joseaguerrero

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Ahora están muy de moda los escapes chinos replicas de los Yoshimura y Akrapovic... No sé cómo irán, pero son copias exactas y super baratas... http://www.milanuncios.com/accesorios-para-motos/escape-trioval-replica-estilo-yoshimura-202372558.htm http://www.milanuncios.com/accesorios-para-motos/escape-estilo-replica-arrow-akrapovic-205086312.htm

como dice cachorro, deberias asegurarte que es eso... cómo??? probando en otro mecánico... si te da el mismo diagnostico, pues no hay otra, asi tambien comparas precios... imagino que los 700€ incluye todo, no solo las piezas, sino la mano de obra también... compara precios en otro mecánico y saldrás de dudas...

Con esos años y esos kilómetros, además de la zona, tiene toda la pinta a cadena de distribución, sí...

Es un fallo de inyección claramente, un FI en toda regla... y lo que pasa es que te baja de potencia, hasta que no soluciones ese fallo, no volverá a darte toda la potencia... Soluciones: 1. Ir al taller y que te lo solucionen, más rápido y fácil, imposible. 2. Busca qué significa ese fallo C40 y si puedes solucionarlo por tu cuenta, perfecto.

Costaban un pastón cuando salieron, ese es un modelo ya antiguo, del 2005 o por ahi... Los puedes pillar de segunda mano, hace poco vi unos en las web de segunda mano, no sé si andarán por ahí todavia...

Tienes que cambiar media moto para hacer eso. Raro, raro, rarooooooooo

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como dicen los compañeros, una ñapa sin muchas historias, cortas de aquí, pegas allí y listo... lo único, es la boca salida de los colectores, puedes hacer un codo, que te lo haga un tornero, con las medidas de entrada/salida y listo... igual para las bocas de los escapes, puedes crear unos tubos adaptadores, incluso puedes crear un tubo desde la salida de colectores directamente a la boca del tubo... hacer se puede hacer todo y no sale muy caro... tomas medidas, formas y al tornero...

y alguno de los discos chungo?? puede ser, comprueba que están todos los discos correctos, no están doblados, limpios, etc... si no, te tocará cambiar los discos...

pueden ser 63 visitas de personas que lo han leido, pero no estan registrados en el foro, con lo cual no pueden contestar... sobre la pregunta, te la he trasladado al apartado de la 1100, seguro que alli tienes más respuesta... en cuanto a los Yoshimura S3, le quedaran muy guapos, creo que hay una version carbono que le puede quedar de lujo a la 1100... otra opcion, aunque no sé si podrás adaptar, creo que si, es el Yoshimura trioval dual, es brutal ese escape y le dará un look guapisimo... una ñapa y seguro lo adaptas bien...

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Puede ser el FI, cuando aparece, es porque tienes algún fallo en la inyección y la moto cortaba potencia... En mi anterior Suzuki GSX-R 1000 2009, el fallo FI le restaba 30CV más o menos. Se notaba un montón. En el momento de quitarle el fallo, se quedó de lujo y volvieron esos 30CV... Debes chequear la moto, puede que al hacer el cambio de escape, filtro y demás, tengas un pequeño error. Se soluciona reprogramando la centralita o en su caso, añadiendo una centralita adicional, power commander o una rapid bike... A veces las motos no necesitan ser reprogramadas en centralita, pero a veces sí, es una lotería...

TODAS las marcas tienes llamadas a taller, pero no solo las de motos, las de coches tambien... No hay un mes que no haya una marca que haga una llamada a taller para solventar o solucionar un problema... Hace unos dias fué Harley Davidson y hace no muy poco BMW. Al menos, como dice Gixxer, Suzuki se hace responsable y hace la llamada, posterior arreglo o resolución del problema... En mi Suzuki GSX-R 1000 2009, me llegaron varias cartas, la bomba, el tensor de cadena y algo más... pues en ninguna la moto tenía ese defecto, pero se lo cambié por si acaso y piezas nuevas!!! Ponte en contacto con el taller o concesionario, coméntaselo porque ellos habrán recibido de antemano el aviso (hasta que no lo saben todos ellos, no se hace un comunicado a la prensa) y te indicarán lo que hacer... Con la bomba de freno de la GSX-R, el mismo día que me enteré por internet, me llamaron, para decirme que la bomba ya la tenían en el concesionario...

Ya me he quedado con la Suzuki GSX-S 1000 en color gris que hay en el concesionario. Me la dejan a muy buen precio. Es sin ABS... Cuando pueda, me compro un ancla y lo echo cuando me haga falta :)

Ya hay gente en foros extranjeros denunciando el caso a Suzuki. Lo suyo es que nos oigan, como?? pues enviando una queja a Suzuki Motor España. Cuantas más hayan, más caso nos harán y finalmente las motos pasaran por taller con alguna solución... Poner una centralita a una moto, no es solución, la deben dar desde fábrica. Aún así, mientras eso ocurre (puede tardar unos meses o años hasta que deciden solucionarlo), podeis reprogramar la centralita. No hace falta una centralita adicional. Reprogramarla, puede costar unos 70-80€. Preguntad en los talleres...

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Eso me comenta todo el mundo, en el caso de... pero en el caso de, llevo también 35 años andando en moto y hasta ahora no he llevado nunca el ABS... está claro que toda ayuda mecánica es bien recibida, pero tampoco me gusta a mí mucho dejarme llevar por toda la electrónica, me gusta estar un poco más suelto con mis propias sensaciones...

yo el tema de comprar en desguace ciertas cosas, me echan para atrás... desde que compré un motor en un desguace para un Diane 6 que tenía, me gripó el primero, a los dos días compré uno de segunda mano, barato, lo puse y a la semana me reventó igual que el primero... así que voy a los desguaces nada más que para comprar piezas que no tengan nada que ver con la mecánica del vehículo, sea coche o moto (compro espejos, manetas, reposapiés, cosas así, el resto, todo nuevo, por si las moscas)... comprueba el carburador, a ver si venía ya defectuoso del desguace...

Estoy de acuerdo con esos datos y con este hilo, muy brusco el acelerador en baja. Igualmente como comentais, con un power commander se puede solucionar, es más, con reprogramar la misma centralita (que se puede hacer), se podrían tocar parámetros. Incluso si se cambia el escape y se reprograma centralita, dejarlo mucho más suave... Lo que no sé es cómo los probadores oficiales del modelo, no han caido en eso. Porque ya he leido algunos foros extranjeros y les pasa lo mismo en cualquier pais del mundo... Yo sé por experiencia, que la misma centralita de serie, se puede tocar con "aparato". En las fotos de mi anterior moto (Suzuki GSX-R 1000 2009), tengo una con el aparato enganchado, para corregir errores y tocar parámetros de inyección. Con lo cual no es necesario colocar una centralita adicional, como un power commander y demás. Es cierto que lo bueno del PCV (power commander V), es que tú mismo puedes crear, descargar y tocar esos mapas de inyección. En cambio el "aparato" debes comprarlo y conectarlo al portatil mientras lo usas y el aparato de los 1.500€ no baja. Así que mejor una centralita adicional que puedas tocar tú mismo o como yo hice, buscarme un taller que tenga el aparato (lo de aparato es porque no tengo cohones de acordarme cómo se llama) y que me lo hagan, cuesta unos 70-80€... Otra cosa que me gustaría probar, sería un puño rápido con esta moto, sobre todo para circuito, a ver qué uso haría y qué sensaciones darían esos golpes de gas en baja...

Tengo una duda, y aunque lo abro en el apartado Suzuki GSX-S 1000, es valedero para todas las motos fabricadas nuevas por Suzuki. ¿Cómo os gustan más las motos, con ABS o sin ABS??? Y esta pregunta viene, porque me han hecho una muy buena oferta para una Suzuki GSX-S 1000 2016 sin ABS y creo que la voy a pillar. Yo vengo de andar toda la vida sin ABS y tampoco es una cosa que me obsesione (al igual que el control de tracción). Lo que me ahorro por ello también merece la pena...

Pues mira, da la casualidad de que iba a abrir un tema sobre el ABS. Vamos, que lo voy a abrir ahora mismo ahahhahaa

Video tutorial (en inglés) instalación de diávolos para caballete en una moto Suzuki GSX-S 1000.

Video tutorial (en inglés) de un portamatrículas (eliminando el guardabarros trasero) para la moto Suzuki GSX-S 1000. Aqui otro video tutorial para eliminar el portamatriculas de serie en la Suzuki GSX-S 1000

Video tutorial (en inglés) de instalación de los protectores laterales (anclados en el chasis) para la moto Suzuki GSX-S 1000.