Camarosi

19x16 no 16x18, ¿te refieres a eso?.

La verdad es que hace dos o tres años que la llevo montada y no me acuerdo de ese detalle, pero tu haz girar el destornillador para el número que te interese. En e tacto de la maneta lo notarás enseguida...

Si miras la bomba Brembo RCS por delante, verás un dibujo pequeño con dos números separados por un "círculo" en cuyo interior hay un agujero. Haciendo girar con un destornillador el tornillo interior del agujero, pasas de 18 a 20 y viceversa. No tengo ni idea a que te refieres con la "posición roja". En cuanto a las pastillas, son las EBC HH, por el precio salen por lo mismo que unas Galfer sinterizadas en tienda.

Te contesté en el otro hilo que hay abierto sobre el tema... No hace falta ni probarla en marcha para ver que hay una gran diferencia con respecto a la de serie. Si la tienes en la posición 20 es menos radical, en la 18 es mas interesante

Yo la llevo en la posición 18 (19 x 18 o 19 x 20 son las dos posiciones que hay que puedes cambiar desde la misma bomba con un destornillador), y con respecto a la bomba de serie, a todos los niveles, hay una diferencia abismal (no hay tacto esponjoso, es directo y contundente...).

Yo tengo pendiente hacerle el cambio del líquido refrigerante y, por lo que recuerdo que leí en el manual de taller, la forma de vaciar el sistema es como lo hiciste. Desconcectando el manguito que va desde el radiador a la bomba.En el Manual te indica paso a paso como lo tienes que hacer, así que cualquier duda que tengas échale un vistazo, sobretodo al tema de purgado del circuito.En lo referente a que te salta mas tarde .... lo mismo el termostato está mal o no funciona bien.

¿Has intentado últimamente regular la palanca del pedal de freno?La palanca tiene que estar a una altura determinada, si acortas la medida, recortas el recorrido de la bomba (y podrías dejar fácilmente frenada la rueda) y si la alargas, disminuirá la potencia de frenado de la bomba.Otra posible causa es que algún retén guardapolvo o junta del pistón lo tengas pellizcado y el recorrido del pistón sea mínimo. Este esté sucio y no retroceda o avance.... pero vamos, si la palanca se viene abajo yo creo que lo primero que tendrías que probar es que el circuito no tenga aire.Bájate el manual de taller de tu moto y verás indicado los pasos que tienes que seguir.¿Cuantos kms tiene? (por la transmisión secundaria y el clack)¿Cuanto hace que no cambias el líquido de frenos trasero?¿Cuantos años tiene la moto? (cada X años es bueno hacerle pinzas, cambiarle las juntas, retenes, limpieza...)Si no lo ves claro acude a un profesional.

En cuanto a sonidos, como el que los escucha.... Pero cuando aprietas el pedal a fondo, es normal que una cadena que esté algo estirada, destensada o bien para cambiar golpee. NO tiene porqué ser eso, pero no lo descartes sin comprobarlo, lo mismo te vuelves loco buscando un fallo mas complicado y resulta que era algo sencillo.

El clack, clack puede ser el golpeteo de la cadena contra el basculante. Mira a ver si la tienes destensada o si está en buen estado.

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Si la palanca se viene abajo y no ejerce presión sobre la pinza, y no tienes fugas de líquido, es que tienes aire en el circuito.El ferodo de las pastillas hace de aislante térmico. Entre mas pastillas tienes menos se calienta el líquido a igualdad de condiciones, si las pastillas están muy desgastadas es probable que cree burbujas en el circuito.Cada cierto tiempo hay que cambiar el líquido de frenos porque pierde sus propiedades.

Conozco a tres compañeros que los montan.Uno en una R1, y está contento con ellos porque le duran algo mas que lo que montaba antes. Otro chaval en una gsxr 750 k6, también contento.Y el tercero en una Hornet 600 k7, que pese a que no le gusta Michelín (a mi tampoco) porque cuando dejan de agarrar "no avisan", como ya no tiene una moto que arree lo que arreaban las otras que tenía antes (deportivas de 1000 en gral.) y no entra en pista, pues le da igual, con que le duren le vale.

Pues a mi me duran las gomas casi el triple que a vosotros Esto depende mucho del uso que le des, carretera, circuito, vives en una zona muy cálida, la usas para ir a trabajar o sólo para fines de semana....Yo por ejemplo el trasero lo cuadro y el delantero lo estoy dejando como un cono, pero si calculo los kms que lleva encima siendo un Dragón Supercorsa, viendo los kms que le hacéis a los vuestros, NI OS LO CREEIS

Creo que motostión vende carenados de circuito pintados de amarillo y con su logo. Por otro lado, he visto que los chinos venden el carenado para circuito de Kevin Schwantz con los logos de PEPSI (mayormente blanco).

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No, no, bueno, digo yo que no... sería deshorbitado!

Esa es la primera página de muchas, y el autor comenta que quiere ir subiendo carreras hasta ...

Queda muy guapo!

¿Este modelo? Pues no se si lo podrás adaptar o no, pero de todas formas, yo no lo haría, tal y como está es preciosa.

Si os gusta ver carreras antiguas, aquí podéis disponer de ellas en descarga directa: http://www.tripilandia.es/foro/zona-motor/106733-moto-gp-carreras-antiguas-i-anos-1964-1989-a.html Que las disfrutéis NOTA: Hay que registrarse.

Que alegría, mi mujer me acaba de comprar uno de los libros que te comenté en USA , en una tienda que los venden de segunda mano porque está descatalogado desde hace 10 años, al final me va a salir el libro por la torta un pan.

Mira, así hablando del tema me ha recordado que cuando se me fué el alternador y el regulador a principios de año, comentándolo con un compañero que monta una zx6r del 2007 me dijo que a él se le acababa de estropear el regulador. Yo creo que está todo preparado para que cada "X" pases por caja...

Esto no es un fallo exclusivo de Suzuki, dicen que en Honda los reguladores se van que da gusto

Ahora en Motobuykers hay otra campaña similar pero con muchos menos artículos. Hay cosas como equilibradoras, set de destornilladores, set de vasos.... Aquí os dejo el enlace: http://www.motobuykers.com