joseaguerrero

Pues si que anda la bicha para ser una 250

al foro, bonita maquina En ese modelo no se puede abrir el asiento trasero. En el 1993 pusieron dos tornillos de allen laterales para poder sacarlo, pero aún así era un coñazo cada vez que querías sacar los papeles o las herramientas... Pero en tu modelo hay que abrir el delantero y después el trasero, o al menos eso es lo que yo recuerdo...

A mi, mi moto me encanta, estoy contigo BolluGSX que es mucho mejor que la GSX-R600 y no la comparo con mi anterior GSX-R1000 2009 porque aunque sean la misma moto prácticamente, no tienen nada que ver... Pero sí que estoy contigo en que la GSX-S1000 tiene unos bajos impresionantes... Como digo, a mi, mi moto me encanta, estoy super contento con ella y es lo que esperaba de una moto de este tipo. Quitando el fallo del gas, esta moto es IM-PRE-SIONANTE

No, cortes de encendido no, es un tirón ya sea acelerando o cortando el gas y siempre por debajo de las 5.000rpm. Ayer me estaba acordando en Almería rodando el año pasado, nada más comprarla, en la entrada a chicane, corto y como vaya un poco más lento de lo normal o por debajo de 5.000rpm, se me queda seca. Las dos primeras vueltas siempre voy acojonado hasta que le cojo el ritmo e intento pasar un pelín más rápido y que no se quede seca en medio de la chicane... Pero corte de encendido no, sino que no tiene "continuidad", la moto se queda donde cortas el gas...

al foro

Creo que si, no creo que cambiara mucho de un año para el otro, pero de todas formas lo mido y te digo, por si te sirviera la referencia...

En mi caso el video que hemos puesto de Youtube es un claro ejemplo. Es cierto que no vas todo el rato abriendo y cortando el gas, pero que mi moto hace exactamente lo mismo por debajo de 5.000rpm...

Ya nos contarás

A ver si este finde veo a mi colega con la Suzuki GSX-R 750 1989 y lo medimos...

Llevala a taller y que te lo arreglen, le meten el ordenador, le encuentran el fallo, lo solucionan y hala, a correr otra vez, no te comas más el coco, que al final te va a salir más el collar que el perro, lo sé por experiencia

Joer, pues eso es una buena noticia. Como digo siempre, que Suzuki haga este tipo de cosas, le diferencia de muchas otras marcas. La gente se lo toma a mal y preguntan si hay alguna Suzuki que no tenga fallos. Yo les digo que fallos tienen todas y que todas las marcas suelen llamar a taller casi todos los modelos... Lo peor sería que la marca se lo callara y nos comiéramos los fallos...

Espero que al menos se quede fina, porque es una pasta, sí señor... La Bazzaz es muy famosa en USA, la suelen poner los equipos de competición en el AMA Superbike. Por España también se suele poner en competición. A ver qué te dicen por Suzuki

Creo que puede ser la mejor solución, instalarle una centralita adicional para solucionar el problema de gas en Suzuki GSX-S1000. He estado mirando la centralita power commander, pero también la centralita Bazzaz, que sale igual de precio y dicen que es mucho mejor que el power commander. De paso, he preguntado por precio para instalar el cambio semiautomático (quick shifter), ya sea el de Dynojet con el power commander o el de Bazzaz. Ambos salen por unos 600€ en cada marca... Lo que también tendría que hacer es meterla en banco de potencia al instalar ambas cosas, pero serían 200€ más. Así que se plantarían en 800€. Pero tengo claro que la moto se quedaría fina fina y de paso la mejoro en bajos, sube algo de potencia y tengo una mejor moto... Cómo lo veis?? conocéis la centralita Bazzaz?? alguno la lleváis instalada??? y el cambio semiautomático???

Fíjate que estaba pensando lo mismo que tú y me da la sensación de que puede ser por experiencias de cada uno. Yo por ejemplo, vengo de mis dos últimas motos, una Suzuki GSX-R 600 2007 y una Suzuki GSX-R 1000 2009, con el tacto del puño muuuuuuuuuuuyyyyyyyy suave. Tocas el gas y entra la moto como si nada. Al soltar gas, la GSX-R es una delicia... Me topo con la Suzuki GSX-S1000 y de las 2 que he probado, las dos me hacen el mismo efecto "tirones". Así que mi comparación es puño de gas GSX-R vs puño de gas GSX-S y esta última está a años luz de estar fina con respecto a la GSX-R. De ahí mi descontento... Imaginando que viniera de otro tipo de moto, digamos una moto de 2 tiempos, una scooter, otras naked... pues a lo mejor ese efecto tirones no lo notaría tanto o en su caso ni lo notaría...

al foro y ya nos irás enseñando esa moto nueva, felicidades por la compra, a disfrutarla

Yo no paro de ver pruebas y pruebas y pruebas, y en todas los probadores le dan una valoración muy alta a esta nueva moto. Me paso por Youtube un rato y cada vez que veo un video, me pone los dientes larguísimos, porque parece que Suzuki ha dado con la clave para hacer una moto realmente competitiva. El único pero, es que la versión RR se va a los 21.000€ y no estamos en época de gastarse uno ese dinero por una moto... Por lo demás, parece ser que es un pepinazo en toda regla...

Cada vez estoy más convencido de que será la única solución, porque no parece que la idea de reprogramarla o de cambiar la ECU esté dando buenos resultados. En las webs extranjeras cuentan lo mismo, que no está funcionando el ponerle la ECU nueva... Por cierto, lo compras para escape y filtro original como dices y te viene con el mapa incluido, no??? No tienes que descargarlo e instalarlo, no??? Porque eso, aunque es muy fácil de hacer, es un coñazo :D Aquí hay una comparativa en banco de potencia de la Suzuki GSX-S1000 con y sin Power Commander: http://www.superbike.co.uk/product-reviews/suzuki-gsx-s1000-f-dynojet-power-commander-fit-results/

al foro

Yo lo estoy barajando igualmente para mi moto, no es que sea gran cosa, pero como digo, todo lo que sea quitarte aire del pecho, mucho mejor...

A los problemas que puede surgir, me recuerda una conversación con un amigo hace años, que me comentaba sobre el power commander, me decía que en España era un caos montarlo porque los parámetros en los mapas que se instalaban, estaban creados para motores en Estados Unidos, donde la gasolina es muy diferente y que tuvo que crear sus propios mapas de inyección para que la moto fuera decentemente bien, pero que aun así, cada dos por tres tenía que ir cambiándolos... echaba pestes del power commander

entre power commander, boosterplug y hostias, nos va a salir por un pico dejarla fina He visto el boosterplug en su web oficial, 160€ más envío. Que cosa más rara, parece una sonda lambda. La putada es no tener uno para poder probarlo BoosterPlug Suzuki GSX-S 1000 (2015 y adelante) (Modelos L5 y adelante) NOTA: Esta versión de la BoosterPlug cubre todas las versiones de la SUZUKI GSX-S 1000 (2015 y adelante) (Modelos L5 yadelante). El BoosterPlug es aceptado en todo el mundo, como una manera brillante y asequible para transformar tu SUZUKI de "OK" a "absolutamente maravillosa". No hay necesidad de gastar una fortuna en dispositivos complicados más interminable horas Dyno para hacer tu moto correr como debería venir de la fabrica. El BoosterPlug se instala en menos de 10 minutos. Se enchufa directamente dentro del mazo de cables utilizando conectores originales – no hay que cortar ni empalmar. Una verdadera solución Plug and Play, hará tu moto mucho mejor: - Reacción del Acelearador más Suave - Aceleración Mejorada - Ralentí más Fuerte y Seguro - Reduce el Efecto ‘Puf’ en el Escape

Un par de días en el circuito de Jerez con estas dos motos, dan para mucho. Comparativa de la nueva Suzuki GSX-R1000R vs BMW S 1000 RR. Video en inglés donde nos explican que tal ha evolucionado la GSX-R para compararla con la reina de las superbikes actuales.

+1 toda ayuda a que el aire no te pegue en el cuerpo directamente, es bien recibido, así que si lo instalas no habrás hecho mala compra

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