Camarosi

A todo esto.... buscando rizar el rizo...Si hay 4 carburadores, 4 cilindros, y sólo dos tomas desde el depósito... y que viendo el ciclo y el avance del motor de 4 tiempos, en función de como conectes estas dos tomas.... influirá el funcionamiento del motor.Por lo que si los conectas mal hay una gran posibilidad de que varies el funcionamiento del motor, no?.Claro, que ya que me estoy comiendo el "tarro", el problema viene en como conectar las "Ts", no?... (por lo de los ciclos, la posición de cada uno de los cilindros. Si cada carburador alimenta a un cilindro, y en el ciclo cada cilindro está en una posición, no todos necesitan alimentarse al mismo tiempo.... me estoy rallando )Me estoy bloqueando, tio ¿Hay algo de lo que haya dicho que le puedas buscar una lógica?, porque creo que estoy entrando en bucle

¿Tienes alguna foto de "todo"?... Vale, 4 cilindros, 4 carburadores, por lo que cada cilindro va alimentado por un carburador. Si cada carburador alimenta a un cilindro y del depósito, sólo salen dos tomas. Entiendo que tiene que haber dos "T" para que al sólo haber dos tomas desde el depósito, se suministre combustible a los 4 carburadores. Si las conexiones de combustible están "solucionadas" y la entrada de aire están conectadas directamente con cada carburador, la duda que queda es donde conectar las tomas superiores que se suponen que son de aire. Es jodido, la verdad es que me pica la curiosidad una cosa mala. Por decir una gilipollez a groso modo.... quizás sea como en la electricidad, que hay que cerrar el "circuito" para que la energía fluya. Mira que en el sistema de la admisión no admita algún tubo "extra". Buscando alguna lógica, quizás estos tubos tengan la función de buscar faciliar la succión, por lo que quizás estas tomas estén directamente conectadas con el sistema de alimentación de AIRE. Busca en el AIR BOX si hay tomas para estos tubos. A las malas toma medida con un pié de rey del diámetro del tubo que conecta con el carburador y donde sería físicamente posible conectarlo y, buscamos una lógica a este rompecabezas. Ojalá pudiera tener mas tiempo para descargarme mas información sobre el tema, pero tengo las manillas del reloj atadas de pies y manos (como diría el "Barrio" ) y no doy para mas. Si no das con el problema buscamos una solución. Me remites tus manuales e intento mirármelos cuando pueda. Un saludo. NOTA: Gracias por nada, hombre!. A ver si solucionamos este "problema".

Yo apuesto porque la batería de la moto está muerta.Aunque no te haga el reseteo de las rpm y no arranque, el faro, los intermitentes y la bocina funcionan, salvo caso extremo en que la batería esté totalmente KO.También se te puede haber ido el regulador, pero vamos, yo antes testearía la batería. Desmóntala y que te la comprueben en un taller si no tienes tester o cargador de batería.

He pinchado un par de veces mas y no hay manera.O ya he votado y no me deja votar mas o no va.Cuando llegue a casa lo vuelvo a intentar desde el PC.

Se supone que me tiene que llegar una contraseña por email, pero no me llega nada. O son muy lentos o hay un problema en la página.

Lo que yo he "estudiado" sobre carburadores es bastante básico así que no te puedo aclarar la duda porque tanto tubo me suena a "chino" Tengo entendido que el funcionamiento del carburador, simplificándolo al máximo, es como una jeringuilla, trabaja por succión. Cuando aspira el aire, a su vez succiona gasolina y transmite ambos elementos al motor. De ahí a que entendería las conexión de gasolina y la que venga del filtro de aire. A no ser que el carburador reparta la gasolina a varios cilindros (no hay carburadores individuales, sino uno o dos para suminitrar a 4 cilindros) y los manguitos que se conectan debajo sean los que suministren el combustible a los cilindros una vez realizada la mezcla en el carburador, y los de arriba los manguitos que conectan el depósito con el carburador para realizar la mezcla en este con el aire del filtro (gasolina pura y dura). Por lo que a cada carburador le tendría que llegar un manguito de gasolina del depósito y del carburador tendría que salir tantos manguitos como mezcla tenga que repartir a los cilindros del cuál dependan de este carburador. Por lo que comentas, YO CREO que los manguitos que te faltan son, o bien los de toma directa de gasolina entre el depósito y el carburador para realizar la mezcla, o bien los dos que reparten la mezcla entre el carburador y el motor. Si son estos últimos, debería haber también una conexión en el motor donde alojarlos. NOTA: Tampoco te fíes de lo que estoy diciendo porque son sólo conjeturas mías de libros que yo haya leido, pero lo mismo te sirve para atar cabos. NOTA2: ¿No tienes el Manual de Taller de la moto? Suerte!

Está muy guapa!

Pues la verdad es que el "detalle" queda muy guapo!

Pues sí, porque con la pasta que valen... aunque en mi caso por no cambiarla antes me cargué el regulador y el alternador (influyó....).

Bienvenido al foro!

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Aprovecha un regalo para no tenerla que pagar tú

Si la batería no tiene otro consumo que el que necesite la moto por sí misma (sin alarmas...) y recupera carga... te aguantará un tiempo, pero una vez que están tocadas están condenadas a cambiarlas. Si te aguanta unos meses eso que te has llevado. V'ss

La he probado y estoy bastante contento, salvo en el bolsillo del móvil que no caben los modernos (es muy estrecho) y en el precio. Me la han regalado para mi cumpleaños y se compró en la web que facilito en el post. En Reyes me compró mi mujer una mochila de la misma marca que no estaba en stock en las tiendas y como cumplieron les compró unos pantalones y la riñonera. En cuanto a precio supongo que no es la panacea, pero a veces tienen ofertas que no están mal. Lo de la riñonera es que no la había visto a la venta en las tiendas y me llamó la atención.

He leído el post, pero como no tenía ni pajorera idea no te he comentado nada.Mi única experiencia con las baterías es que he puesto ya tres en la GSXR por el tema de la alarma, que se las comía si no la utilizaba.Recuerdo haber leído un artículo sobre unas nuevas baterías que garantizaban una carga mínima para arrancar. Impedían que se descargasen de es mínimo.También he leído sobre unas baterías mas pequeñas y con la misma potencia.Yo no me complicaría mucho la existéncia y montaría nuevo lo que tienes ahora.

El primer golpe con la moto se ve doloroso, pero la caida tiene que ser brutal!

Lo de la cúpula, a mi me pasó que le dí con aguarrás al caerle pintura de una valla que estaban pintando en el curro, y por no buscarle "problemas" al abuelete que le mandaron pintarla, le puse una Puig y arreando. Recuerdo que no me costó "demasiado".Si el mecanismo te va bien, cambia el cristal y fuera. Si además el plástico de la carcasa está dañado, en mi versión (la black edition de la k6) lleva un "protector" en simil carbono que queda muy bien y de tenerlo jodido por los bordes lo mismo lo disimulas. Tampoco creo que te cueste demasiado.En cuanto a lo de reclamar, si te lo ha montado un taller, pídeles explicaciones a ellos (si tienes factura tienes garantía). Si ellos dicen que el problema es del accesorio, que te hagan un escrito y le reclamas a la casa de accesorios donde lo comprastes. Si se lo comprastes al taller que la reclamación la hagan ellos.Antes de reclamar a Rizoma haría una consulta a un abogado, porque ya sólo eso te va a costar una pasta, y si sumas lo que te cuesta la cúpula, el cristal y el embellecedor, lo mismo no te sale a cuenta. Económicamente, claro.

Lo que comentas, en mi caso, lo he notado al cambiar el escape, que los gases salen mas libremente, sobretodo ahora que la llevo sin el dbkiller montado. Cuando arranco, saca bastante aire de forma contínua, y cuando la moto está caliente y el ralentí se estabiliza, se notan los ciclos en el soplado, pero no cada 5 segundos. Es normal que no se escuche ninguna explosión en el escape y menos sin dar gas. De hacerlo estaría muy mal "carburada" (la mezcla no sería la óptima y se tendría que ajustar la inyección). Es normal que huela "un poco", sobretodo al arrancar.

Yo tengo una 600 k6 y sinceramente, yo no he notado nada en lo referente a potencia. En el ruido si, hace un poco mas de ruido.

Aunque es mas grande de lo que yo me esperaba, creo que su tamaño es ideal para poder prescindir de la mochila en nuestras salidas. Riñonera Alpinestars Tech Toolpack. * Confeccionado con Nylon 1000D ligero y resistente al agua. * Panel acolchado trasero antideslizante para el máximo confort. * Múltiples compartimentos elastizados. * Bolsillos laterales con cremalleras. Cintura ajustable. * Bolsillo adecuado para el teléfono móvil Enlace web de la noticia: http://www.fabreguesmotos.es/motos/prod/rinonera-tech-toolpack [/break1]imageshack.us/i/p1010606600x450.jpg/]http://img59.imageshack.us/img59/1517/p1010606600x450.jpg [/break1]imageshack.us/i/p1010607600x450.jpg/]http://img717.imageshack.us/img717/6250/p1010607600x450.jpg [/break1]imageshack.us/i/p1010608600x450.jpg/]http://img687.imageshack.us/img687/1109/p1010608600x450.jpg [/break1]imageshack.us/i/p1010609600x450.jpg/]http://img155.imageshack.us/img155/7732/p1010609600x450.jpg [/break1]imageshack.us/i/p1010610600x450.jpg/]http://img14.imageshack.us/img14/1680/p1010610600x450.jpg [/break1]imageshack.us/i/p1010611600x450.jpg/]http://img651.imageshack.us/img651/6056/p1010611600x450.jpg

Y luego le frotas el depósito y aparece "la Genio", ¿no?

Estoy de acuerdo que entre mas arriba mas chicha dá, pero estando en rodaje yo lo respetaría, porque de haber alguna "impureza", a bajas revoluciones ralla un poco la camisa y la escupe, pero si el motor va muy revolucionado los daños pueden ser considerables.Pero bueno, es mi opinión.... al fin y al cabo tampoco se tarda tanto en rodar un motor y luego empezar a subirlo de vueltas progresivamente con el paso de los Kms.NOTA: En el manual de taller indica como hacer el rodaje, aunque como "cada maestrillo tiene su librillo"... a mi me recomendaron algo diferente a lo que ponía en el Manual de usuario (aunque previamente me informaron que Suzuki era mas permisiva).Mi rodaje fué:Hasta los 1000 kms. no pasar de 6000 Kms. Luego cambio de aceite y filtro.Después, ir subiendo 1000 rpm cada 500 kms realizados. No es que tenga que cambiar siempre a esas rpm. sólo que tenía 1000 rpm más de margen.Y así hasta poder enroscar con "libertad".

A mi tampoco me lo regalaron porque mi versión era la Black Edition y sólo lo entregaban con la de los colores oficiales de Suzuki. Recuerdo que Suzuki tenía a disposición de los usuarios el mismo casco en uno o dos colores mas, pero era tal el clavo que decidí seguir utilizando el XR1000 que ya tenía. Es que si no recuerdo mal el precio que me dieron era de 500€ o mas, una pasada!. Si te gustan las réplicas, haz balance con la diferencia de precio porque he estado mirando y en muchos casos la diferéncia de un réplica y la versión negra es mínima. A mi me hubiese gustado comprar uno en negro o blanco y que luego me lo pinten. Aquí hay varios que se lo curran con el aerógrafo (entre ellos los del enlace que te pasé por Facebook) y otra casa de reconocido prestigio que pintan cascos y carenados de pilotos, pero entre que están muy solicitados y que su trabajo es excesivamente caro.... pues como que no. Si no recuerdo mal, el precio por el que salió el Arai de Kevin (la última versión), era mas barato. Supongo que el que compró varias unidades ahora intentará sacar tajada. Otra duda que me asalta sobre comprar cascos al extranjero es la homologación de este. Recuerdo de algún colega que compró la réplica de Kato a Japón y resultó que ese casco no estaba homologado por la CEE. En fin, de momento tengo 250€ guardados para el casco y a medida que vaya creciendo la "hucha" me iré planteando una opción u otra, A ver si le desmonto la Scorpio y la vendo y me saco unos €uros. Quién sabe, lo mismo hasta sale el réplica de Elías de este año. De momento sólo está esta versión: http://www.motopower.lv/files/member_galleries/315/4044/500/1219087831_1963.jpg Yo quiero este: [/break1]motociclismo.es/fotos/wp-content/blogs.dir/33/files/mundial-de-moto2-valencia/moto2-elias-1.jpg]http://blogs.motociclismo.es/fotos/wp-c ... lias-1.jpg De decidirme por Arai... me quedaría con el de Haga, quizás con el de Pedrosa si baja o con el de Sete si lo hacen de nuevo (del de Crivillé ya ni lo comento porque cada vez que sale vuela). En Motocard te dejan pagarlo en tres veces sin intereses, o bien pagarlo a plazos. Por si te interesa (tiene página on-line). Si se me agraba el problema del disco y los tengo que cambiar (por lo visto tengo el derecho mínimamente doblado), creo que será mi única opción EDITO: Mira, si que está disponible el de Kevin, pero para ser un Chaser pica casi como un RX7 corser [/break1]mundialmotos.com/cascos/casco-integral/casco-arai-chaser-replica/schwantz.html]http://www.mundialmotos.com/cascos/casc ... wantz.html El de Pedrosa de este año me pega con el mono, pero no veas como pica!!! [/break1]mundialmotos.com/cascos/casco-integral/casco-arai-rx_7gp-pinlock-system/pedrosa.html]http://www.mundialmotos.com/cascos/casc ... drosa.html Mira lo que te comentaba del precio entre el monocolor y el réplica. [/break1]mundialmotos.com/cascos/casco-integral/casco-arai-rx_7gp-pinlock-system/negro.html]http://www.mundialmotos.com/cascos/casc ... negro.html La diferéncia es mínima!

Ayer comentaba este mismo tema con el chico del taller para que me hiciera un presupuesto para cambiar el aceite de la horquilla y de paso, si valía la pena poner unos muelles Ohlinns. Me comentó, que salvo que montase otro tipo de gomas (slicks) y que le diese mucha chicha en circuito no era necesario sustituir los originales porque con el aceite Ohlinns ya mejoraba, pero no me comentó nada de SAE. Te lo comento por si te quieres replantear lo de los muelles (lo mismo tu problema son los "retenes hidráulicos" de la horquilla que no trabajan bien). Envíales un mail y a ver que te contestan. Te dejo su página web para que contactes con ellos [/break1]catalamotos.com/]http://www.catalamotos.com/