Camarosi

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Bienvenido al foro!Que disfrutes de la moto

Porque el Power Comander se lo he comprado a un compañero que la iba a montar en una GSXR como la nuestra pero la vendió antes. Está complétamente nueva a estrenar y me ha salido por 100€. Yo le ayudé a relizar una gestión laboral que le ha salido redonda y me apañó el precio junto con un filtro de aire BMC. Así que me saldrá el Power+Filtro+Curva en Banco por 300€. El que ajustaba las Rapid Bike se ha montado por su cuenta. Si me gasto 500€ en todo este berenjenal + el escape, me lanzan de casa (que no me echan ). Por 400€ sin la Rapid Bike, ¿no? De todas formas, para lo que la vamos a hacer servir nostros, ¿crees que te va a dar mas provecho la Rapid que el Power?, ¿qué aporta mas?. Por curiosidad mas que nada, tengo entendido que la Rapid es mas completa, pero no se exáctamente que beneficios aporta. V'ss

Exacto, es SÓLO el montaje y la curva personalizada en banco, el power lo llevo yo (300 + IVA, unos 340€, en mi caso fue una oportunidad y me saldrá todo mas barato que lo que vale el power). Imagino que Suzuki Català ya tendrá curvas muy similares a la que tengo yo o la misma que necesito yo y sólo tendrá que retocarme la mía un poco en banco. Aún así me la da antes que otro candidato que estaba barajando, con factura y con la garantía que me lo hace todo un profesional, teóricamente claro, porque hay cada uno por ahí que ..... vive de eso, del nombre. Espero poder decir que he quedado contento con ellos. De momento me ha asesorado bien y tiene paciencia en explicarte todos los porqués, que no todos lo hacen. A ver que tal, tocaré madera

Pues que suerte porque un filtro vale una pasta, tal y como indicas. En la mía sustituyo una revisión si y otra no, igual que el filtro de aceite, que como indicas no fabrica Suzuki, sólo se limita a estampar el logo y venderlo como suyo.

Si te descargas el Manual de Taller de tu modelo, verás que especifica el torque de todos y cada uno de los tornillos que lo necesitan. De todas formas conozco a mucha gente que aprieta con cuidado para no pasarse y ya está. Incluso para accesorios, en algunos casos, es "necesario" el torque. Lo entrecomillo porque el que tiene dinamométrica lo usa y el que no... lo monta igual. Yo soy de los que le parece que no a apretado lo suficiente y se va a aflojar, así que cuando expiró la garantía y decidí ir haciendo mis cositas (cuando el tiempo me lo permite, sino ... al taller) decidí comprar la dinamométrica. La mía es para vasos de media pulgada y me costó entre 60 u 80 €uros, pero en el Lidl sale de vez en cuando una por 20€. Seguro que no es la bomba, pero hace su apaño. V'ss

He preguntado a varios talleres y en todos los que ajustan el power en banco de potencia me han dado la misma explicación. Los mapas de Dynojet están hechos para motos americanas, en un nivel genérico para que la moto funcione bien aunque no de lo máximo que podría dar en un banco, y aún así, no siempre van redondas. Además, como es mi caso, Dynojet no suministra curvas con todos los escapes y filtros (conocidos o no), así que si te mapean el power con un escape que no es el tuyo y el filtro tampoco coincide.... dudo yo que sea de gran ayuda. Uno de ellos me explicó que es como si un sastre hace un traje a medida para alguien que se parece un poco a mi... Este mismo me comentó que de todas la motos premapeadas que ha montado en banco, nunca rendía la moto mas que de serie. Uno de los talleres que no tienen banco me comentaba que se puede regular la curva sin necesidad de montarla en banco de potencia, ya que en el portatil, con el programa que suministra Dynojet, se puede ajustar. Otro de los que carecen de banco me dijo: "Tú dale al mango y verás como no hay baches"..... Todos los de banco coinciden que la única forma que la moto vaya redonda y aprovechar el power es regular la curva en banco, todo lo demás son "apaños" (normal, cada uno tira para lo suyo), pero en todos los talleres donde he preguntado el tema de las curvas suministradas, todos coinciden que no sirven para nada. Al final he estado hablando con Suzuki Català y por 200€ con IVA, me montan y regulan el Power. Si todo va bien, entre hoy y mañana le monto el escape y el filtro y para la semana que viene pido hora para el Power. Como la llevaré sin ajustar hasta entonces, ya comentaré si he notado la diferencia, aunque yo con no notar ningún bache me conformo. V'ss

Quién esté libre de pecado que tire la primera piedra, a veces encima de la moto se ven las cosas muuuuy diferentes a cuando te limitas a observar, pero hay extremos que por narices sabes que estás fuera de lugar.Un fin de semana que estuvimos en Cadaqués mi mujer y yo, junto con el padrino de mi niña y su acompañante, en las curvas que llevan a Cadaqués, pasaba una GSXR negra como la mía tocando con el codo, y eso no es normal.V'ss y cuidado ahí fuera

Pese a que no apruebo la conducta del policía de buenas a primeras, en el vídeo sólo se ve la parte en que el policía, pistola en mano, hace bajar al conductor de la moto, no se ve nada mas.Lo mismo hay otros motivos....

El otro día me pasaron uno en un mail alojado dentro de un cubo de basura, por lo visto es de dudosa credibilidad.Este sistema también me lo pasaron por mail y por lo que pude averiguar es Francés.

Yo tengo la SR-i500 y estoy contento con ella, salvo que se chupa la batería si no usas la moto. Es fácil instalarla, claro que es fácil decirlo cuando te la han instalado Yo saqué la moto del concesionario con la alarma montada junto con los pelacrash. A mi no me ha dado ningún problema salvo lo comentado. En la calle es útil, así no se te suben los chavales y los abuelos no usan tu moto para no gastarse un €uro en que se mueva el cochecito del bar. En cuanto a robo... a ver, todo lo que le pongas no está de mas, pero si se encaprichan de ella se la llevan hasta pitando, peeeero.... si te vas a tomar algo, cenar y no la ves.... al sonar siempre puedes salir a mirar. Yo la volvería montar, esta u otra similar o de mejores prestaciones si la economía me lo permitiese. En un garaje no es engorrosa si no la toca nadie y si la toca alguien mejor que lo sea, entre mas mejor!. V'ss

En principio el original te lo cambian cada 12000 Kms y te lo "soplan" a los 6000 Kms de haberlo sustituido. No es lavable pero te lo pueden "limpiar" soplándolo un poco. En este fin de semana espero poder montarle el BMC junto con el escape, ya te contaré por privado el tema de los mapas del Power que no es tan bonito como lo pinta Dynojet, que te lo da "mapeado en función de los accesorios". V'ss

No, a todos no. En los manuales de taller suelen especificar el par de apriete de los tornillos que ellos consideran importantes, bien por que aprietan en base de aluminio y puedes dañar esta o bien partir el tornillo dentro, o porque se requiere para su buen funcionamiento que todos los tornillos estén igual de apretados, como puede ser el caso de una culata o discos de freno. Por ej., en el caso de que te pasases apretando el portamatrículas, "sólo" te arriesgas a romperlo o bien partir el tornillo dentro, es una putada, pero la moto funcionará igual. Otro ej., en lo que a montaje de accesorios se refiere, el montar unos topes anticaidas, el tornillo que los sujeta suele ser el de soporte motor, que si lleva torque específico, pero al montar el pelacrash, al ser moldeable, antes lo deformarás (la goma del tope o bien el carenado si no lo tienes taladrado), por lo que el par de apriete es mas bien el sentido común. V'ss

Si es la varilla desde luego no lo percibo a simple vista

Supongo que has probado el purgado convencional, manchas varias veces, aprietas y luego abres la válvula para que escape el líquido con el aire que pueda quedar en el circuito. Hay otra forma mas efectiva y "rápida" de purgar los frenos, con jeringuilla. Es algo jodido de explicar en un foro, pero es la forma que se purgan los frenos de una bici con frenos de disco. El manguito que va desde la válvula de purga al recipiente donde depositarás el líquido de frenos lo conectarás a una jeringuilla, que previamente llenarás un poco de líquido de frenos y te asegurarás de eliminar el aire del interior de esta (como si te fueses a inyectar un medicamento). Realizas la operación de manchado, y cuando veas que la geringuilla está llena y el depósito del líquido de frenos comienza a vaciarse (NUNCA dejes que se vacíe o jamás lograrás eliminar el aire del circuito), con la válvula de purga abierta, inyectas líquido de frenos con la jeringuilla al circuito, así lograrás que el aire salga del circuito con mas libertad. Repite el proceso, tanto en la bomba como en las dos pinzas, tantas veces como sea necesario hasta que no quede aire. En principio, en cualquier tienda de bicis que se dediquen a reparaciones y mantenimiento te podrán vender una jeringuilla especial que aguanta el DOT del líquido de frenos, pero es bastante cara. En una farmacia puedes encontrar jeringuillas grandes y en una ferretería el tubo de plástico transparente que deberás conectar a la válvula de purga y a esta (es barato), y por lo que me ha comentado el amigo que me enseñó este sistema, aguantan. Yo no lo he podido comprobar aún en persona ya que sangré los míos antes de que me comentasen este modo de sangrado, pero mi amigo en cuestión se vió en la tesitura de sangrar para un amigo suyo unas pinzas Brembo de una Ducati que no había manera de sacarles todo el aire, así que sangró igual que lo hizo en la bici de montaña y.... GENIAL!!!. En este vídeo puedes ver alguna de las explicaciones que he comentado: http-~~-//www[break1][/break1]youtube[break1][/break1]com/watch?v=oRhMZhEk47I Hay cosas que no se pueden hacer en una moto, como quitar las pastillas, ya que te arriesgas a que los pistones se salgan de su ubicación y esparrames el líquido, pero si puedes aprovechar para hacer el purgado cuando te toque el cambio de pastillas (por si se manchan de líquido, pero vamos, si no es el momento, pon una brida entre el tubo y la válvula de purgado y no suele salir nada o casi nada) y de paso limpias los pistones y verificas la junta guardapolvo y el retén. En este vídeo te pueden aclarar otras cosas, pero no utilizan la jeringuilla: http-~~-//www[break1][/break1]youtube[break1][/break1]com/watch?v=UA24CdZbo2Y&NR=1 Este vídeo te aclarará mas el tema, aunque no entiendo nada de lo que explica: http-~~-//www[break1][/break1]youtube[break1][/break1]com/watch?v=6mg6NbIjmOM Aquí utiliza dos jeringuillas, si lo extrapolamos a una moto, una iría en la válvula de purga de la bomba y otra en la válvula de purga de la pinza de freno. NOTA: Cuidado con el líquido y el contacto con la piel, ojos .... a mi todavía me duelen los dedos. Cuando manches con la jeringuilla hazlo suavemente, no sea que te duches!. Espero que te haya servido de alguna ayuda. V'ss y suerte!

Son muy guapas pero no me veo con una de ellas.

Si no haces nada malo no deberian...

Rotundamente SI!!! De ahí a que haga tanto incapié a que las pruebas las aportas tú.

Contando con el IVA, lo mismo te ha salido al mismo precio el rodamiento que la mano de obra. Al menos está todo solucionado... V'ss

En mi colegio cada dos por tres llamaban diciendo que había una bomba.... Al principio acojonaba, luego ya te parecía como el segundo patio.