joseaguerrero

ya ves, esta gente le da igual todo, mira esta: [/break1]gsxr.es/2009/10/21/angela-bogdanova-una-chica-gixxer-stunter/]http://www.gsxr.es/2009/10/21/angela-bo ... r-stunter/ y me mandó una en la cama en bragas enseñando el culazo, que esta en su myspace: [/break1]myspace.com/angela_bogdanova]http://www.myspace.com/angela_bogdanova

wow, esta perfecto, muchas gracias... todo clarito y bien explicado, buenisimo te debo unas birritas

a la chavala no le queda más remedio, habría que ver la regañina que le habrá metido al piloto

Javi, pasate el enlace del vendedor de EBAY y de paso, alguna información sobre las luces leds de posición esas que hablas, ya que estamos...(me voy a hinchar de currar este finde eheehhehe)

pedazo de tutorial, si señor :clap:este finde toca colocar el kit de xenon, yujuuuuuuuuuuuuuuuuuu

Pues eso, dos chicas Stunter haciendo trucos, todo va bien hasta que deja de ir bien...http://www.youtube.com/watch?v=cvrgXUzdHH4

javigu, currate un tutorial (aunque no tengas fotos) y lo colocas en el foro, que somos unos cuantos los interesados

No he podido evitar colocar este video aqui, el nota acaba de sacar la BMW S1000RR de la tienda y directamente se va a hacer locuras con ella.Caballitos, invertidos, quemaruedas, drifting, stunts y todo lo que se lo ocurra (el tio es una maquina)...Como dice él en el video: esto es todo... Dia UNO... dia DOS MAS!!!

Este es un articulo que tenia en el blog, en la seccion de tutoriales de mecanica que he trasladado por completo al foro. Me parecia importante no perderlo. Voy a explicar un poco como va la válvula de escape en nuestras motos. Después de colocar un par de tutoriales sobre el tema y de recibir comentarios y correos preguntando sobre ella, me he puesto a investigar un poco. Como siempre recuerdo, no soy un experto mecánico, soy un usuario más que aprendo a diario con la práctica y mi ilusión sería ser un gran mecánico, pero no lo soy, asi que escribo desde mi punto de vista como novato en mecánica “profunda” (como la llamo yo). Todo lo que voy a explicar ha sido un trabajo de recopilación de foros, de gente que han trabajado en el tema y tienen experiencia en ello. Hasta ahora no la he quitado, pero será el siguiente trabajo en mi moto. Sistema SET (Suzuki Exhaust Tuning) El sistema SET usa una válvula de mariposa controlada mediante un servomotor para adaptar el tubo de escape al régimen de giro del motor. La válvula se cierra a bajas revoluciones, incrementando la presión de retorno y mejorando el par a bajo régimen. A medida que el régimen de giro de la moto aumenta, la válvula se va abriendo de forma progresiva, reduciendo la presión de retorno y mejorando la potencia a medio y alto régimen. La ECM controla el sistema SET, y determina la apertura ideal de la mariposa según la apertura del puño de gas, el régimen de giro y la marcha engranada. Como se ve en la imagen, el SET se divide en dos: la válvula SET (también llamada EXCVA – Exhaust Control Valve) y el servo motor SET (EXCVA – Exhaust Control Valve Actuator), que controla la apertura y cierre de la válvula de escape, dependiendo de las rpms (revoluciones por minuto). A favor (datos desde la experiencia de gente que lo ha probado) · Ganancia de potencia, sobre unos 2 CVs. Apenas lo vas a notar, pero ganar se ganan. Ejemplo en la imagen de la prueba en banco de potencia. · Ganancia en bajos, esa pequeña falta que tienen las 600/750. En las 1000 eso no ocurre. · Eliminar la dichosa luz FI que avisa del error en la válvula. · Sonido más alto y profundo (no sé si poner esto a favor o en contra, me van a tirar de las orejas). En contra (datos desde la experiencia de gente que lo ha probado) · Un leve bajón en medios (solo perceptible en banco de potencia), que se soluciona colocando una centralita power commander o rapid bike y un buen mapa de inyección para la moto, ganando asi en toda la gama (bajos, medios y altos). · Un poco de mayor olor a gasolina (peste a gasofa), porque la válvula elimina gases y residuos. Los que han cambiado el sistema completo saben de que hablo. · En algunos casos, dependiendo de los escapes y colectores, algo de llamarada (perfecta para hacer pinchitos morunos). Quitarla o no quitarla, esa es la cuestión A mi entender (lo poco que sé de mecánica) y después de haber leido bastante sobre el tema, creo que depende de cada uno y de lo que quiera conseguir con su moto. Nos empeñamos en conseguir cada vez más potencia y por consiguiente más velocidad. Nos dedicamos a ir quitando cosas de serie de la moto (cambio de escape, cambio de portamatricula, estriberas regulables, piezas de carbono, etc) para hacerla más ligera y ágil. Cambiamos reglajes, cambiamos suspensiones (horquillas, amortiguador de dirección, amortiguador trasero). Si te metes en serio en circuito, colocas centralita adicional, metes mano al motor, quitas retrovisores, cambias tija, manetas, puños rapidos, bombas de freno, llantas, gomas, colocas carenado de circuito, etc, etc y todo lo etcetera que pueda llegar tu bolsillo. Todo eso para qué, pues para tener la moto más rápida y potente que te puedas conseguir. Quitar la vávula de escape es sólo un paso más de todos esos pasos que seguimos para conseguir tener una moto más fina. Depende de ti quitarla o no. De todas formas, es tan fácil quitar la válvula, como ponerla. Si la quitas y ves que no te va bien, la vuelves a colocar y asunto terminado. Probando es como mejor conocerás tu moto. Un último dato: Siempre que compras un conjunto de escape completo (escape y colectores) Yoshimura o Arrow (que son los que he leido), con las instrucciones te vienen también las explicaciones para quitar la válvula de escape… por algo será…

Bienvenido al foro David

lo he dicho porque precisamente esta conversación la tuvimos en el antiguo foro cuando me compré la moto, así que lo primero que hice fué investigar conmigo mismo...dejé de echar 95 y le puse 98, estuve así como un par de meses, al final volví a la 95 porque el rendimiento era el mismo...cada vez que iba a trabajar, le echaba 10 euros cada 3 dias con la 95, con la 98 le echaba 10 euros cada dos dias...y la moto andaba igual, respiraba igual y lo hacia todo igual... todo menos pedirme comida, asi que mi valoración durante esos dos meses es que lo unico que habia cambiado en mi moto, era mi bolsillo...

la K6 y la K7 son la misma moto

como coja perlilla eso, la hemos liado

De todas esas, te recomiendo los dos ultimos modelos, por ser un poco mas avanzados y de estetica un poco mejor... pero solo una cosa es la que la diferencia con creces y por la que yo las elegiria: el Sistema S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) que permite cambiar de forma instantanea entre tres curvas de potencia. Eso no la llevan las K6 y K7, solo las K8-K9 y K10... http://www.gsxr-suzuki.info/hayabusa/hayabusa-k8/selector_sdms.jpg

Te respondo al tema gasofa:Tu moto usa 95, no 98, aunque esta sea mejor y todo ese rollo, no notas la diferencia nada mas que en el bolsillo...Tu moto tiene 17 litros de tanque, asi que con 10 euros de 98 todavia te quedan unos cuantos litros para llenar el tanque...Tu moto tiene 2 avisos de reserva, la primera es un parpadeo de la luz de reserva (significa que te quedan 3,5 Litros, puedes hacer de unos 25-30 kms) y luego se te pone la luz fija (te queda 1 litro de gasolina, puedes hacer unos kms todavia, pero lo recomendable es ir del tiron a la gasolinera cuando empieza a parpadear).Depende de como aprietes la oreja, si es carretera, si es ciudad, todo depende del consumo. Es cierto que estas niñas consumen bastante, que depende del escape, del filtro de aire y de muchas otras cosas, pero chupar chupan... lo que tienes que controlar para que no chupe tanto, es el acelerador (yo no soy un ejemplo claro para contar esto, voy siempre a saco, asi que gasto lo que no esta escrito).No se exactamente la media de gasto de esta moto, pero suele rondar los 190-200 kms por tanque lleno en carretera, a una velocidad media.El consumo de tu moto es de 7 litros a los 100 kms.En el tema de las suspensiones, ponle una brida a la barra de horquilla y mira a ver hasta donde se hunde, eso te dará un marcaje para ver si está muy dura o no...también metele una buena presion a los neumaticos, que sea la correcta 2.3 y 2.7, puede que la lleves mal de presion, miralo...

Bienvenido al foro Ramon 7

Bienvenido Carlos, me encanta tu moto y el chaval, no veas, pinta de campeón tiene

Gracias Gabi Ahi se me ha olvidado el paso 8:Aprovecha para quitar la mierda que hay en el basculante si llevas montonazo de tiempo sin lavar la moto, como era mi caso

Monster total, me recuerda un poco (solo un poco) a la Hayabusa de LRG [/break1]gsxr.es/2007/12/14/l-r-g-hayabusa-elaboracion-fashion-hip-hop/]http://www.gsxr.es/2007/12/14/l-r-g-hay ... n-hip-hop/

o se dedica a vender esas llantas y el tio lo tiene seguro... yo por si acaso una cosa tan bonita, ni las tocaba

lo suyo seria ir al nota del video, meterle dos mecos y llevarse las llantas, por chulo

La foto es buenisima, me la he encontrado en Facebook, de un abuelete que tiene una Hayabusa http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs222.snc3/20947_264792374366_137534039366_3140855_515421_n.jpg Eso si, el abuelete no es para nada tonto http://photos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs222.snc3/20947_264792389366_137534039366_3140856_2226134_n.jpg

De nada

pues yo me voy a comprar unas y cuando las tenga, me voy a liar a pega llantazos a todo el mundo

Tienes toda la razón, el tema de las limpiezas son siempre pasos que se nos escapan a la hora de escribir tutoriales, pero son un buen punto a tener en cuenta