Camarosi

Bienvenido al foro!Contestado en otro post abierto :cervecitas:

Bienvenido al foro!

Te voy a decir una cosa, con la carta de presentación que te estás creando -antipático, desagradable y gilipollas- como hagamos una kedada vas a ser la alegría de la huerta JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA Es broma :cervecitas:

Muy guapa!

Yo sólo por ser una réplica de Max Biaggi la descarto para mis futuras compras cuando me toque el Euromillón :risotada:

El tema está jodido JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA

Suerte :cervecitas:

Lo pone en mi perfil :risotada:

Y el tema del seguro como se lo montó?, ¿la aseguró como una Hayabusa normal o declaró la potencia real y le hicieron un seguro especial?. Es que cágate lorito con el tema, yo me pongo en el papel del de la ITV y fliparía :risotada:

La entrega de potencia es diferente, vale, seguramente la cbr 900 es mas explosiva y la de la 1000 actual mas suave o mas lineal, pero la diferencia de cv se tiene que notar si le enroscas el puño a muerte.De todas formas, aunque las velocidades estén capadas, en Healtech Electronics tienen un dispositivo que te deslimitas las velocidades.No se hasta que punto vale la pena hacerlo salvo en las que van capadas en 6ª, porque si corres el riesgo de ponértela por sombrero a la que se te vaya el puño....Yo no he probado ninguna, pero abriéndole en 2ª en la "zona divertida" en mi 600 k6, me pegó un repasón una R1 2005 que aluciné, así que una 1000 actual tira y mucho, eso no quita que la cbr 900 sea manca, pero vamos, yo creo que lo tendrías que notar.Con el paso de los años han avanzado en todo, sobretodo en parte ciclo, pero en prestaciones puras de motor, yo creo que con el crono en la mano en línea recta la diferencia no creo que sea abismal.Recuerdo una prueba del MotoViva en la que salían la CBR 1000, la 1098, la GSXR 1000, nakeds... y una GSXR 750 del año 90 creo. Pues total, en la parte ciclo se notaba mucho, en cuanto a peso, frenos, suspensiones, pero en cuanto a aceleración estaba ahí. Vale, no era la mas rápida, pero para la diferencia de años... joder.La prueba era en un aeropuerto...

Ni idea, pero algunas veces he visto preguntas como la tuya en los consultorios mecánicos de la revista Motociclismo y Sólo Moto.Puedes realizar la consulta on-line y es gratuita.

+1 Por preguntar no cobran, y si acabas de comprar la moto no está de mas que le hechen un vistazo. Con decirles que si encuentran algo mal que te hagan un presupuesto, te cobrarán la mano de obra, que no estaría de mas que preguntases que te van a cobrar por echarle un vistazo, no sea que te den un clavazo de la ostia. De todas formas, si es sólo comprobar medidas y una revisión visual... lo mismo te cobran una hora.

Bájate el Manual de taller de la K6, lo explica todo muy bien.Si quieres una guía de alguien del foro que haya hecho algo parecido, Magnum le cambió a su gsxr 1000 el suyo y subió un tutorial, mira en esa sección.

A mi me daba ese fallo con el escape de serie. Me quejé en garantía y sin decirme nada me anularon la válvula, así que cuando monté el Leo Vince Gp Style pregunté si debería anularla me comentaron que ya la llevaba anulada desde la última vez, manda cojones. No pasa nada si se anula, lo de que pierde bajos... tu no lo vas a notar, tan sólo que hace algo mas de ruido en bajos. Esa válvula da problemas en casi todas las motos que se montan, incluidas otras motos que no sean Suzuki.

Con la moto en óptimas condiciones (aceite de horquillas), en principio la moto sale preparada para una persona que mida alrededor de 1,70 cm y unos 70 Kg de peso para circulación abierta.Para circuito es otro cantar.En Motociclismo te pueden dar los reglajes del MasterBike y en Solo Moto tienen una prueba similar a esta en la que prueban las SSP y SBK en circuito. Como referencia no está nada mal.De todas formas, si te pierdes y no quedas contento, pásate por Suzuki Català (www.catalamotos.com) y pregúntales. Son buenos y te aconsejarán bien.

Mejor deja la duda en el post del tutorial, creo que puedes obtener mas respuestas que abriendo un tema paralelo.Yo no tengo ni puñetera idea de este tema, lo siento.

En el apartado número 9 del Manual de Taller, está númerado en una imagen que hay en la página núm. 419, con el número 14.Al parecer este relé vale tanto para la intermitencia como para la pata de cabra(relé de intermitente/pata de cabra), y está ubicado debajo del subchasis, entre el asiento del piloto y del copiloto, en el medio.Te pondría la imagen, pero no me deja pegarla desde el Manual.Si el relé de intermitente no es el mismo que el de intermitencia no tengo ni puñetera idea de donde cae.Siento la clavada.

Con gasoil limpias pero jodes las juntas de los eslabones de la cadena, con queroseno no.El queroseno lo puedes encontrar en cualquier ferretería que tenga combustible para estufas.

Uno con teflón y de una marca buena, no te comas mucho el coco.Yo usé el Castrol bastante tiempo y no iba mal, ahora uso uno que no me acuerdo la marca :risotada:

A relentí a que rpm se queda?¿Sobre las 1200-1500?

No se si estamos hablando de la misma válvula de mariposa, pero si es la SET del escape, creo que ese problema es a partir de las K6-K7 en 600-750 y si no me equivoco la 1000 K5-K6 también.

Las pipas de las bujías, el cableado y las conexiones sería conveniente revisarlas.A mi me pasó en un coche que al fallar el cableado de las bujías en una no daba siempre chispa y el motor funcionaba a tres cilindros, sonaba tipo Harley.Lo mismo el starter está estropeado y aunque lo cierres no lo hace del todo y te ceba los cilindros hasta que se para.Otra cosa es que el carburador no cierre del todo y deje pasar gasolina. A un amigo le pasaba en una Super Teneré, cada vez que paraba el motor tenía que cerrar el grifo de la gasolina porque le llenaba los cilindros y cágate para arrancarla.Quizás los chiclés no son los correspondientes. Hay quién le mete de todo a la moto pensando que va a tirar mas y luego resulta que deja la moto como los zorros.No se me ocurre nada mas....

Creo que el suyo va con monedas.El tema del tornillo es para motores mas antigüos. De todas formas si me equivoco que alguien me rectifique y salimos todos de dudas.

Por lo que comentas, es posible que la solución a tu problema es parte de lo que te comenta Gixxer sobre el escalonamiento del neumático y tu comentario sobre que parece que tumbas mas de la cuenta.ç Pasa la mano sobre el neumático delantero a ver si notas un "escalón" en el perfil del neumático. Cuando usas la moto para todo, "vicias" la goma deportiva porque no le das el uso para el que está pensada, y al no tumbar todo lo que la goma te permite, escalonas la goma como si fuese un neumático para un uso carretera 10%. A mi me ha pasado varias veces, que cuando tumbo mas de lo "normal" (lo que acostumbro) el salto del escalón que he creado yo parece que me vaya a tomar puñetas, pero en realidad es el puñetero escalón.

+1 Si no recuerdo mal, ese enlace lo subió Guerrero al Blog o yo en otro Post.ç El link es muy bueno!!!