Camarosi

Lo mismo tienen faena y se lo toman con calma...

En principio, si te suplementan el agujero y luego te hacen la rosca para montar la sonda de tu K8, el único problema que veo que pueda surgir a la larga, es que la soldadura no aguante. Lo comento por la temperatura que coge el colector, pero si te lo hace un soldador profesional sabrá que tipo de material aportar a la soldadura para que no salte.Creo que un forero anuló la sonda lambda, a ver si te aclara algo.Si no recuerdo mal, Guerrero tiene un tutorial sobre el cambio de escape de una K8, serrando el escape original y acoplando el de la empresa auxiliar, por lo que no tendrías que hacer mas invento que ese.

Gracias!!! Pero no he hecho nada del otro Mundo, es sólo una búsqueda con [/break1]google.com]www.google.com y a buscar... La verdad es que esto de internet es la leche!!!

Esto es justo lo que había visto por la red!!! ¿Qué tal te va?, ¿vale la pena el gasto del equipo por la de veces que cambiarás gomas?. ¿Es muy dificil cambiarlas tú? Qué preguntón soy, ¿no?

Por lo que he podido averiguar, el deslimitador de las tres primeras velocidades para Suzuki se llama G PACK. Aquí os dejo un ejemplo para GSXR 600-750 y 1000 : [/break1]ebay.com/Switchable-Performance-TRE-G-PACK-GSXR-600-750-1000_W0QQitemZ180410046487QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item2a0146d817]http://cgi.ebay.com/Switchable-Performa ... 2a0146d817 Para GSXR 1000 K5 y K6 : [/break1]ebay.com/Nikko-G-Pack-derestrictor-for-GSXR-1000-k5-k6_W0QQitemZ250559314591QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item3a567fba9f]http://cgi.ebay.com/Nikko-G-Pack-derest ... 3a567fba9f En la 1000 veo que es 2ª, 3ª y 6ª!!!!, ¿aún tendrá mas punta?. Los que dominéis el inglés quizás podáis sacar mas conclusiones de los comentários de los vendedores

He encontrado en la web un tutotial en motos.net sobre este tema de una ZZR 250, por si te sirve de algo: [/break1]motos.coches.net/showthread.php?t=39119&page=2]http://debates.motos.coches.net/showthr ... 119&page=2 Buscando algo mas he encontrado en la web de Mieres Racing Competición ( [/break1]foro.mieresracing.es]http://www.foro.mieresracing.es ) un tutotial del Revalvulado de Horquillas: [/break1]foroactivo.com/mecanica-f7/revalvulado-de-horquillas-t18.htm]http://mieresracing.foroactivo.com/meca ... as-t18.htm Hay vídeos en inglés que valen la pena verlos: http-~~-//www[break1][/break1]youtube[break1][/break1]com/watch?v=W2G-b66F3es&feature=player_embedded http-~~-//www[break1][/break1]youtube[break1][/break1]com/watch?v=Xoep91eDadI&feature=player_embedded http-~~-//www[break1][/break1]youtube[break1][/break1]com/watch?v=vVcKQRjviEE&feature=player_embedded Como siempre, es interesante leer los comentarios de los usuarios porque siempre se comparten experiencias diferentes, cagadas, trucos... Hay mas tutoriales, por alguien quiere echarles un vistazo, además de competir, también organizan rodadas en circuito. Si alguien quiere mas información al respecto, pinchad aquí: [/break1]mieresracing.es/]http://www.mieresracing.es/ Ahora no recuerdo si tu moto es una GSXR 600 K6 , de todas formas en la Sección 8 (8-17) del Manual de taller de este modelo trata sobre el despiece de la horquilla delantera. 8-18 Extracción y desmontaje 8-21 Inspección 8-22 Reensamblaje 8-26 Instalación 8-27 Reglaje de la suspensión Por lo que he podido observar, así por encima, necesitarás unas 4 o 5 herramientas especiales. Sería interesante ver lo que te cobran por hacértelo en un taller y lo que te cuestan las herramientas, porque seguramente esta es una operación que la realizarás muy pocas veces y lo mismo el gasto y el tiempo que tienes que emplear para ello no te compensa. V'ss

No estás diciendo ninguna burrada, de hecho arrancar se arranca pero no es la primera vez que escucho que te puedes cargar algo eléctrico por este motivo, de ahí que lo ideal sea arrancar de moto a moto o con un arrancador.

Bienvenido al foro!

Muy guapa!!!Los protectores de motor están muy guapos!!!

Por lo que puedo leer, si el motor de arranque gira, pero el motor no se pone en marcha puede ser por avería del embrague del motor de arranque. También por agarrotamiento de una válvula, balancín, cilindro o émbolo, cigüeñal, cabeza de biela, engranaje de transmisión o cojinete, cojinete del eje del alternador, el del volante... De ser por agarrotamiento, imagino que lo puedes hacer girar manualmente como cuando quieres clavarlo en su punto para abrirlo. No tengo ni idea si tiene algún fallo característico de este modelo, la verdad. De todas formas, que sea del 2001 no implica que sea una K1, puede ser el modelo anterior. Con el número de bastidor te lo dirán en cualquier concesionario oficial o taller especializado (como cuando pides recambios, que para no cagarla con el modelo, con el nº de bastidor no hay duda). Antes de meterme hasta la cocina, probaría de arrancarla con el gas abierto a tope por si estubiese "cebada", si sigue sin arrancar, miraría el estado de las bujías y las pipas.

En el apartado "utilizar el foro" tienes varios Post que te solucionarán las dudas.Subir fotos:subir-fotos-t686.htmlImagen demasiado grande:imagen-demasiado-grande-t634.htmlComo subir fotos:como-subir-fotos-t72.htmlV'ss y a ver esa Jordan!!!

Si no arranca puede ser por un montón de cosas.¿Hace el intento de arrancar?Puede ser que el motor de arranque esté averiado, problema de relés, fallo en el sistema eléctrico, como por ejemplo que algún cable se haya estropeado o salido de su ubicación, que esté pulsado el paro de la piña que está al lado del acelerador, que el mismo botón de arranque no funcione, que el contactor del embrague que da señal como que este está pulsado no la de y por tanto no arranque, algún fusible defectuoso, movido, algo interno del motor, que no circule la gasolina (por suciedad) o que el motor esté inundado (intenta arrancarla con el gas abierto a tope para que entre mas aire), carburadores llenos, bujías sucias, sueltas, o en mal estado, las pipas de la bujías en mal estado, el interruptor de punto muerto no va (indica marcha engranada), carburadores fuera de punto, fallo mecánico (si no la has visto nunca encendida no se puede descartar que algún componente interno del motor está mal, como una válvula pisada, clavada, etc.).Es lo único que se nos ocurre a Arias Paz y a mí

Habla con SOAL RACING que son los distribuidores en España de Yoshimura y coméntales la duda. [/break1]o2racingservice.com/]http://www.o2racingservice.com/ Verás que hay un poco de todo, catálogos, amortiguadores de dirección Gubellini, Kits de horquillas, Kits Yoshimura, y un largo etc. NOTA: El vídeo que tienen colgado es bastante interesante, entre otras cosas, muestran como montar una centralita Bazzaz y su ajuste en banco de poténcia.

En la revista semanal Motociclismo o Solo Moto, en su consultorio mecánico alguien comentó el mismo tema para una GSXR 1000.Es verdad que están capadas, pero la explicación que dieron por lo que lo están, es porque la potencia que entrega en las tres primeras velocidades es la "aprovechable". Y no aconsejaban su deslimitación.Creo recordar haber leído en algún foro que para la 600 también hay deslimitadores.La última vez que vi este sistema se vendía en Ebay.

Yo en principio no creo que le vaya a dar uso pero interesar, me interesa. Si subes las fotos serán bien recibidas

Si, yo me apunto, pero espera a ver si es esta semana cuando me toca a mi cobrar el Euromillón que se está haciendo de rogar

Muy guapas las fotos!V'ss

Eres como Juan Palomo, yo me lo guiso, yo me lo como NOTA: Entre esas tres cosas, ¿cuál es la que falla?...

Ostras, no tengo ni idea, pero te animo el Post a ver si alguien lo ve y contesta.De todas formas, ¿has mirado el precio de un filtro nuevo?. Lo mismo no es muy caro y te ahorras un quebradero de cabeza.

Creo que al Puig, también le puedes montar la luz original tal y como lo has hecho tú. No queda mal!!!

Si son Galfer, el precio está mas que bien!!!

Lo mismo es que son un poco perros!!! De verdad, me parece impresionante que alguien que se dedica profesionalmente a montar gomas no tenga equilibradora. ¿Me gustaría saber que le diría a un cliente que le acaba de montar una goma que no se la equilibra aunque quiera?.... yo no le pago!.

Hay un sitio aquí en los alrededores de Barcelona que tiene precios bastante competitivos y monta gomas en el parquing-taller de su casa. Practicamente a parte de la equilibradora tiene la destalonadora y un "chorro" de gomas, así que cuando te las monta ves como lo hace. La verdad es que no se ve nada complicado en las motos, en coches no lo he visto nunca, la verdad.

Si el líquido cae en el neumático lo mejor que te puede suceder es que lo estropee (si no recuerdo mal es corrosivo como el líquido de frenos) porque te puedes caer. Por no decir que al ir perdiendo de una barra sóla, el líquido no será igual y al frenar no amortiguará igual y perderás estabilidad.Si cae en las pastillas de freno, perderás eficacia en la frenada y si se te joden las pastillas.... puedes hacerte una idea Lo mejor es sustituirlos lo antes posible!!!Tendrás que cambiar los dos retenes (ambas barras). Tengo un colega que le acaba de hacer horquillas a una Ducati 999, Teneré, y otras dos Ducati del "año la picó", si quieres que le pregunte algo....Lo suyo sería que te ciñeras al Manual de la moto, se ve entretenido, pero seguro que se puede hacer si tienes espacio.A mi me comentaron que me "tocaba" cambiar el líquido de las barras. De momento con tocar los reglajes me va bien, mas adelante lo mismo me planteo a cambiar los muelles originales por unos Ohlins, pero no se hasta que punto notaré una mejora en la suspensión sólo por cambiar muelles.Que sea breve "la Dolorosa".

Bienvenido al foro!Suerte en las carreras!!!