joseaguerrero

Y para daros algo de envidia sana, unas fotos que no he subido al blog, ni al foro, ni al facebook, las tenía guardadas como oro en paño... no vale reirse de mi careto, es que no dormí con los nervios y en el breafing estaba fatal, luego ya me animé un poco y se me cambió la cara en la primera vuelta con la moto ehehhehe

gracias pmx3, la verdad es que fué todo un privilegio, que mala suerte que nos lloviera ese dia, porque podía haber disfrutado mucho más, pero bueno, para la próxima será...

:bienvenido: al foro y a disfrutar de esa moto :gsxrblack:

bueno, no dice que sea el escape de serie, ha dicho que "estaba puesto" antes en una 1000 K8...en el caso de que no tengas catalizador y que ese escape sea de un modelo anterior que no haya tenido catalizador:depende del modelo que sea, puedes adaptarlo o no. por lo pronto la salida de colectores de la 1000 es un pelín más grande en diámetro que la salida de colectores de las 600 y 750, pero se solventa colocando un tubo con la punta más ancha que encaje...en el caso de que sea sólo el silenciador y que tengas el catalizador, tendrás que hacer alguna ñapa para encajarlo. difícil no es, tan sólo hay que buscarse la vida un poco y adaptarlo...

las 1000 nunca llevan el escape de las 600 y 750, van probando con unos y otros modelos, sobre todo porque la 1000 lleva de serie 2 escapes e intentan hacerla lo más equilibrado posible compensando el peso y de paso, prueba modelos de escapes diferentes para ver el resultado que les dan en bancos de potencias y demás...

Ese escape salió a partir de las 2008 y no hace falta mirar las fichas en Suzuki, porque hay un "majareta" que tiene todas las fichas técnicas en su blog mucho más ampliadas que la misma casa Suzuki... Es una 750 2008: http://www.gsxr.es/2008/01/30/suzuki-gsx-r-750-2008/

Japoga, fué todo muy rápido, cuando me quise dar cuenta ya estaba en Jerez... para la próxima te aviso ;)vity, eso fué en Febrero, están las cronicas y pruebas en el blog...estoy ansioso porque salga la 1000 2012 y esperar que me vuelvan a invitar para probarla... eso si, esta me la traigo para casa metida en el portamaletas del coche eheehee...

como se nota que no leeis el blog: http://www.gsxr.es/2011/05/26/keith-flint-de-prodigy-y-su-nueva-suzuki-gsx-r-750-2011/por cierto, una noticia de hace un par de semanas que pasó desapercibida (del 17 de mayo) y mira tú por donde, después de rescatarla y escribir sobre ella (el 26 de mayo), surge en la web de motorpasionmoto (antes moto22... el 27 de mayo), porqué será??? :thinking:

:bienvenido: al foro y suerte con la venta, seguro que te sale rápido porque está a buen precio y la moto está realmente bonita :okmakey:

:bienvenido: al foro, Ariel, esperando esas :pictures:

tapas las hay de carbono para proteger esas tapas originales de la Suzuki, en tu caso hay tapas de alternador, de embrague y del pickup: http://tienda.gsxr.es/protecciones.phpse pone un poco de pegamento anticalorifico, pegas la tapa de carbono y listo...

está genial, me ha recordado la primera GSXR 2007 del 2006 en rojo y negro (a españa no llegaron), que heredaba un poco la decoración de las 2005... te ha quedado muy chula (te paso el post a los tutoriales)

lo que más me ha gustado son los dos 600. que hay en medio, un renault 5 o 7 o un seat 127??? no se ve bien :okmakey:

te van a echar del pais como pongas ese escape ahahaha... suena muy bien, la verdad :okmakey:

yo iria a una empresa de hierros, de esos que te pueden cortar un tubo, llevaba la moto y el escape, les explicaba que necesitas un tubo que vaya de colectores al silencioso y ellos se apañan para hacértelo

La moto exteriormente se vé muy bien. Las gomas están casi listas, independientemente de que la haya metido en circuito, la goma no te va a durar mucho más de 500/1000 kms porque las hendiduras las tiene cortitas, sobre todo la trasera, pero bueno, te harán apaño durante un tiempo...En cuanto a precio, no te preocupes, estas motos han bajado mucho y se estan vendiendo por alrededor de los 5.000 euros, asi que puedes sacarla en 4.500 apurando mucho (llorale diciendo que tienes que cambiar las gomas y son 300 euros)...es buena compra, siempre y cuando la revises como dicen los compañeros y esté bien de motor...

:bienvenido: al foro, nanotek... lo primero comprobar que no ha tenido un accidente, si es original, comprobando los plasticos y demás piezas originales, podrás saber si ha tenido piña o no...probarla y comprobar que todo funciona:luces, frenos, que los discos de frenos no estén doblados, que suene bien, que no se pare, que arranque a la primera o no le cueste arrancar, las suspensiones, las gomas no estén muy gastadas y que no le falte nada...si puedes hacerle una foto y ponerla aqui, le podemos echar un vistazo, por lo menos a la parte externa para echarte una mano, 100 ojos ven mejor que 2 :)

El chaval lleva el pelotazo del siglo, no puede subir la cuesta de vuelta a casa, lo que se dice un auténtico "pelotazing" total...

no mucho más que decir, careados de Aucmarts, lo más fiable que hay en el mercado (tanto que cualquier vendedor de carenados serie o replica que veas en España, los compra en Aucmarts y luego los revende como si los fabricaran ellos).Carenados Suzuki GSXR 600 2005:http://stores.ebay.com/auctmarts1/2004-2005-/_i.html?_fsub=669521018&_sid=403219748&_trksid=p4634.c0.m322

joder, tienes la moto impecable :clap: :clap:

He hecho la prueba en Pont Group para ver qué me sale y solo los dos primeros presupuestos son más baratos que el mio.Compañia SOVAG, precio 308.08 euros y 266.86 euros (este sin asistencia a viajes o accidentes).El mio en Mapfre me sale por 360 euros, así que cambiar por 60 euros a una compañía que desconozco tampoco merece la pena.La siguiente compañia en el presupuesto es Liberty Seguros pero sale por 396.50 euros.La ultima en seguro a terceros, es CASER, se planta en 857 euros, una burrada...

todo en esta vida se puede hacer, a simple vista no parece muy complicado...tendrias que meter otro cable para la posición y otra bombilla, además tendrías que hacer una separación dentro de la concha del intermitente. no parece complicado, más bien laborioso y puede quedar curioso...

Porque repites el mensaje????? :thinking:

Sobre los mapas de potencia, tienen que ser así, claro, la idea es quitar potencia a la moto según las necesidades... Este año 2011 las motos suzuki gsxr llevan sólo 2 mapas de potencia, porque se dieron cuenta en Suzuki que el mapa B es una tonteria, asi que sólo hay mapa A y B en las Suzuki GSXR 600 2011 y Suzuki GSXR 750 2011... Diferencia??? pues copio y pego del articulo que escribí en el blog: Selector de Mapas: El S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), pasa de 3 mapas de inyección a sólo 2 mapas. (A y B, anteriormente A, B y C). El modo A entrega toda la potencia y en el modo B (lluvia) recorta la entrega total de potencia a la moto, con lo que la conducción se hace más lenta y segura. En la 600 el anterior mapa C es el nuevo mapa B y en la 750 el nuevo mapa B está un poco por debajo en potencia del anterior mapa C. Como ha explicado gixxer, la potencia fiscal, la que viene en los papeles de la moto, nunca es la potencia real. Las revistas y probadores oficiales, cuando escriben sobre la potencia de la moto, suelen poner la potencia real sacada de un banco de potencia, eso se hace para que el lector y futuro comprador, sepa qué potencia real tiene su moto. Por ejemplo, la Suzuki GSXR 600 2008 que tiene 125 CV de potencia fiscal, en banco de potencia está dando alrededor de los 119 CV de potencia real a 13.500 rpm y así con todas...

Bienvenida al foro :fiestuqui: