Camarosi

Bienvenido al foro!

Ostras, pues ahora que caigo, mirando la web del taller donde la llevo ahora, veo que tienen servicio de pintura. Imagino que será para pintar depósitos y demás, pero preguntaré a ver que cobran por unas llantas. Hombre, si le explicas que es por la reparación de un siniestro, no creo que te ponga ningún problema, al fin y al cabo se la llevas al otro porque ya lo has pagado. Así queda bien y la próxima vez se habría ganado un cliente.

Puedes comprar uno de marca pero de Outlet, bien on-line o en alguna tienda que sirvan gérnero fuera de temporada.Aquí en Barcelona hay varias casas que sirven ropa de este tipo, así como marcas que te lo hacen a medida, y en función de los requisitos o pijadas que pongas vale mas o menos.V'ss

Me alegro que lo hayas solucionado.La verdad es que de este tema no tengo ni puñetera idea Hace tiempo pensé en cromarlas de color oro, pero valía una pasta y además tenía que dejar parada la moto hasta que terminasen el trabajo, así que lo dejé estar...V'ss

Estás que te sales!A ver como quedan puestos

En las motos para circuito le hacen un taladro al original y lo atan con alambre y una argolla a la tapa para que este no se mueva (con las vibraciones se puede llegar a aflojar.Es mas barato pero no mola tanto.A ver si te marcas unas fotos y vemos como queda

Si no recuerdo mal la hora está en unos 35€ mas IVA. En función de lo que te toque sustituir el coste sube o baja, así que.... ... creo que la de los 1000 me costó unos 95€ (la mas barata que he pagado), cuando cambias el filtro de aire y el del aceite unos 150€, con bujías como mínimo 45-50 mas... Un cambio de aceite mas filtro mas una hora de mano de obra unos 90€.

¿Qué es?Parece un claxon... ¿te has puesto la cucaracha en la moto?

Yo odio vender vehículos por este tipo de cosas, la verdad es que es un marrón...... aunque también te ríes, porque te viene cada uno...

Que pasada!!!

En lo referente a que te dejen probar la moto a ti... yo NUNCA dejaría que un comprador probase la moto, pero SI accedería a que lo hiciese un taller si me abre una hoja de taller y el comprador paga la hora. ¿Porqué?, porque si el comprador se espiña el que seguramente va a pagar todos los gastos eres tú. Si le ponen una multa y no le paran, la pagarás tú, etc. Por no comentar que se vaya y no la veas mas.... lo que viene siendo un robo. Si vas de pasajero, te arriesgas a que te de un "mal paseo". Si el taller la pasea, al tener la hoja de taller, si se cae, paga él, si le ponen una multa, la paga él, y si después de venderla sale algún desperfecto y te acusan de esconder ese defecto, te basas en que tu pusiste de tu parte, por lo que no hay mala fé. Yo no le dejo mi moto a nadie, y al que no le guste... que se busque otra. Hay gente que no tiene pudor ninguno en dejarla probar antes de una venta, yo tengo claro que no.

Haz girar la rueda delantera y verifica que al hacer tope tenga la misma separación en ambos lados. A veces hay caidas que al rascar contrapesos y el puño, te los cambias tú para minimizar costes y puedes pasar por alto este tipo de detalles. Cuando hay una caida hay partes que es normal rascar, escape (cambiar a uno de la marca auxiliar minimiza el coste, así que si tiene el original verifícalo), estriberas, los avisadores de esta (que si bien no tiene porqué indicar una caida, si el nivel de "chicha" que le ha dado el propietario), el eje de basculante (donde está la tuerca sobresale un espárrago, que por rascarlo un poco no tiene porqué cambiarse), carenado (aunque lo normal es que si pretendes engañar con esto es que lo sustituyas)... Si el manillar no gira con normalidad es posible que se deba a que los rodamientos de dirección estén jodidos. Se suelen estropear por hacer caballitos. Si te comentan que tiene pocos Kms y la corona es la de serie, fíjate que no estén muy desgastados los dientes, de ser así, o no ha cuidado la cadena en absoluto o bien está mintiendo en los Kms y los ha bajado en el marcador. En cuanto a las revisiones.... si han sido pasadas en taller oficial, pide el libro con sus sellos, o bien facturas, pero esto tampoco es que sirva de mucho, porque en mas de una ocasión hemos escuchado engaños de los talleres, por lo que la moto puede estar igual de bien si las revisiones las ha hecho él. A la hora de comprar una moto de segunda mano yo prefiero saber de donde viene y que manos la han tocado. Bien por mediación de alguien de confianza, aunque no lo conozcas tú personalmente, pero por lo menos tienes una referencia de que trato ha tenido. Te lo comento porque es fácil dar gato por liebre por lo que te han dicho los compañeros. Hay gente que se compra una moto, va a los grandes premios a desfasar y a dar la nota con los amigos algún fin de semana. Luego te la vende como seminueva y pocos Kms. De todas formas, comprar por ej. una moto con 3000 kms y 4 años, que la vende porque no la usa, el motor estará cojonudo, pero tendrás que darle un repaso al cambio de líquidos, manguitos... etc. No por tener pocos Kms implica que no te vas a gastar un duro. Conozco a gente con R's con unos 75000 kms y sin problemas. El hecho de tener caidas no tiene tampoco demasiada importancia, siempre y cuando la hayas reparado bien y que esta tampoco haya sido muy relevante. Si es el típico arrastrón .... yo no la dejaría de comprar por eso. En cuanto a lo del estado de los discos y demás consumibles... en función del precio y lo que te tengas que gastar en ella valora si vale la pena. Pero es totalmente normal comprar una moto de segunda mano y hacerle algo, así que si vas algo "justillo", antes de montar escapes y demás pruébala, no sea que te salga una avería. Comprar una moto con extras no implica que este mejor ni peor, valóralos si te gustan.... Por lo demás.... suerte!

A mi me pasó algo parecido en una Honda NSR 125 R. Cambié el reenvío que va en la rueda delantera y el cable y todo solucionado. Pero a mi no me marcaba ni el velocímetro ni el cuentakilómetros. Lo mismo se debe a una mala conexión y hay algo suelto... comprueba todas las conexiones a ver si encuentras algún conector que esté KO. Prueba a ver si hay algún Manual de Taller de tu modelo colgado en el blog y consultas la avería. V'ss

Yo estoy encantado con ella y la verdad es que cabe mas de lo que parece. La verdad es que he pifiado bastante con mochilas y sobredepósitos, así que con la riñonera estoy muy contento. Es verdad que vale bastante pasta, pero el resultado es bueno.

A mi me recomendaron montar las originales, porque van muy bien y las de iridium, si no iba a tocar el motor y darle mas compresión y demás no me hacían falta para nada.Yo monto las originales porque me van bien, y la mayoría de gente que ha montado iridium dice que en cuanto a prestaciones no se nota.En cuanto al filtro, a mi me recomendaron K&N o BMC. Yo tengo el BMC.

Con el Diablo Corsa trasero quedé bastante contento porque le hice bastantes Kms.Al Dragón Supercorsa que llevo ahora supongo que le haré unos miles menos porque últimamente le abro un poco mas al grifo, pero de momento pinta muy bien.Prefiero llevar delante y detrás lo mismo, porque en la anterior monta (supercorsa pro y corsa detrás) no lo hice y tengo la sensación que los gasto diferente, no se si por culpa mía o por utilizar diferentes compuestos.El caso es que el de delante lo gasto mas por los lados y el trasero mas por el centro.A ver ahora si al montar Dragón Supercorsa Pro delante y detrás minimizo esa diferencia.Del Diablo Rosso la gente habla muy bien...

Es que hasta hace no mucho Pirelli tenía un montón de nomenclaturas y variantes para un neumático similar. Lo que ahora es el Dragón Supercorsa Pro, antes era el Diablo Supercorsa. Es como lo del Diablo Rosso de ahora, antes se llamaba Diablo Corsa... Según me comentaron cuando monté el trasero hace unos meses, han eliminado gama porque tenían neumáticos muy similares entre si y si no recuerdo mal, me puso como ejemplo, los Diablo, Diablo Corsa, Diablo Corsa 2... ahora Diablo Rosso. Espero no confundir la información porque en un momento me puso la cabeza como un bombo con tanto dato El SC2 es mas "racing" que el Dragón Supercorsa Pro. Recuerdo que antes estaba el SC1 con tres variantes, a cada cual mas blando. No se si ahora existirá también.

Es que en los tiempos que corren es dificil creer que algo es para toda la vida

Olvídate, eso te resultará cuando se mas grande

Si no recuerdo mal el Diablo Supercorsa y el Dragón supercorsa pro son el mismo neumático sólo que le han cambiado la nomenclatura. El SC2 es algo mas blandito que el Dragón Supercorsa Pro y en principio tiene mayor porcentaje circuito-carretera. ¿Cual es mas aconsejable?, en función de tu nivel. Para el mío es mas que sufiente el Dragón Supercorsa Pro, que según me comentaron en la tienda que los monto (son buenos en el tema de los neumáticos), hay que darle mucha cera a la moto en circuito para que quedes descontento con ellos. Entre mas nivel tienes buscas ese plus que montando unos neumáticos mejores encuentras calzando neumáticos mas enfocados para pista. El SC2, pese a que está homologado para calle, está a un nivel mayor que el Dragón en lo que ha circuito se refiere. Yo estoy deseando entrar a rodar y ver como es eso de dar gas en circuito. A ver si se dan de una vez las circunstancias y me "desvirgo"

Si y no... El power que compras va en función del MODELO que tienes. Hay varios, unos mas "evolucionados" que otros. Por ej. para mi modelo es el 3 si no recuerdo mal y para los posteriores el 5. A ver, yo también tengo amigos que le han tocado en la casa al cambiar el escape o el filtro, pero son parámetros muy limitados. Nada que ver con lo que se puede hacer con una centralita de inyección adicional. Aunque la gasolina varie de una gasolinera a otra, aun varía mas en función del País donde llenes. Hay gente que monta el Power sin ánimo de ganar potencia. Por ej. quién viaja por Marruecos o por África, le interesa regular los parámetros de la moto para que funcione con un octanaje inferior para asegurarse que la moto no tenga "falsas explosiones" debido a la baja calidad de la gasolina. En cuanto a variaciones pequeñas, los sensores de la moto ya se encargan de corregirlos en las motos de inyección, independientemente si va mejor en montaña, mar.... incluso con los botones de bajos, medios, altos del power puedes añadir "algo" mas de gasolina. No me malinterpretes, no quiero decir que no se la hayan tocado, me vengo a referir que para que realmente te valga la pena montar un power y aprovechar lo que has montado es necesario montarla en banco y personalizar la curva, porque las que suministra Dynojet son para una moto que se parece a la tuya, en unas condiciones que no son las tuyas aunque se le parezcan. Cuando monté el filtro y el escape, en mi moto, no es que fuese del todo mal, incluso podría haberme ahorrado, en principio, el montarlo. Pero hay gente que ha montado un Akrapovic corto para la K6 que tiene un bache IMPORTANTE y que tocando los parámetros LIMITADOS de la centralita de serie no los soluciona de no ser montando un power y regulándolo.

Yo pienso que puedes estar en lo cierto.Que duren mas seguro, porque he visto un original tras alargar su sustitución y daba asco verlo, pero de ahí a que los otros duren toda la vida.....

A veces mas que ganar potencia en general, es cambiar donde la quieres... por ejemplo un rendimiento mas óptimo en altos sacrificando mucho en bajos... Según me informaron, los parámetros que se pueden modificar en la gestión electónica original son mínimos. Tocar algo el CO y poca cosa mas. En la R6R se puede jugar mas con la original pero en la GSXR es muy limitada. En cuanto al disco que suministra Dynojet en la caja del Power (o en su web), no sirven para nada. Está pensado, a nivel genérico, en una moto que no es la tuya, en unas condiciones ambientales que no son las mismas que aquí, con una gasolina que no es igual que aquí..... Un power cuesta unos 350€ y una curva en banco entre 180-200€ (según quién te la haga un precio u otro, igual que el power).

Hace poco, en el Motociclismo o Sólo Moto, hicieron una comparativa sobre herramientas multiusos, en relación calidad-precio. Llevaba un poco de todo, y básicamente, las que utilizarías para la moto y que te suministra el fabricante para salir del paso. Está muy bien.

Yo voy a empezar a sacar las que menos se utilizan porque con el power commander y el DB Killer tengo que meterlo todo a presión Al fin y al cabo, la llave de bujías no la voy a utilizar en una conducción a diario, los alicates tengo los de punta redonda que utilizo para sacar el DB Killer, y la llave 36 para el eje trasero.... sin una barra para hacer fuerza no sirve para nada, así que....