bien instalados. Una moto de serie no da garantías de nada. Etc. Tema del seguro. Puedes utilizar la moto para circuito con el buen tiempo y para salidas en invierno, con un seguro básico. Así que si te quieren engañar pueden. De todas formas, rodar con la moto en circuito no supone un problema, no se va a romper. El motor de una 1000, para exprimirlo a tope, joder. Otra cosa serían carreras, motos de entrenos... no por nada, es que suelen ser personas con muchas manos y que somete a la moto a un rendimiento mayor, y aún así, con un mantenimiento adecuado, tampoco sería mucho problema. Al final todo se resume en el trato, y mas que si se ha utilizado en alguna tanda, si ha tenido alguna ostia gorda y de qué forma se ha reparado, porque un arrastrón tonto lo hemos tenido todos, la cuestión es si ha sido reparada correctamente y solucionado el problema.

Son Brembo. No me acuerdo de que año a este otro, pero a partir de X modelo son Brembo. Van mejor que las originales de Suzuki.

Yo he pasado la ITV dos veces con la Brembo y no me han dicho nada. Pero aunque no tendría porqué si cumple con la norma, en función de la ITV son mas o menos coherentes.