Camarosi

Yo mas bien creo que estaba hasta arriba de "polotazi" Madre mía que "pedal" que lleva el tio!!!

No se donde la compró el hermano del padrino de mi niña (que por cierto, mi hija cumple años dos días antes que tú ), el es mecánico de competición, así que no se si le darían el material o bien lo compraría el por su cuenta. Le hecharé un vistazo al enlace de Louis, he oido hablar de él pero no he comprado nada. La mayoría de herramientas las tengo, pero el maletín me vendría de perlas, porque en la caja de herramientas ya no coge nada V'ss

Es interesante!

Buscando información cuando tenía intención de montárselo a la mía, dí con un manual (del que no tengo ni pajorera idea de donde estará) casero sobre como acortar el recorrido del acelerador ORIGINAL.Básicamente, se trataba de recortar el cable.De todas formas, si no recuerdo mal, me comentaron que los hay mas o menos radicales, por lo que lo mismo, en fución de las marcas podrías dar con uno que no sea demasiado radical.Creo que en las motos de cross es bastante usual.V'ss

Bueno saberlo, sabía del tema pero no conocía la valoración de nadie que lo llevase instalado

A lo mejor el embrague está destensado y no acopla y desacopla bien....

Ya entre mismos aceites de moto con el mismo SAE los aditivos cambian y fuerzan que el cambio sea mas anticipado por degradación de las propiedades. Por ej., en el carrefour puedes comprar aceite barato con el mismo SAE, pero en las especificaciones indica que sea substituido a "X" Kms., que resulta que es antes que uno bueno.Yo no sabría indicarte como leer las especificaciones del aceite, pero el padrino de mi hija me dió la brasa un día con el tema y me explicó los porqués de lo que os estoy comentando.Personalmente soy de la opinión que "cada oveja con su pareja".V'ss

Bienvenido al foro!En el concesionario te indicarán como realizar un correcto rodaje, yo en el tema de curvas ... ni idea, cuando yo compré la mía no existían, así que sólo te puedo decir lo que me aconsejaron.Los primeros 1000 kms no pasar de 6000 rpm (si no recuerdo mal, porque no pasaba de 120 km/h), hacer la revisión, e ir aumentando 1000 rpm tras recorrer 500 kms.No significa que tengas que cambiar a 1000 rpm mas que antes siempre, pero si que el techo sea el indicado en función del kilometraje.Es lo que me recomendaron a mi y me ha ido bien.

Si no tienes pistola de aire tiras de llave, llave fija para aflojar, dinamométrica para apretar, y si no tienes, pues la de aflojar tendrá que valer para apretar La herramienta para remachar la cadena no te costará mucho trabajo conseguirla, bien en una casa de repuestos, en un taller....

Gracias por contestar! En cuanto a talleres con banco de reconocido prestigio, no hay problema, a parte de Suzuki Catalá que son los campeones de las 24 horas, tengo un conocido que le llevaba las motos a ajustar al que ha quedado tercero este año. Pero ser el mejor en resultados no significa que sean los mejores con respecto al cliente. De estos dos que menciono no tengo ninguna mala referencia, sobre todo del segundo, pero la experiencia con otro taller oficial Suzuki aquí en Barcelona, pese a su reputación en el CEV, deja mucho que desear de cara al cliente, por lo que ha podido contarme un compañero de trabajo que lo ha sufrido en sus carnes. De ahí que tampoco le de mucha importancia a la reputación en competición (además que en el precio ya va incluida )... En cuanto al que me comenta el chico que me vende el escape, el colega que se ha montado por su cuenta es el que se encargaba de ajustar las Rapid Bike aquí en Barna y si el precio que me ha dado el vendedor me lo mantiene el chico, por configurármelo en banco me cobraría 60 €uros. De ser así ni me lo pienso... a ver si se da el caso. El power me lo dan configurado con los extras que tenga o le vaya a montar, y son facilitados por Dynojet España, así que sólo tengo que preocuparme de que me lo monten o bien, si lo veo claro, montarlo yo. En cuanto a que me lo monten... tengo mis dudas, ya que dos de los talleres que tenía pensados, por algunos comentarios que me han hecho, no me dan mucha confianza del todo. Si todo va bien, mañana me hacercaré a la tienda y pediré el material, y sobre la marcha iré decidiendo. V'ss

Tenemos al Dr. Motoattack http://www.motoattack.com/dr-motoattack/1/ Tutoriales: -Como instalar un Pelacrash -Colocar un asa Asider -Como cuidar un casco -Cambiar líquido refrigerante -Como regular la suspensión trasera -Como cambiar el filtro de aceite de la moto -Como cambiar unas pastillas de freno -Como regualar una suspensión delantera -Como cambiar el aceite de la moto -Como arreglar un pinchazo en carretera -Como montar un elevador de Direct Import España -Como montar una suv-cam -Como montar un GPS Garmin Reportajes: -Visita a JJ Juan -Vistia a ATP amortiguadores -Envía tu moto -Visita a remolques Castillo Antes tenían un espacio en Teledeporte, si no recuerdo mal, creo que el miércoles sobre las 14h NOTA: He pinchado en un vídeo y aparece "page not found" y en http://www.motoattack.com/ hay un flash en el que aparece "the new generation", lo mismo están renovando la web...

Yo también chafardeo pero como no me entero de nada... NOTA: con los vídeos en inglés siento a mi mujer al lado para que me haga de intérprete, como si fuese Zapatero en una Cumbre

El estabilizador GPR, comparándolo con un amortiguador de dirección, ¿que diferencias hay? , ¿es lo mismo?, de no ser lo mismo ¿actúan conjuntamente o no son compatibles?.

Eso, y si quedas contento empezaré a darle el tostón a mi mujer para que me compre unos a mi

Pues te lo agradezco El manual de montaje del power que me pasaste no lo acabo de ver claro del todo, a ver si este fin de semana tengo tiempo y levanto el depósito a ver si localizo las conexiones con la ayuda de ese manual. Échale un vistazo a lo que me han comentado sobre el power, a ver que piensas sobre el tema http://foro.gsxr.es/instalacion-power-comander-gsxr-600-k6-t823-10.html

Siempre que entre dentro de los parámetros del fabricante o mejore, el aceite que te parezca bien (en cualquier casa de recambios te aconsejaran, de los que tengan, el que se adapte mas a tus necesidades). Si al tapón, te refieres al tornillo del carter, no, no se cambia a no ser que esté mal y la junta, si es de las gordas, le das la vuelta. Si está muy mal, la cambias. El filtro de aire, si montas uno de los que mencionas, te valdrá mas caro que el original pero luego con limpiarlo y lubricarlo periódicamente no lo tendrás que sustituir. Hay gente que comenta que la moto se comportaba mejor con el original... Bujías, yo siempre he montado las originales y no me ha ido mal. No tengo ni idea si las de Iridio se substituyen después, pero si que valen una pasta!. Líquido de frenos, yo tengo delante un Castrol 5.1 porque la Brembo me admite este DOT, en el freno trasero un Castrol DOT 4. Antes de comprar el líquido asegúrate que el DOT es el correcto para tu bomba.

Ok, gracias por la aclaración

Bienvenido al foro!

Acabo de hablar con Suzuki Català sobre los mapas que facilita el fabricante.Me comentan que esta serie de mapas no valen para nada, porque las condiciones para las que fueron diseñados son diferentes.Por ej., la gasolina en EEUU es diferente a la española.Total, que hacer un test de inyección en banco y mapearla me costaría unos 200 y pico Me comenta que en principio, si lo montase tal cual, con el mapa que facilita es posible que la moto vaya "bien", pero que en banco reflejaría que corre menos que de serie.Por otro lado, el que me vende el escape, dice que un colega suyo, que se está montando por su cuenta, tiene un banco de potencia que por 60€ me la mapea. Por lo que me comentó es el chico que ponía a punto las Rapid Bike.La verdad es que no se que hacer :thinking:EDITO: He hablado con el chico que me vende el escape sobre lo comentado por Suzuki Català del Power y me comenta que el mapa con la configuración de los accesorios se la facilita Dynojet España, por lo que en principio ese problema no debería serlo (son distintos de los facilitados por la web americana).Sobre que la moto rendiría menos con la substitución del escape y el filtro con respecto al de serie, me dice que es cierto, que si no regulas la inyección todos los escapes rinden menos (o no van finos porque rinden mas arriba a cambio de un bache en medios que antes no existía), porque la centralita original está pensada para el escape de serie y al haber un cambio, esta no lo interpreta como tal y sigue con la configuración de fábrica y ese es el motivo por lo que se suele montar el Power.En cuanto a lo del banco de potencia me argumenta que seguro que será mejor un mapa personalizado que no un mapa estandar, pero que para una cola de escape y un filtro y sobretodo, para un uso de calle-tandas, es mas que suficiente, otra cosa es montar árboles de levas, colectores, etc para un uso en competición en que por poco que ganes es un Mundo y por poco que mejores el mapa estandar ya es un gran avance. Total, que no me coma el coco que con lo que le voy a meter quedaré contento sin necesidad de enmelonarme mas.Por otro lado el consumo, que es normal que consuma mas porque rendirá mas, pero que los cambios son mínimos y que para paliar los baches o variaciones en la curva se hace enriqueciendo la mezcla, con lo que, por poco que aportes, ya es algo mas que de serie, pero que tampoco piense que voy a llevar la Campsa detrás, la diferencia es poca.Hay gente que me comenta que montarla en banco y mapearla para mejorar el rendimiento de la moto es normal, pero que cuidado no sea que para mejorar el mapa estandar, corra mas por aportar mas.¿Qué pensais de lo comentado?¿Alguna experiencia propia con la que poder constatar?V'ss a todos y a ver si de una puñetera vez hago el pedido y lo monto

Cambio de gomas y equilibrado "estilo casero"

Cambio de aceite y filtro en una Suzuki SV

De nuevo, buen aporte!No tendrás otro de como montar un Power Commander, ¿no?

De nuevo muy buenos los vídeos!Montar un colector tiene faena!!!Yo creía que era una pieza que venía montada, y resulta que lo has de montar tú sobre la marcha.

Los vídeos están muy bien, pero el GPR, bajo mi punto de vista, queda feísimo!.

Pedazo de corona!!!Los vídeos son muy buenos, aunque si supiese inglés los podría apreciar mejor Le diré a mi mujer que me traduzca para entender así los consejos que da, pese a eso, he aclarado otras dudas que tenía en el tintero