Camarosi

Lo de las pegatinas no me quita el sueño, la verdad. O bien no las pongo o las mando hacer. Gracias de todos modos

En Liberty me pagarían el valor venal del vehículo menso un 15%. La última caida que tuve fue de unos 2600€ y pagué unos 300-315€... el problema es que el importe anual es elevado. Al chico que estaba conmigo de moderador en otra web de motos, se la robaron del parquing, una Daytona edición especial en negro con Devil, etc.... nueva, un año, año y poco, y le dieron unos 8000€, era un terceros con robo e incendio, lo que tenía inicialmente con Liberty. Mientras pueda pago el todo-riesgo, hoy por hoy la moto tiene casi cuatro años y ya no es tan golosa como cuando es nueva, pero se que ante una mala experiencia por una pequeña franquicia la tengo andando en breve, tengo conocidos con espiñadas de 4500€ y yo, a día de hoy, no los podría pagar ni en broma (y ahora mismo por esta moto, no los pagaría, vendería el siniestro y creo que salgo ganando).

¿Qué franquicia tienes Jose?

Un seguro "pelao" por 300 o menos.Un seguro en mapfre a "todo riesgo" ( ) con franquicia 2400€, si no recuerdo mal unos 400€.Estoy con Liberty Seguros a través de Pont Grup y me sale por 1000€ a todo riesgo, tengo una franquicia del 15%, mínimo 300€ y mi bonificación es del 50% (es caro pero responden bien).Para este año me quiero mirar otra compañía donde pague menos con las "mismas" coberturas. Ya hay muchas compañías que ofrecen el seguro a todo riesgo como AXA, AMV... etc.Creo que Pont Grup tiene ahora un buscador de seguros, introduces tus datos y te salen las ofertas que dentro de tu perfil mas te "interesan".A ver si me pongo las pilas y me lio a buscar que ya mismo de caduca el seguro.

Mientras no fichen a Biaggi o te den la opción de poner otro número...

¿Como estás reparando las fibras originales?.Yo guardo los carenados de las caidas que he tenido con la intención de repararlos si algún día tengo tiempo para ello (los daños son mínimos), aunque últimamente me estaba replanteando si realmente vale la pena invertir tiempo en ello viendo el valor por el que salen los chinos y su acabado.V'ssNOTA: Siento no poder ayudar con los adhesivos pero no tengo ni puñetera idea

Que yo sepa se reparan alternadores y los reguladores es una pieza que una vez se rompe se sustituye por otra.Yo hace poco que pasé por sustituir alternador, regulador y batería, y me comentaron que el alternador era reparable, aunque no me salía a cuenta, y el regulador nuevo al igual que la batería.V'ss y que sólo sea eso...

Si mi poder adquisitivo fuese mayor tendría una Ducati sin lugar a dudas porque me encantan, pero son caras de cojones y su mantenimiento, si has de ir a morir al concesionario oficial, pica bastante.Tengo un amigo que es detractor de las Ducati y siempre ha dicho que el japonesas siempre, pero le acaba de poner a punto a un amigo suyo una 999 y reconoce que es un tiro y que la parte ciclo, cuando vas a abrirle oreja le ha sorprendido gratamente, tanto en la parte ciclo como la sensación de potencia cuando le abres mango, pero que no es una moto para usarla a diario porque la posición de conducción es muy exigente y radical y su rigidez la hace eficaz pero cansa bastante.Si la 749 tiene el embrague en seco como en la 999 es una cosa a tener en cuenta porque creo que me comentó que necesita un mantenimiento mucho mayor que los bañados en aceite, así que antes preguntaría cada cuanto hay que hacerle embrague y lo que cuesta.Por otro lado, estás cambiando una moto con tres años mas que la tuya.... valóralo, al igual que si esa persona es de tu confianza o simplemente un conocido que ves en alguna salida, no sea que la moto tiene un ostión del que no se ha recuperado.En cuanto a fiabilidad, que es algo de lo que siempre se ha echado en cara a las Ducati, en la prueba de Motociclismo "a 300 Km/h" es una de las que se mostró fiable y no rompió, a diferencia de KTM, MV Augusta,Aprilia, SUZUKI, Yamaha, y pese a que en la prueba cada marca puso sus excusas y al sustituir no rompieron.... la Ducati ahí estaba, rodando con la Honda, BMW, Kawasaki... así que últimamente se están rompiendo bastantes mitos en lo referente a fiabilidad (si buscamos fallos de marcas los hay en todas, y lo referente a los chasis que rajaban de Suzuki, casos como esos hay en todas las marcas y no viene ni mucho menos de ahora).Si estás decidido a cambiarla, la decisión tienes que tomarla tú, pero yo hablaría antes con un mecánico y que te comente pros y contras de esta moto porque siempre puedes sacar algún fallo común, y no estaría de mas que te valorasen el precio por matrícula, no sea que al final tengas que sumar pasta al cambio (a tu favor, claro, aunque el precio de mercado de nuestras motos tampoco es que sea para tirar cohetes).V'ss

La comparación era por lo de la tirada comercial. Son series limitadas y por tanto las ventas serán limitadas a las unidades que ponga a la venta la Casa. Pese a eso, me parece un éxito total que con el valor que tienen estas motos, antes de sacarlas a la venta estén todas vendidas. A ver, la exclusividad se paga, es verdad que los componentes son de primera, pero también es verdad que el precio se sale de madre y bajo mi punto de vista es injustificado. La MV Augusta CC casi tiene el precio del de una moto de SBK, que si no recuerdo mal, hace unos años dijeron que una moto de SBK costaba alrededor de 120.000€. En lo que a mecánica se refiere, lo que para unos casos va muy bien, para otras no tanto. Recuerdo haber leído sobre las ventajas e inconvenientes de un motor con pistones ovales, a ver si encuentro el tema, pero vamos, también hablan maravillas del motor 4 en V de Aprilia y si fuese tan genial todas las marcas competirían con una configuración igual. Que no los utilicen en MotoGP puede ser por muchas cosas, entre ellas que no sea la solución mas idónea o por ej. que esté prohibida por reglamento, que dadas las restricciones de este interese utilizar un cuatro en línea con pistones normales .... a saber. Pero bueno, que me refería a que su precio desmesurado era porque era muy exclusiva y a nivel de tecnología, componentes y materiales no había nada en el mercado. Aún así me parece de juzgado de guardia que valiese lo mismo que un adosado en Madrid en la época.

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En parte tenéis razón los dos. Como dice Ultraracing la NR 750 fué un escaparate de los recursos tecnológicos de Honda. El precio era el mismo que el de un Adosado en Madrid en 1991, que fué cuando salió a la venta, de forma tan exclusiva que el hecho de tener el dinero no implicaba hacerse con una, ya que fué una serie muy limitada. De ahí que no se vean en la calle. Es como decir que la MV Augusta CC es un fracaso, con 100.000€ que vale lo normal es que las ventas no sean relevantes. Pese a eso, antes de salir a la venta estaban todas las unidades vendidas. O por ej., la Ducati Desmosedici, con un valor de 66.000€ no es normal verla cada dos por tres circulando por la calle, pese a que he tenido la suerte de verla rodar, oír, y que me aparcase a medio metro Y aún así, ninguno de estos dos ejemplos sirven para comparar la exclusividad de la NR. Es verdad que la NR 500 no tuvo éxito en competición. Aquí te dejo un enlace donde encontrarás mucha información sobre la NR 750: http://www.motoactualidad.es/index.php?option=com_content&view=article&id=53:honda-nr-750-concept-bike&catid= NOTA: Si te lo lees verás que hay detalles como las bujías, son únicas!!!

Que lo disfrutes

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Pregunta precio, lo mismo te sorprendes. Yo la llevé a Suzuki Català, son los actuales campeones de las 24 horas de Montmeló (creo que por 5ª vez) y llevan varias competiciones a nivel nacional en distintas modalidades. Pensé que sería bastante mas caro que otros con menos nombre y no fué así (tenía presupuesto de 200€ de un chico que las regulaba en el parking de su casa). De hecho se me murió el alternador, regulador y batería hace poco y se comportaron bien, serios, rápidos y me cobraron una hora de mano de obra, cosa que otros por menos clavan mas. Mirando un tema que hay abierto sobre un contador de marchas, Ericus subió el enlace de la web de Healtech y chafardeando me encontré con esto: http://www.healtech.es/X-TRE_introduccion.html

Ese modelo lo he visto montado muchas veces, imagino que saldrá bien. No sabía que había varios tamaños...

Yo utilizo el mismo para el cable del embrague, estriberas... Para el muelle de la pata de cabra utilizo la grasa de cadena, una castrol.

Un aporte mas sobre el tema y otra joya mas, la Honda NR 750

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Pues te ha quedado muy guapa!

De Castrol o Shell no tengo ninguna referencia, los compañeros que cambiaron el líquido de las botellas montaron Ohlins. Al cambiar muelles también es otra cosa, pero en el tema nakeds (que es el tipo de moto de los compañeros que modificaron las horquillas), los que cambiaron a un dot diferente en el líquido de las horquillas, al principio va bien, pero luego, a medida que se va degradando el líquido, estás en las mismas. A ver que tal te va el tema de los muelles que me llama bastante la atención

Buscando .... Donde comprarlo: http://www.acumen-electronics.es/ Aquí tienes como montarlo: http://www.foromotos.com/showthread.php?t=34579 Enlaces de interés: http://www.bueni.es/motos/indicador-velocidad-universal Si haces una búsqueda en google encontrarás tiendas donde comprar accesorios parecidos. V'ss

Aquí me hicieron el mapa: http://www.catalamotos.com/ Unos 175€ con el montaje del Power incluido (el Power lo llevé yo). En Madrid no tengo ni idea, pero seguro que no te costará encontrar un taller que se maneje bien con el banco de potencia. Un saludo.

No hombre, no, no tienes que disculparte por algo que no lo merece. Creo que te entendí bien.... No es intromisión, llevo escape Leo Vince Gp Style con "catalizador" incorporado, es homologado, con filtro de aire BMC muy abierto (hay otro menos abierto), colectores de serie y Power Commander con curva personalizada en banco de potencia. Los desarrollos, de momento, son de serie, aunque en breve montaré como mínimo un diente menos en el piñón de ataque y, tal vez si no quedo contento, un diente mas en la corona. En cuanto a ganar en prestaciones.... yo no me comería mucho el coco, he visto en Montmeló a una R6 del 2005 que la montaba una chica con muchas manos, cepillarse a R1 2008 y Ducati 1098 S. A veces no es cuestión de lo que tengas entre las piernas... hoy por hoy, a mi, al límite, me sobra moto.