joseaguerrero

yo puse mis posaderas hace poco sobre una MV Agusta y me sorprendió como encajaba mi cacho de culo en esa moto perfectamente, aunque parece de fuera que fuese incomodo...habra que probarla, no????

la has probado???

Otro pelotazo de moto para el 2011, la Ducati 1198 SP

me da a mi que la Suzuki GSX-R 1000 2011 puede venir como una bomba.......

yo ni habia visto el 3, solo puedo mirar ese angulo entre la pinza brembo y la horquilla ohlins heheehe

vaya pepinaco la Aprilia RSV4 Factory APRC Special Edition, suspensiones Ohlins y frenos Brembo (a ver si aprenden los de Suzuki cohonesssssssssss) mas fotos aqui: [/break1]omnimoto.it/magazine/5538/aprilia-rsv4-factory-aprc-special-edition]http://www.omnimoto.it/magazine/5538/ap ... al-edition

fijate tu, que para el resto de mundo Canarias a nivel postal está en España (logico), pero para España no...bueno, mejor que saber que los norteamericanos creen que Canarias pertenece a Marruecos ... pero claro, eso es como preguntar: a quien pertenece las Islas Sandwich??? pues como no lo mires en el Google, ni puta idea (lo mismo pertenece al Pans & Company heheeh)

A mi particularmente... Me gusta: · el nuevo carenado, tiene menos piezas y parece más compacto y con menos aire, más parecido a los carenados de circuito · las pinzas brembo, me pongo malo solo de verlas (aunque es una pena que detrás sigan montando unas Nissin) · el nuevo cuadro de instrumentos traido de la Suzuki GSX-R 1000 2010 · el escape, no me parece tan feo como el de la 1000 2010 y no tan armatoste como el de las 600/750 2010 · el colin mas pequeño, a ver si se parece al de la BMW S1000RR que parecia que no llevabas nada atrás, algo más superbike · las suspensiones están muy avanzadas con respecto a las anteriores, buen cambio (horquillas, amortiguador delantero y amortiguador trasero) · los cambios en peso, cambios parte ciclo y motor me parece que ya era hora que se pusieran en ello despues de 3 años del mismo modelo No me gusta: · no vienen con control de traccion, algo que se habia oido y al final nada de nada, cagada total · no vienen con ABS, cuando ya la BMW ha sacado los dientes para que el resto de marcas la pongan de serie (como extra, pero la sacas del conce con el sistema instalado) · el frontal es una vuelta al pasado, no me mola nada, el anterior era más "cool" · a nivel estético pocos cambios como esperaba, pero no me esperaba que fueran tan pocos, pensaba en una moto más radical · colores, no se han comido el tarro, me parece que se les coció el cerebro el dia que decidieron los colores, muy mal

da la casualidad que en mi curro (una web de compra-venta de coleccionismo y antiguedades) nos llamó un señor de canarias que habia comprado una pieza y tenia problemas con el vendedor para enviarle el paquete, porque el envio le salia muy caro y este señor insistía en que Canarias no es España a nivel Correos se referia a cierto tipo de envio, imagino que lo mismo que te ha pasado a ti, Magnus... yo lo flipo

Ya estan las primeras fotografias de las Suzuki GSX-R 600 2011 y Suzuki GSX-R 750 2011: [/break1]gsxr.es/2010/10/04/fotografias-oficiales-de-las-suzuki-gsx-r-600-2011-y-suzuki-gsx-r-750-2011/]http://www.gsxr.es/2010/10/04/fotografi ... -750-2011/

ala, eso es otra buena idea

los dos juegos son la hostia, yo he jugado a los dos y andan mucho de la mano...depende si te gusta mas la motoGP o el SBK para poder usar sus motos, yo me decanté por el SBK porque tiene las Suzuki GSX-R 1000 que son las mas punteras :)en MotoGP pillar la Yamaha de Rossi mola mucho ehehhee

Para empezar, puedes bajarte el manual de servicio de tu moto: Ahi te dice que uses este aceite: SAE 10W/40, si no tienes de ese, en la pagina 1-2 te dan un cuadro de grados y temperaturas que puedes utilizar... como siempre en marcas, un Castrol, Silkolene, Motul, etc...

tinajo, echale un vistazo al foro que ya se ha hablado del tema, sobre todo del cansancio en las manos (posible causa del cosquilleo)...pueden ser vibraciones de la suspension delantera, podrian estar demasiado duras, tendrias que mirar como estan, ponle una brida a la barra de horquilla y date una vuelta a ver hasta donde llega... despues depende de hasta donde llegue la brida, sabras si estan duras o blandas (si la brida se va muy para arriba o para abajo)como andas de presion en las gomas??? (alguna vez las he llevado demasiado infladas porque el aparato de la gasolinera estaba hecho una porquería y he notado vibraciones, sobre todo en autovia)...Lee este tutorial que acabo de subir sobre el tema del reglaje de suspensiones, ahi veras el tema de colocar la brida, foto incluidareglaje-de-suspensiones-la-precarga-t1563.html

hostias, no lo habia pensado ahahhahahahaha

te ha faltado decir: e impresionante como suena la BMW S1000RR

Video de una BMW S1000RR pilotada en el circuito de Hockenheim incorporando una camara giroscopia, una de ellas es la misma que usan Lorenzo y Rossi en sus motos durante el mundial de MotoGP

Yo lo hice hace una semana y me ha desaparecido el FI además de que la bajada de potencia de 8 CVs al salir el FI lo he vuelto a notar de subida, ahora va como nueva o mejor...Echale un vistazo al tutorial para sacar el fallo de la moto, sobre todo porque FI es Fuel Inyection, no directamente tiene porque ser la valvula de escape, puede venir de otro sitio que afecte a la inyeccion:modo-distribuidor-y-codigos-de-error-t849.html

yo llevo siempre la moto dentro de la furgo, asi que con dos carracas que compré en el chino me valen

yo estuve por comprarme los Oxford, son de buena calidad, resistentes y van del carajo http://www.motosgarrido.com/images/525/productos-g/caballetedelantero.jpg me gustan mucho tambien los de lightech por el soporte que tiene buena pinta, mas resistente y mas apoyo http://www.unobike.com/productos/RSF21/RSF21.jpg

como no tengo caballete delantero, saqué el gato hidraulico de la furgoneta y se la puse debajo de la moto, justo al final de los colectores union con el escape, ese sitio esta fuerte tela... le puse el gato, una subidita y listo http://www.gsxr.es/wp-content/uploads/2008/12/tutorial_suzuki_gsxr_cambio_discos_freno_delanteros_9.jpg

yo tengo un Puig trasero y me arrepiento un poco de haberlo comprado, sobre todo despues de lo utiles que son los BikeTek, agarran mejor y no se mueven nada... el de Puig los agarres van al aire y mas de una vez al ponerlo la moto se me ha ido un pelin de lado... los de BikeTek los he visto ya varias veces y son la leches, los tienes delantero y trasero por unos 70 euros el juego... [/break1]biketek.co.uk/Shop/index.php?act=viewProd&productId=32]http://www.biketek.co.uk/Shop/index.php ... oductId=32 Tambien estan los Bike-it, BikeLift, Oxford, Lightech, Puig, etc... marcas hay a punta pala... Mi caballete trasero de PUIG me costó 50 euros y lo compré por Ebay a una tienda en España, al otro dia lo tenia en casa...

Este tutorial es de Sebas (no sabia cómo hacerlo y lo subo yo) Hola a todos, tenía ganas de aportar algo al foro. Hay que ser un poco equitativo; que no todo va a ser copiar ideas de los demás y pedir consejos, todos ellos buenos, dicho sea de paso. La verdad es que no sé cuantos de vosotros os plantearéis la necesidad de montar una toma de corriente en una moto que está pensada para circuito. En mi caso, la utilizo para todo, incluido un viaje de 3000 km que pienso hacer con la quincena de vacaciones que disfrutaré a finales de Septiembre. Hechas la introducción pertinente paso a materia: - En primer lugar tenemos que decidir dónde vamos a colocar la toma y el lugar del circuito eléctrico de la moto del que conseguiremos la energía. Después de sopesar pros y contras decidí montar la toma de corriente a la izquierda del cuadro de instrumentos y puentear la luz de posición para conseguir electricidad. - Y bueno, pensar un ratejo, ver que herramienta y materiales tenemos por casa e ir de compras para conseguir lo que nos falte. Yo he utilizado lo siguiente: a) Toma de corriente estanca marca GRYYP. Porta fusible aéreo también de GRYYP c) Fusible de 5 A para proteger la instalación d) Tubo termo retráctil e) “Cangrejos” para puentear f) Cinchas de plástico g) Una pieza artesanal que os mostraré mas adelante y que utilizaré como soporte de la toma de corriente y anclaje al tornillo que luego veremos. h) Y luego claro: Alicates, destornillador, tijeras, cúter, soldador de estaño y voltímetro. Este es el soporte casero. Lo he fabricado con una pieza de acero inoxidable de 2 mm de espesor y moldeado a base de radial, taladro, esmeriladora y paciencia Pues si ya lo tenemos todo vamos al lio. - Lo primero en montarle un porta fusibles a la toma que nos sirve el fabricante. Encontré algunas tomas con el porta fusible ya montado, pero no me gustó la calidad que tenían, así que me decidí por lo mejor que encontré. - Lo cortamos - Presentamos junto al cableado de la toma de corriente - Cortamos el cable sobrante de la toma de corriente - Y empalmamos. Aquí tuve el primer problema, os lo contaré a modo de consejo: “No compréis soldadores de estaño en los bazares orientales, decoran, pero no funcionan”. Como me cabree como un chino… decidí empalmar utilizando unas fichas de conexión - Que posteriormente aislé con cinta auto vulcanizante - Me fui a la moto. Retiré el cuadro de instrumentos utilizando una llave Allen del 4 y tirando hacia mi, con mas miedo que vergüenza, lo saqué de los dos anclajes superiores - Luego saqué el tornillo que os dije al principio. Como la foto se ve de pena, lo siento, os describo donde está. Sentados en la moto, a la izquierda del cuadro de instrumentos y unos 5 cm por debajo de él. Es uno de los tornillos que sustenta el cuadro de instrumentos. Os pongo una flecha en la foto anterior y posterior para ayudaros a encontrarlo. - Desmontamos la luz de posición con su cableado y con la ayuda del voltímetro localizamos que cable es cada polo. En mi caso marqué con un poco de cinta aislante negra cual es el polo negativo. - Ya mas cómodos, en la mesa de trabajo puenteamos utilizando los cangrejos. Introducís el cable a puentear junto con el nuevo en un mismo cangrejo, bajáis la cuchilla con unos alicates y cerráis la pestaña. Muy sencillo y eficaz. - La misma operación en el otro cable y obtenemos lo siguiente. - Antes de seguir, nos vamos a la moto. Conectamos la luz de cruce y encendemos la moto. Si todo está bien, la luz de cruce debe encenderse y la toma de corriente funcionar. (Yo utilicé un cargador de móvil para probarlo) - Sacamos todo de nuevo a la mesa de trabajo. Cortamos el cable sobrante y aislamos de nuevo con cinta auto vulcanizante; tanto los cangrejos como los extremos resultantes de haber cortado el cable sobrante. - Ahora de vuelta a la moto, esta va a ser la definitiva. - Atornillamos el soporte a su sitio, conectamos la luz de posición y colocamos porta fusible y cableado sobrante bien amarrado con pequeñas cinchas de plástico bajo el cuadro de instrumentos y con cuidado de ubicarlo donde no nos estorbe para colocar en su sitio el cuadro de instrumentos. - Colocamos el cuadro de instrumentos - Y probamos que tanto la luz de posición Y la toma de corriente funcionen perfectamente Pues ya está, recogemos todo, limpiamos lo que hayamos ensuciado y a la nevera a por una cervecita, o dos. PD para los puristas: Toda la instalación pesa 273 gr, así que lo próximo es comprar unas piezas de carbono para adelgazarlos jejejeje, sin que la parienta se entere que si no me hace perderlos de mi tripilla cervecera…

no creo, si no, yo la llevo clara que la tengo entera cambiada...yo paso siempre la furgoneta, que "nació" azul electrico y ahora es completamente negra, nunca me han dicho nada... eso ni lo miran...

esta guapa la foto, parece de revista hehehehe