joseaguerrero

Paso 1: Escape Suzuki GSX-R 1000 2012 en la Suzuki GSX-R 1000 2009 He conseguido un escape de la Suzuki GSX-R 1000 2012, un regalo del Team Suzuki Speed Racing. Este escape está sin usar, directamente cambiado en una de las motos que compite este año en el CEV Buckler en la categoría Stock Extreme. Pensando que iba a ser fácil, la primera sorpresa me la llevé cuando fuí a recoger el escape a Jerez el fin de semana pasado. La 2009 tiene colectores, luego el catalizador y después acoplados los dos escapes. Todo por separado, con lo cual es fácil colocar un supresor y montar un escape (o dos) directo. Mi idea principal era, pensando que la 2012 tenia el mismo sistema, simplemente montar una cola por otra, cambiando a su vez catalizador grande del 2009 por el nuevo modelo 2012. Pero cuando me dan el escape 2012 me quedé con la boca abierta. El modelo 2012 lleva los colectores soldados al catalizador y al codo del escape, sólo deja suelta la cola. Con lo cual tengo que cambiar los colectores completos, con su correspondiente liazo de desmontarlos, desmontar radiador, manguitos, juntas, etc, etc... Os pongo unas fotos que acabo de tomar con el iphone del escape de la Suzuki GSX-R 1000 2012 que me han regalado...

tienes toda la razon katxorro, a ver si subes fotos de tu niña con esos escapes, de los que habia pensado poner en la mia, ese era una opción, pero un solo escape y el modelo Yoshimura R77D, que me gusta mucho esa doble salida del escape...pero tuve la oportunidad de conseguir un escape de serie del 2012, que lleva catalizador y asi me quito un poco el problema de la ITV y demás historias legales (con la 600 he tenido unas pocas historias, la ultima cuando pasé la ITV hace un mes)...

lo que voy a hacer es en cuanto venga del circuito, ponerle unas Bridgestone S20 y me quito de problemas... creo que es mejor así, gomas para circuito y gomas para calle, no me como el coco...

ok, buen dato, gracias gixxer... el problema de todo esto es que los mismos fabricantes no te dan información, he ido a la web de Michelin y lo único que te ponen en todos los neumáticos es que las hinches con el peso recomendado por el fabricante de tu moto, pero claro, en mi caso es 2.5 y 2.9, o sea, que no cuadra ni de coña...

Pues cuando los quite te los envio por correo eheheheheh... no es que me desagraden, no me parecen tan feos, pero me gusta la opcion 4-2-1, quedarme con una salida y quitar peso...En un primer paso, lo que haré será pesar el conjunto completo de uno y de otro, a ver qué peso aligero con el cambio de escapes...

gracias... digo vestida de circuito, porque tiene el carenado de circuito, ese no es el carenado de calle!!!!!la moto era promoción de Suzuki, asi que se pintó el carenado de circuito del mismo color que el carenado de serie, incluso el guardabarros delantero es el de circuito...todas las piezas originales de esta moto están en una caja embaladas para colocarlas despues del dia 20 de abril que voy a rodar al circuito de Almeria...ya tengo experiencias con el litro, además vengo de motos superiores a la 600, mi ultima GSXR fué una 750 1993 y realmente la 1000 no me asusta, no es tampoco tanto, es cuestión de cabeza...lo de comprarme una 600 hace cinco años era por una idea que tenia en la cabeza, que era comprarme una 600 para circuito y una 1000 para calle, pero la crisis reventó mi vida laboral "fija" en una empresa y todo se fué al garete (incluida la empresa)...así que me olvido de la opcion circuito y me compro la 1000 para ambas cosas, aunque me mola mucho la 600 en circuito, es muy divertida...

Los que habeis leido algo por el Foro ya sabeis más o menos lo que quiero hacer, incluso en mi perfil ya voy dando pistas, pero he abierto el tema para iros informando de todo lo que quiero hacer. Empezemos por el principio: acabo de comprar una moto Suzuki GSX-R 1000 2009 de segunda mano, una moto con 9.000 kms que ha sido usada sólo por monitores de la empresa de cursos de conduccion Motor Extremo, con lo cual no se ha usado para competir ni nada por el estilo. La moto está impecable, pero desde el primer dia está vestida de circuito y todas las piezas de serie están todavia en sus embalajes originales (faro, intermitentes, carenados, guardabarros delantero, retrovisores, etc)... Cuando apareció el modelo Suzuki GSX-R 1000 2012, me quedé prendado por el conjunto, era lo que realmente queria que Suzuki cambiara en esta moto, porque el modelo me gusta mucho: Han dejado solo un escape que realmente me gusta, no me desagrada, no es un Yoshimura, pero lleva un catalizador pequeño que en conjunto hace la moto más estilizada, al contrario de esos dos escapes del modelo 2009. Les han dotado con unas pinzas Brembo serie oro, aunque no son pata negra, son una serie más básica. La decoración es la misma que la 2009 menos algunos detalles de vinilos, que es lo que realmente me atrae de esta moto, tanto los vinilos laterales como los de las llantas. El resto de cambios son mecánicos en los cuales no me voy a meter, aunque realmente la moto se nota el cambio sobre todo en alta, no voy a cambiar el motor ni meterme en lios de ese tipo (tampoco mi bolsillo se lo puede permitir). Así que una moto de segunda mano, con un pequeño apaño, voy a ir transformando, sobre todo a nivel estético (aunque también cambiará algo a nivel mecánico) e iré contando aquí paso a paso. Por ahora os dejo con la imagen de ambas motos juntas para que veais los cambios a primera vista y según vaya haciendo cosas os iré comentando esos cambios entre las versiones 2009 y 2012 (vale igual para versiones 2010 y 2011)... Y un pequeño fotomontaje de lo que quiero hacer con mi moto, un hibrido 2009-2012... Espero que os guste la "ñapaexperiencia" y pueda servir para vuestras propias "ñapaexperiencias" :okmakey:

la versión mejorada del Michelin Power One, exacto...

Gran comparativa de cuatro motos japonesas de 1000cc del año 2012 en la revista Motorcycle.com: Honda CBR 1000 RR 2012, Suzuki GSX-R 1000 2012, Yamaha YZF-R1 2012 y Kawasaki ZX-10R 2012 La comparativa está en inglés. Podeis ver la galeria completa de fotografias: www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/v/main/shoot-outs/2012-japanese-superbike-shootout/ Hay dos videos incluidos: Comparativa en la calle http://youtu.be/QeTHZFk7Hig Comparativa en el circuito http://youtu.be/mYoXZxul6HU

El video es de un accidente que se produjo en el Puente de Fahy en Bethlehem, Pennsylvania. El conductor infractor, un menor de edad, intentó adelantar a un autobús a la izquierda y golpeó a un ciclista por detrás. A medida que el conductor huyó del lugar, el conductor del autobús bloqueó el puente para evitar que el conductor huyera. Otro ciudadano también bloqueó por detrás el camino del vehículo infractor. El conductor fue detenido y acusado de múltiples delitos, incluyendo la última ley de Pennsylvania para proteger a los ciclistas.

Este es el neumático trasero Michelin Power Cup, le he hecho una foto para que veais como es... http://www.forosuzukimotos.com/gallery/image/324-suzuki-gsxr-1000-2009/

Ok, iré probando a ver que tal y os contaré sensaciones con este neumático... aunque seguramente lo deje sólo para circuito y me pille las Bridgestone S20 que son las que lleva de serie el modelo 2012 y me gustaron mucho en el circuito de Monteblanco en las pruebas...

es que esa es la duda que tengo en calle... en pista sin problemas, todo lo que he leido, 2.9 y 1.5... pero qué hago en carretera?? a ver si le meto demasiado y parece que llevo detrás un globo en vez de un neumático... probaré las presiones que me dices para calle, a ver que tal... gracias Javi :oktio:

Mi moto tiene montados unos neumáticos Michelin Power Cup, no los he probado aún, el dia 20 de Abril los probaré en el circuito de Almeria.Por lo visto son unos neumáticos excelentes para rodar, hay que meterle 2.1 de presión en el delantero y 1.5 en el trasero...Alguien tiene montado estos neumáticos para calle??? Según los probadores, es un neumático que caliente muy rápido en pista, pero quiero saber sensaciones en calle, porque lo voy a usar un tiempo en carretera...Estos neumáticos aunque son ideales para pista, están homologados para calle. Son la versión mejorada de los Michelin Power One...Al ponerlo en la calle tendré que meterle las presiones 2.5 delante y 2.9 detrás (las presiones normales de mi moto), en el delantero no hay problema, pero en el trasero no hay mucha diferencia???? a ver si me revienta ehehehhee

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Un pelin caras, las 2CT las tienes en la Tienda Racing por 248 euros con todo incluido. Luego te buscas un colega que te las monte y listo, te ahorras 77 euros :) Las Qualifier II no estan mal de precio, el juego te sale por 238 euros, asi que por 260 euros ya montadas está muy bien...

al foro... yo he llevado las Michelin Power Sport 2CT en mi anterior 600 y me quedé encantado con estas gomas, es cierto que le cuesta un poco calentar, pero después es una gozada... para uso calle, carretera y circuito, además duran bastante...Las Qualifier van muy bien, pero se gastan mas pronto, son gomas mucho mas blandas, pero igualmente son chicle cuando se calientan...Muy buena opcion las nuevas Bridgestone S20, son las que voy a montar a mi nueva moto, las probé en el circuito de Monteblanco y van de lujo, ya mis colegas han empezado a comprarlas, porque la relación precio/calidad es muy buena para unas gomas sport/touring, que es lo que necesitas...

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Pues aqui mi presentacion oficial de la Suzuki GSXR 1000 2009 vestida para circuito, en un par de semanas la vestiré de calle y le haré fotos mas oficiales.Estas son de recien llegado al garage... http://www.forosuzukimotos.com/gallery/album/108-suzuki-gsxr-1000-2009/

magnus, ahora subo un par de fotos que acabo de hacer en el garage...skandol, pasate por alli cuando quieras y diles que vas de mi parte :oktio:

ahahhhahaha, no habia leido el post, es que estoy con gripe y ando con la cabeza empanada... el CEV en jerez me ha matado (mas bien la panzá de agua que me ha caido encima)...lo explico: como ya sabeis, sorteé la moto para comprarme un chollo de un colega que me ha vendido una Suzuki GSXR 1000 2009, hasta ahí todo normal... dentro de cinco minutos salgo para recogerla y meterla en el garage, está vestida de circuito y hasta dentro de un par de semanas que ruedo en circuito no voy a ponerla de calle...el porqué del "look 2012", pues muy facil: resulta que me ENCANTA el look de la 2012, el escape simple (no los trompeteros esos tan feos), la decoracion (los vinilos) y las pinzas Brembo...hace unos dias conseguí el escape de la 2012 con sus colectores, que lo tengo aqui junto a mi lado... las pegatinas de los laterales y las de las llantas, ya estan pedidas a Suzuki... y los frenos Brembo estan al llegar, aunque estos no seran de serie, sino un poco superiores, porque los de serie del 2012 no encajan en la 2009...el escape completo y las pinzas brembo han sido un trueque con el Team Suzuki Speed Racing porque les he hecho su pagina web: www.teamsuzukispeedracing.com (no he cobrado nada, solo piezas por trabajo, tal cual)...los adhesivos estoy esperando a que salga la 2012 a la venta para poder tenerlos...luego hay algunos cambios con respecto a decoracion de la 2009 a la 2012, porque esta primera tenia piezas en plateado que la 2012 tiene en color azul, al igual que el chasis, basculante y las entradas de aire...por ultimo el color de las barras de horquilla, que en la 2012 es negro y en la 2009 son dorados...total, que al final tendré una 2009 con un look de la 2012, por eso lo he puesto :oktio:

Impresionante la foto, una Ducati Desmosedici ardiendo por el colin...