joseaguerrero

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Si te fijas en el vídeo, el chico aprieta el embrague y le da al botón de arrancar. Que es lo habitual en estas motos. Se ve que está en punto muerto...

Subir de potencia una moto no es nada fácil, ni barato. Lo único que puedes hacer a bote pronto, sería cambiar el escape por uno de calidad y ganar algo de potencia... Lo otro sería meterte en mecánica profunda y tocar el motor. Pero para el gasto que conlleva, mejor comprar una moto de más cilindrada o de la misma cilindrada con más caballos. En el caso de que no puedas conducir una moto de más de 125, entonces ya tendrías que buscar otros recursos, como te he comentado, tener que tocar el motor, pero no se si eso te compensaría con una moto de hace 16 años...

Las llantas se pueden adaptar de una moto a otra, siempre y cuando tengan las misma cogida de tornillos. Me explico: Si la llanta de tu moto Suzuki V-Strom1000 2006 tiene los mismos tornillos que la Suzuki V-Strom1000 2017, no tendrás problemas en colocarlas. Porque debes colocar también los discos de freno y esos van cogidos a la llanta... En la foto se ve que tu moto tiene 5 agujeros para los tornillos... La cogida de la 2017 es de 5 agujeros también, pero tienes que comprobar la distancia entre tornillos, algo importante también... Normalmente suele ser la misma distancia... A bote pronto, no creo que necesitaras hacer ninguna adaptación. Ya sólo sería tomar medidas de la cogida, tamaño de discos de frenos, tornillos, etc...

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Antes de nada, prueba a tocar los parámetros de las RPM en el cuadro. Mira a ver si hay algo que no esté bien configurado... Segundo, repasaría el cableado de la moto, especialmente en la ECU, por si hubiera alguno desconectado y miraría si hay algún cable o clema (conector de plástico) que no esté bien conectado o no está funcionando bien. En el caso de que no lo soluciones de ninguno de esos modos, no te comas la cabeza, HAZ UNA REPRO de la ECU, posiblemente sea un fallo de desconfiguración de la centralita. Pero yo empezaba por lo más sencillo, lo que te he comentado, paso 1 (chequear cuadro) y paso 2 (chequear cableado)...

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Pues no está mal de precio, lo que habíamos calculado, más o menos. Precio OFICIAL, porque luego te añaden gastos de gestoría, tasas de tráfico, etc y se te va a los 15.500€ o 15.800€ dependiendo de con quién lo trates. Entre una cosa y otra, calcula 16.000€. Si sobra, pues mejor... Copiado de la web de Suzuki España: "P.V.P. Recomendado. Precio válido en península y Baleares. El PVP incluye impuesto de matriculación, transporte e IVA. El PVP puede cambiar en cada comunidad autónoma dependiendo del impuesto de matriculación. No incluye gastos de gestoría, tasas de tráfico, I.V.T.M." Pero bueno, creo que es buen precio, teniendo en cuenta cómo está el mercado actualmente...

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+1 la primera vez que oigo que esa moto se vaya de delante 😏 Por ponerle un pero a esa moto en el tren delantero, es que siendo del mismo año que la GSX-R750 1990, no montara la misma horquilla invertida y que colocaran una llanta delantera 110 en vez de 120 y una llanta trasera 150 en vez de 170, como llevaba la GSX-R... Por lo demás, esa moto va fantástica. Está claro que son 36 años de moto y que hay que tenerla a punto para que la moto vaya como debe de ir...

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