Camarosi

Cuando yo pregunté lo mismo al mecánico me respondió que se puede regular la centralita original de la moto enriqueciendo o empobreciendo la mezcla para adecuar la inyección a las nuevas condiciones, como puede ser un escape o un filtro de aire. El problema es que es muy limitado el margen de maniobra.

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Visitanto la web de Moterus he topado con un post, subido por el forero Pascu, que trata sobre el caso de un motero de málaga que perdió la pierna al impactar con un guardarrail. Me parece de interés general, así que aquí os dejo la noticia: El Estado deberá indemnizar a los motoristas heridos con quitamiedos El Supremo falla en favor de un hombre que perdió una pierna al chocar contra una bionda en la N-340 El Tribunal Supremo ha confirmado que el Estado tiene que pagar una indemnización de 120.000 euros a un motorista de Málaga que sufrió la amputación de su pierna izquierda al chocar contra el guardarraíl de la carretera N-340 en septiembre de 1999. Esta trascendente sentencia, emitida hace quince días, es la primera que reconoce la responsabilidad patrimonial de la Administración General del Estado en este tipo de accidentes y creará jurisprudencia. El Tribunal Supremo ha confirmado así la sentencia inicial emitida en 2005 por la Audiencia Nacional. El Supremo reconoce de esta forma una de las reivindicaciones del colectivo de motoristas: la percepción de indemnizaciones por daños causados por los quitamiedos. En 2008 fallecieron en España 306 motoristas y según las asociaciones del sector casi la mitad de los siniestros se debieron al choque contra estas vallas que bordean carreteras y autopistas y que actúan como cuchillas. El propio Gobierno central ha reconocido su peligrosidad hace tiempo y en 2007 anunciaba que sustituiría 1.500 kilómetros de guardarraíles. Los hechos que han dado lugar a esta resolución judicial tuvieron lugar el 19 de septiembre de 1999, cuando el denunciante circulaba por la carretera Nacional 340 conduciendo una motocicleta Ducati Supersport 750 junto a otros compañeros, en viaje de regreso de Málaga desde Valencia, a donde se habían desplazado el fin de semana para ver las carreras que se disputaban en el circuito Ricardo Tormo. El motorista que presentó la demanda relató en el juicio que en un determinado punto de la carretera se encontró con un charco de agua y su moto hizo aquaplaning y se desestabilizó hasta caer al suelo. El conductor salió despedido por el asfalto y terminó chocando contra una de las vigas de sujeción del quitamiedos o bionda, que le seccionó la pierna izquierda por encima de la rodilla y le causó desgarros en la pierna derecha, además de erosiones y traumatismos. El herido denunció que el charco de agua no estaba señalizado y las vigas de sujeción de los guardarraíles no estaban protegidas con elementos blandos que no le habrían amputado su pierna. El abogado del Estado defendió que la Guardia Civil en el atestado constató que el accidente del motorista se debió a una velocidad inadecuada por lo que alegó que no hubo relación entre el estado de la carretera y el daño producido. Agregó que la vía estaba en correcto estado y había buena visibilidad por lo que el siniestro sólo fue culpa del accidentado. El Supremo dio la razón al abogado del Estado en que la causa del accidente fue la velocidad inadecuada y por eso redujo la indemnización: el motorista pidió 440.000 euros; la indemnización por pérdida de una pierna en una persona joven está valorada en 240.000 euros y los magistrados le otorgaron la mitad, 120.000 euros, al repartir las culpas entre el recurrente y el Estado. El Alto Tribunal, no obstante, sí confirmó totalmente la responsabilidad de la Administración central en la amputación de la pierna porque esta lesión concreta no fue causa directa del accidente y la velocidad inadecuada sino de la existencia del quitamiedos. Recalca que si la valla fuese de otro tipo las lesiones habrían sido diferentes. Los magistrados subrayan además en la sentencia que el Estado tenía previsto sustituir las biondas de esa carretera y de otras de España por otras que no fuesen cortantes en fecha posterior al accidente, por lo que "era ya consciente de que dichas biondas constituían un elemento de riesgo especialmente para los motoristas Enlace web de la noticia: [/break1]moterus.es/grupos/moterus/debates/categorias/atencion/temas/120-000-euros-a-un-motorista-de-malaga-que-sufrio-la-amputacion-de-su-pierna]http://www.moterus.es/grupos/moterus/de ... -su-pierna

Bienvenido al foro!Que disfrutes de la moto!V'ss

Es una pasada!!! Bueno, está claro que es un pico, pero si desglosamos el valor por piezas y lo extrapolamos a otras marcas, quizás hasta salga mas barato. Unas Marchesini por ejemplo, ya superan los 2000€ sin neumáticos. No se lo que costará un basculante, pero el chasis de una Kawa ZX636R 2005-2006 son 1000€. Me mola, pero para cambiárselo así porque si.... te tiene que sobrar la pasta. Edito: En este enlace hay una muy parecida: [/break1]com/?p=449]http://motosmodificadas.com/?p=449

JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA Sería un puntazo

Gracias por la aclaración Ericus.

Hombre, una cúpula de doble burbuja tintada en negro le quedaría preciosa... y un claxon que tocase "la cucaracha" sería la ostia JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA

Si, lo vi, y está muy bien explicado, pero mi duda es si es necesario montarlo, ya que un mecánico me dice que no tiene porqué variar la velocidad ni los kilómetros realizados y otro que si. Si es cierto que varía y el speedohealer corrige el error, cuando monte un diente menos sin duda va con el speedohealer de la mano.

A lo mejor es que la suspensión tiene algún defecto... Si tienes algún amigo con la misma moto que tú, pide que te la pruebe y compare o viceversa. No se, a lo mejor tiene mas líquido del recomendado, o algo obstruye el traspaso de líquido, y como los líquidos son incomprimibles, en compresión va como una piedra y a la hora de recuperar te la escupe el muelle. No se me ocurre nada mas....

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¿Has notado que el velocímetro marca de mas?. Hace tiempo, un compañero de trabajo me pasó un enlace del foro de Kawa que subí en algún post ya abierto por otro usuario, sobre el speedohealer ( [/break1]healtech.es/SH_introduccion.html]http://www.healtech.es/SH_introduccion.html ), que sirve para corregir ese margen de error y que te marque correctamente la velocidad. El caso es que comentándolo con mi mecánico (taller oficial Suzuki) me dice que ha cambiado muchos en CBR 600 RR y que comparando la velocidad con otra moto al lado con el piñón de serie la velocidad no variaba, como mucho en mínimos, uno o tres Kms. hora. Pero hablando con Suzuki Catalá, me dice todo lo contrario, que marcará de mas seguro tanto en los Kms realizados como la velocidad real de la moto ya que el sensor se basa en los valores de la estricta serie. V'ss

JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA Es verdad, es lo que tiene que te toque otro las suspensiones, a mi me ha ido bastante bien, ya que mi mecánico es mas o menos como yo, un poco mas alto. Así que tal y como la dejó me va bastante bien, así que me adapto a lo que tengo ya que va bastante mejor que antes. V'ss

En función del turno que lleve sólo me conecto veces contadas desde el móvil y la página principal no la soporta y se apaga, así que entro directamente al foro. Se lo que es pegarte un curro para que luego no postee ni el tato, no te piques

Aquí el enlace: [/break1]topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/2010-suzuki-gsx-r1000rr-by-yoshimura-ar77113.html]http://www.topspeed.com/motorcycles/mot ... 77113.html Siento no subir las imágenes directamente pero no tengo tiempo. A la derecha del post encontraréis la galería pinchando encima de una de ellas. V'ss

Pues mira, yo el pecho no, y la espalda tampoco, para eso estaba la mochila JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA

Lo mismo llevas el muelle demasiado duro y cada bache que cojas lo notarás aún mas. Lo de los botes, con los hidráulicos muy sueltos y el muelle muy duro, es normal que que te parezca que de muchos saltos. A mi me pasaba todo lo contrario con la horquilla y lo mismo con el amortiguador trasero. Ahora la horquilla está endurecida de muelle, por lo que noto mas los baches pero se hunde menos al frenar, por ejemplo, y el hidráulico en extensión y compresión para que cuando amorrase lo hiciese de una forma mas progresiva (no de golpe como antes) y cuando recuperase no lo hiciese de inmediato (para no notar el bache como si me lanzase la horquilla a la cara). El amortiguador trasero sólo está tocado de hidráulicos, para que no fuese tan esponjoso. Yo le comenté a mi mecánico mis quejas y el me mejoró la supensión y me explicó los porqués. Me ha ido bien, por lo que de momento no voy a tocar nada mas. Prueba, y si te pasa como a mi, que no estás seguro de lo que vas a hacer, coméntaselo a alguien que sepa y que te toque un poco las suspesiones, que te va bien, perfecto, que no, retocas en función de si quieres algo mas suave o mas radical. No se si te he sido de gran ayuda porque en este tema se lo que quiero pero no exáctamente como aplicarlo (me da miedo cagarla, vamos).

Aquí tienes uno: [/break1]outletmoto.com]http://www.outletmoto.com En la web no hay mucha cosa, lo suyo es ir y ver lo que tienen en su momento, a veces hay cosas interesantes. En Motocard tienen una sección de Outlet, pero no se si en la web está reflejada o es sólo cosa de la tienda. En la C/Valencia de Barcelona tienen una sección de estas. Cuando estuve en Andorra para comprarme las botas de diario, encontré mejores ofertas que las que figuran en la tienda Outlet Moto. V'ss

Quizás he sido un poco animal, ha veces parece que esté cazado a lazo, pero sin ánimo de ofender a nadie, por supuesto. Hay cosas que no se aprenden todos los días y en una página he comprendido el modo de funcionamiento de mis neumáticos, o al menos eso espero . A ver si ahora os picais con el tema que va el post y ya lo bordo NOTA: Es broma!