Camarosi

Bienvenido al foro!

Está guapísima!La verdad es que estos chinos se lo curran mucho.A mi me trae de cabeza el Rizzla en negro, me gusta y además no tendría que pintar el depósito.Si te ponen los originales eso que ganas cuando la tengas que vender, si te lo puedes permitir te los guardas y vuelves a comprar los chinos.

Prueba aquí: http://www.racingmania.net/ Tiene sección moto y entre otras cosas te permite personalizar tu asiento de gel.

Prueba en Motostion, tiene web. A las malas, si encuentras unas horquillas que te interesen quizás puedas adaptarlas a tu moto (en función del precio de la barra lo mismo encuentras algún despiece que te interese). En Ebay también hay material, pero claro, es como comprar discos de freno de segunda mano, pueden estar igual de mal o peor que los que vas a cambiar. Si no es una pasada, creo que se pueden reparar y ponerlas derechas. Prueba en la sección de compra y venta de las revistas Solo Moto y Motociclismo. Está infectado de profesionales, pero a veces hay gente asidua a circuito que tras romper el motor vende el despiece de toda la moto.

En el manual de taller de la moto te indica cuantas herramientas especiales necesitarás. Decirte cuantas son sería marear la perdiz por mi parte porque yo este tema lo conozco de lo que me cuentan, porque no he visto desmontar nunca ninguna. Los colegas que restauran motos, comentan que las antiguas no son complicadas, pero que en las nuevas se complica. Tengo un amigo que cuando le hizo la preparación de horquilla a una de las dos o tres R1 que tuvo, se fabricó su propia herramienta para desmontar las tapas de esta por no desenvolsar "la Dolorosa" y al final acabó como el rosario de la Aurora. El trabajo lo hizo bien pero un poco mas y se rebana la mano con el "apaño". Si tienes todas las herramientas, menos el caballete, para ponerte a ello... yo creo que con el manual no tendrás problemas. Desde luego resulta muy interesante, pero en lo referente a ahorrar pasta .... sería cuestión de valorarlo porque lo mismo no te ahorras tanto. Si te implicas en el tema haz fotos V'ss

¿Sólo lo crees?

Pues los tendré en cuenta. Gracias por la info

Bienvenida al foro!A me instalaron el power y me regularon la curva en el Català y contento.La he llevado un par de veces mas por otras cosas y de momento han cumplido.Que la disfrutes!

Muy guapa!!!

Yo necesito probarlo para saberlo

Interesante!Pero no veas que currazo!

JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAHombre, con lo que tiene que picar la "Dolorosa" imagino que incluirán en el lote unos "Calvin Klein" como mínimo, ¿no?

Gracias por el consejo En principio mis opciones pasan por estas dos marcas, Shoey por conseguir el réplica de Toni Elías (si sacan la de este año) y Arai porque me gusta la marca y los diseños. Aunque no descarto la posibilidad de comprar otro.

Hay unas fundas que no hace falta tapizar, pero no se si serán cómodas. Recuerdo que las ví en una página donde vendían carenados réplicas a unos 1000€ pero ahora mismo no caigo en el nombre de la web. De todas formas, Guerrero colgó en el blog un artículo sobre este tema. Aquí te dejo el enlace: [/break1]gsxr.es/2009/02/12/fundas-para-asiento-de-moto-de-luimoto/]http://www.gsxr.es/2009/02/12/fundas-pa ... e-luimoto/

Los Galfer los pregunté a principios de semana y me dieron precio de 425€. Luego ya hay unos mas pepinos que si no recuerdo mal valen unos 600€, también floreados pero además creo que van ranurados, pero vamos, como para olvidarse la pinza con ellos. Yo pensaba que los Braking eran esos discos floreados que venden los chinos, ¿son esos?.

Creo que necesitarás una llave especial para poner los retenes y otra para desmontar las tapas de las barras.Hay marcas que te dan la cantidad a rellenar para cada horquilla con todos sus elementos dentro y otras con todo fuera (muelles, etc).Dicen que la mas exacta es con todo fuera.Yo no las he desmontado nunca, pero por lo que me cuentan los compañeros que si lo han hecho, me recomiendan delegar la faena a un tercero, porque las herramientas expeciales valen una pasta y rara vez las puedes aprovechar para otras motos y es un trabajo delicado (si te pasas con el aceite en alguna barra variará el comportamiento).

Encontré un manual sobre el carburador de tu moto. Cuando llegue a casa intentaré ponerme con el tema. Un saludo.

Ostia!!! Que bueno!!!!

Casi 600€ (batería incluida)

Bienvenido al foro!

Bienvenido al foro!!!

De vez en cuando me llegan mails de este tipo y la verdad.... hay que echarles imaginación Si el mono aguanta lo mismo que las garras de Lobezno me lo compro

A ver......... si sólo hay dos tomas desde el depósito, tiene que haber una "T" para que suministre a los 4 carburadores. Independientemente de cuál sea el suministro de estos, no?.Por lo que, en teoría, el suministro de combustible debería estar solucionado, ya que las tomas del carburador para estos "menesteres" son las tomas inferiores de estos.Si la admisión de aire es directa para cada carburador, y cada carburador tiene dos salidas superiores de aire.... y es en el carburador donde se realiza la mezcla, y la mezcla será posible gracias a que ya tiene las tomas de suministro tanto de aire como de combustible.... esas dos tomas de mas que se suponen que son de aire.... sería muy interesante saber para que "coño" sirven.Lo dicho anteriormete, ahora mismo sólo se me ocurren que sean para facilitar la succión, por lo que buscaría una conexión con el Air-Box, para conseguir una mayor circulación de los "gases".

A todo esto.... buscando rizar el rizo...Si hay 4 carburadores, 4 cilindros, y sólo dos tomas desde el depósito... y que viendo el ciclo y el avance del motor de 4 tiempos, en función de como conectes estas dos tomas.... influirá el funcionamiento del motor.Por lo que si los conectas mal hay una gran posibilidad de que varies el funcionamiento del motor, no?.Claro, que ya que me estoy comiendo el "tarro", el problema viene en como conectar las "Ts", no?... (por lo de los ciclos, la posición de cada uno de los cilindros. Si cada carburador alimenta a un cilindro, y en el ciclo cada cilindro está en una posición, no todos necesitan alimentarse al mismo tiempo.... me estoy rallando )Me estoy bloqueando, tio ¿Hay algo de lo que haya dicho que le puedas buscar una lógica?, porque creo que estoy entrando en bucle

¿Tienes alguna foto de "todo"?... Vale, 4 cilindros, 4 carburadores, por lo que cada cilindro va alimentado por un carburador. Si cada carburador alimenta a un cilindro y del depósito, sólo salen dos tomas. Entiendo que tiene que haber dos "T" para que al sólo haber dos tomas desde el depósito, se suministre combustible a los 4 carburadores. Si las conexiones de combustible están "solucionadas" y la entrada de aire están conectadas directamente con cada carburador, la duda que queda es donde conectar las tomas superiores que se suponen que son de aire. Es jodido, la verdad es que me pica la curiosidad una cosa mala. Por decir una gilipollez a groso modo.... quizás sea como en la electricidad, que hay que cerrar el "circuito" para que la energía fluya. Mira que en el sistema de la admisión no admita algún tubo "extra". Buscando alguna lógica, quizás estos tubos tengan la función de buscar faciliar la succión, por lo que quizás estas tomas estén directamente conectadas con el sistema de alimentación de AIRE. Busca en el AIR BOX si hay tomas para estos tubos. A las malas toma medida con un pié de rey del diámetro del tubo que conecta con el carburador y donde sería físicamente posible conectarlo y, buscamos una lógica a este rompecabezas. Ojalá pudiera tener mas tiempo para descargarme mas información sobre el tema, pero tengo las manillas del reloj atadas de pies y manos (como diría el "Barrio" ) y no doy para mas. Si no das con el problema buscamos una solución. Me remites tus manuales e intento mirármelos cuando pueda. Un saludo. NOTA: Gracias por nada, hombre!. A ver si solucionamos este "problema".